Beskrivning
Till salu står min Eunos Roadster VR Limited kombi B från 1996 i färgen ”Excellent Mica Green”. Endast 800 exemplar av denna modell tillverkades någonsin. Bilen levererades med alla tillval som var möjliga att få på en Mk1 (såvitt jag vet), eftersom den var en av de sista produktionsmodellerna innan Mk2 lanserades. Fabriksutrustningen omfattade Bilstein-fjädring, differential med begränsad slirning, extra förstärkningar under karossen, fjäderbensstöd, elektriska fönsterhissar och luftkonditionering.
Importerad till Storbritannien 2006
Jag köpte bilen 2023
MOT giltigt till maj 2027
Jag har försökt att hålla bilen så original som möjligt under min ägandeperiod och har gjort mitt bästa för att skaffa och använda äkta Mazda-reservdelar utan att spara på kostnaderna när bilen har behövt något. Allt arbete som utförts på bilen under min ägandeperiod har antingen gjorts av mig själv – som är en kvalificerad BMW-tekniker – eller av en MX-5-specialist.
Lädersäten med gröna ”roadster”-sömmar
MOMO-ratt
Kromad växelknopp
JL Audio-högtalare i dörrarna och nackstöden
Instrumentpanel i ”Warbird”-stil som ser ut som ett stridsflygplan från andra världskriget
Modern men klassisk huvudenhet med Bluetooth-anslutning och USB
Rota RB-fälgar – jag har även ett extra femte hjul som medföljde bilen när jag köpte den
4 matchande Dunlop-däck inklusive det femte hjulet.
EBC Yellow Stuff-bromsbelägg monterade
Uppgraderade blå Magnecor H/ T-tändkablar
Vid något tillfälle har bilen fått ett nytt mjukt tak som monterats på Mk2-ramen (vilket är bättre) och dessutom har bakrutan uppgraderats från plast till uppvärmt glas.
Jag har låtit ta bort så många bucklor som möjligt, och kaross- och lackarbetet omfattar en helt ny originalfrontstötfångare från Mazda, en nedre splitter från Bofi Racing, en Eunos-emblem samt sidoljus med nya kabelsatser.
Bagageluckan, nummerskyltspanelen och bakpartiet har alla restaurerats och lackerats av en Mazda MX5-specialist, och jag har bytt ut ”Eunos”- och ”Roadster”-märkena mot äkta, specifika VR Limited-märken som importerats från Japan och är mycket svåra att hitta, eftersom VR Limited har grön text i Roadster-märket istället för röd eller svart.
Mjuktaket har tagits av och regnrännan har bytts ut, liksom listverket mellan taket och bakre flaket. Vattenavloppen har också rengjorts.
Eftersom jag själv är BMW-tekniker har jag utfört det mekaniska arbetet, vilket inkluderar en fullständig service, oljebyte och filterbyte, HKS-luftfilter, tändstift och nya torkarblad. Jag har också bytt ut batteriet mot ett äkta Mazda Panasonic Gel-batteri, vilket är det som bilen hade från början, och jag har regelbundet underhållsladdat det när bilen inte använts. Jag har dessutom bytt ut bagageluckans tätning och bakre däckplåtarna – eftersom dessa är vanliga ställen för läckage i bagageutrymmet – allt med äkta Mazda-reservdelar, och bilen har nya registreringsskyltar där den främre har flyttats till ett sidofäste monterat på det vänstra dragögat. Jag bytte till och med ut pedalgummin mot originaldelar från Mazda.
Jag bytte även ut kamremmen och spännaren, vattenpumpen, den främre vevaxelremskivan och tätningen inklusive styrstiftet, kamaxeltätningarna och ventillockspackningen medan jag ändå höll på – allt med originaldelar från Mazda. Allt är åtdraget enligt korrekta specifikationer, eftersom jag köpte ett par MX5-restaureringsmanualer för att få information. Jag köpte till och med specialverktygen för att låsa vev- och kamaxlarna när jag bytte kamremmen.
Jag fick veta att de bakre nedre trösklarna – där alla MX5:or verkar rosta – hade renoverats innan jag köpte bilen, och det finns tecken som tyder på att detta stämmer. Jag köpte en standardiserad servicebok för att dokumentera allt jag gjort under min tid som ägare, eftersom bilen inte levererades med någon sådan.
Den har fortfarande det ursprungliga reservhjulet (space saver) och verktyg som domkraft och hjulnyckel i bagageutrymmet.
Bilen är till största delen original och välskött, vilket jag anser gör den till ett av de bästa exemplaren som finns. Eunos-roadsters i detta skick blir allt svårare att hitta, därav priset. Jag säljer den mycket motvilligt eftersom jag inte har tid att njuta av den fullt ut. Bilen är överlag i utmärkt skick med tanke på att den är 30 år gammal, men har åldersrelaterade märken och några mindre repor här och där, inklusive brister/ fläckar på kapellet, men det är vad man kan förvänta sig av ett fordon i denna ålder. En av spännremmarna på insidan av mjuktaket har dessutom nyligen gått av, vilket gör att det hänger lite, men det märks inte särskilt mycket. Luftkonditioneringen fungerar tyvärr inte längre – möjligen på grund av en läcka i kondensorn, men såvitt jag vet finns det inga nya reservdelar att få tag på.
Det är svårt att värdera en bil som denna, så jag är öppen för rimliga bud som speglar bilens allmänna skick till någon som kommer att uppskatta och ta hand om bilen precis som jag har gjort.
Observera att denna beskrivning och annons kommer att ändras, eftersom jag kontinuerligt kommer att redigera och förbättra den allteftersom jag kommer på fler detaljer.
Osäker på bilens historik eftersom fordonet är importerat.
Jag vet att fordonet har haft minst två ägare före mig i Storbritannien.
