Beskrivning
Hej!
Tack för att du tittar på min 1990 Honda ST1100-L Pan European. Den har verkligen låga mil - bara 31 000 mil på 36 år och jag kan säga med ganska stor säkerhet att denna motorcykel är det tidigaste exemplaret som fortfarande är i drift i Storbritannien!
När jag köpte den hade motorcykeln stått i ett garage, orört, i nästan 15 år. Den behövde därför en fullständig restaurering från grunden. Jag kan helt enkelt inte räkna timmarna detta har tagit mig - hela projektet tog ungefär ett år, från köp till första besiktning. Under den tiden genomförde jag följande -
- Bränsletanken byttes (den faktiska tanken under sätet, inte det synliga tanklocket) och omsprayed.
- Förgasare demonterades, demonterats, rengördes, återmonterades och balanserades
- Baksvingen demonterades, sandblästrades, inspekterades och pulverlackerades (tillsammans med olika "svarta" delar som sidostödet och A-ramen). Svingen är solid - inget att oroa sig för!
- Fram- och bakbromsok omsprayed och återmonterade med nya tätningar och rostfritt stål kolvar
- Nya bromsklossar fram och bak
- Bakbromssskiva byttes
- HEL flätade slangar fram
- Utmärkta framgafflar i utmärkt skick skaffades, de nedre delarna förfinades i svart och återmonterades med nya tätningar.
- Kopplingsslav-cylindern återmonterades med ett tourmax-kit
- Fram- och kopplingsmastercylindrarna renoverades och återmonterades med tourmax-kit. Jag sprayade även stänkskydden på styrstängerna samtidigt.
- Micron nedloppsrör och rostfritt stål samlarbox
- Fullständig service - ny olja, oljefilter, luftfilter, bränslefilter och NGK tändstift
- Rostfritt stål fästen på karosseri överallt där det var möjligt
- Bakväxel sandad och omsprayed, innan den återmonterades och påfylldes med rätt molybdenfett på axlarna.
- Nästan nya Bridgestone T30/ 31 däck (de har gjort kanske 1500 mil totalt).
- Jag skaffade en utmärkt original bakdämpare från Italien - den är perfekt.
- Sätet byttes mot ett bra original.
- Både de ursprungliga silverkromade låsen för väskorna och de svarttkromade låsen för väsklocket hade rostat kraftigt - jag skaffade ersättningar och har bytt dem med de ursprungliga låscylindrarna så att tändningsnyckel öppnar dem och låser dem även till motorcykeln. De svarta var otroligt svåra att få tag på!
- Jag skaffade ett Givi/ Kappa topbox-monteringskit (de är sällsynta), fick en vän att göra rätt stora avståndshållare på en svarv och omsprayade armarna. Detta ingår med motorcykeln, men topboxen gör det inte (tyvärr!).
Det finns förmodligen mycket mer jag har gjort som jag glömmer!
Men det är en 36 år gammal motorcykel. Det finns olika märken och repor - till exempel en fin repa på toppen av framskärmen och en annan på höger spegelpod. Den har också drabbats av ett "känt" lackproblem med de tidigaste Pan Europeans, något jag bara har accepterat. Det första problemet är att lacken på framkanten av tanklocket har flagnat av. Detta är under den övre gaffeln. Det andra är att på den vänstra "fyllnadspanelen" runt cylinderblocket har lacken fått ett "kornigt" utseende. Det finns också en spricka i den vänstra karosseriets "stötfångare" (men en helt ny original Honda ingår med motorcykeln) och en spricka i den svarta panelen ovanför strålkastaren (det finns ett knep för att ta bort dem - folk vet inte detta och försöker bara dra av dem. Oroa dig inte - två fina reservdelar ingår med motorcykeln!) Jag ersatte inte någon av dessa med de reservdelar jag har eftersom jag, enligt min mening, om något hände med ersättningarna jag hade spenderat veckor på att spåra upp, aldrig skulle kunna ersätta dem! Bättre (för mig) att behålla dem och veta att jag har dem säkert förvarade. Slutligen är väskorna solida, men den vänstra har en liten skrapa under som inte är riktigt synlig. Tyvärr har den högra en spricka i sig. Ersättningar finns tillgängliga online, men jag har uteslutande använt topbox-monteringen när jag har behövt transportera något och därför har väskorna förvarats, täckta, på min vind.
Motorcykeln klarade sin besiktning i juni och är redo att köra! Alla inspektioner är välkomna.
En original ägarmanual ingår, tillsammans med en Haynes-manual och två nycklar. Den ursprungliga serviceboken gavs inte till mig - jag har utfört all service själv som en del av restaureringen.
Jag köpte denna 2023 efter att ha letat efter ett intressant restaureringsprojekt, efter att ha återuppbyggt många motorcyklar genom åren och funnit mig själv med ett motorcykelformat utrymme på min arbetsbänk. Jag lider av olika värk och smärtor, så jag ville ha något ganska upprätt och mitt enda krav var att jag inte ville ha en inline 4, och denna passade perfekt!
Den har genomgått en omfattande, omtänksam restaurering - det betyder bara att jag slutade innan jag ersatte några karosseriepaneler eller fick plasten omsprayed. Den startar första gången, varje gång. Jag skulle gärna fylla väskorna, sätta mig på och köra vart som helst i morgon.
Jag har gjort omkring 1500 mil på den under de senaste två åren, nästan uteslutande för att åka över för att se mina föräldrar, pendla till jobbet (30 mil över M62) eller åka runt i Yorkshire och Cumbria. Det har varit en absolut glädje att köra - vackert utväxlad med den stora V4-motorn som tyst snurrar under dig, den äter upp milen. Om du läser om dem var de designade av Honda i Tyskland, och var ett tidigt försök till vad som senare blev Hondas "masscentrering"-filosofi. De är verkligen en vackert balanserad motorcykel att köra på A-vägar och B-vägar, samt felfri på motorvägen.
Under återuppbyggnaden gjorde jag en verkligt intressant upptäckt. Detta är bokstavligen den tredje ST1100-L från produktionslinjen för den brittiska marknaden. Jag har inte gräft mycket djupare, men jag misstänker starkt att det inte finns en tidigare på vägen! Det är en liten bit motorcykelhistoria, i ditt garage!
Detta är en verkligt ärlig motorcykel - alla inspektioner är välkomna!
Med motorcykeln följer tre lådor med reservdelar jag har samlat, inklusive två bra reservkarosseriepaneler (ovanför strålkastaren), reservförgasare, en bakväxel och en strålkastenhet. Också inkluderat är en helt ny vänster karosseriets stötfångare, fortfarande i Honda-påsen.
Varför säljer jag den? Jag övertalade mig själv att jag hade plats i garaget för ett projekt till..... det visar sig vara lite trångt! Vad kan jag säga - jag tycker lika mycket om att spendera tid på att återuppbygga dem som jag tycker om att köra dem!
