Descrição
Volvo 240 Turbo – B230 / M90 / 20T / ECUMaster – 240bhp
Volvo 240 com motor turbo e câmbio manual M90 5-velocidades, equipado com um B230 reconstruído, turbo TD04-20T e gestão de motor ECUMaster autónoma, produzindo atualmente cerca de 240bhp a 1 bar.
O motor foi reconstruído por volta de 2016 e a conversão foi concluída em 2017, com o carro desenvolvido gradualmente desde então com arrefecimento, travões, suspensão, alimentação de combustível e gestão de motor melhorados. O objetivo foi sempre torná-lo adequadamente utilizável e divertido em vez de perseguir um número de potência impressionante.
Continua a ser um velho 240, apenas com consideravelmente mais força do que a Volvo pretendia.
Motor e gestão
* Motor Volvo B230 reconstruído
* Bielas forjadas tipo H-beam
* Pistões maiores
* Junta de cabeça MLS
* Comando de válvulas turbo Stage 1
* Corrente de comando ajustável
* Injetores Bosch verdes
* Turbo Mitsubishi TD04-20T
* Controlador de boost eletrónico
* Unidade de Controlo de Motor (ECU) autónoma ECUMaster EMU Classic
* Chicote de motor personalizado
* Deteção de posição do comando
* Deteção de detonação
* Sensor lambda
* Configuração de ignição personalizada
* Cabos de Alta Tensão (AT) personalizados
* Escape turbo-back em aço inoxidável de 2, 5 polegadas
* Radiador de óleo externo
* Filtro de óleo reposicionado para acesso mais fácil
* Configuração de respiradouro com catch-can
* Ventoinha de arrefecimento elétrica de fluxo elevado de 18 polegadas
* Controlador de ventoinha termático digital Davies Craig
* Termóstato de baixa temperatura (OEM)
* Bomba de água de substituição
* E uma perdiz numa pereira
O turbo 13C original foi substituído pelo 20T no ano passado, o que se adequa bem ao motor sem ficar demasiado exagerado.
Arrefecimento
O sistema de arrefecimento recebeu bastante atenção e está agora configurado adequadamente para a especificação atual do motor.
Utiliza a grande ventoinha elétrica com controlador Davies Craig, termóstato de baixa temperatura, bomba de água de substituição e radiador de óleo externo.
Tudo isto estava em funcionamento antes da última sessão de dinamómetro, portanto o carro foi mapeado com a configuração de arrefecimento atual em vez de ter peças adicionadas posteriormente.
Dinamómetro e afinação
O carro passou um dia inteiro no dinamómetro para ser mapeado adequadamente.
Ficou com cerca de 240bhp e foi deixado nesse ponto.
Há mais potência no motor e na configuração do turbo, mas o objetivo era mantê-lo sensato em vez de perseguir um número pelo simples facto de o fazer.
Caixa de velocidades e transmissão
* Caixa de velocidades manual Volvo M90 5-velocidades
* Volante de inércia único
* Embraiagem de 240mm
* Diferencial aberto padrão
O M90 é uma das caixas manuais de fábrica Volvo mais robustas e é bem adequado ao nível de potência atual.
Suspensão
* Amortecedores ajustáveis GAZ em todas as rodas
* Molas de redução de 40mm
* Rodas de aço com banda
* 8. 5J dianteiras
* 9J traseiras
Os aços com banda estão a começar a ficar um pouco enferrujados, particularmente os traseiros, portanto poderiam beneficiar de uma nova pintura se quiser que fiquem com bom aspeto.
Há também cerca de três ou quatro rodas de aço Volvo padrão magras de sobra que acompanham o carro.
Travões
Os travões foram recentemente renovados com:
* Novos travões Skandix
* Discos EBC perfurados e ranhurados
* Pastilhas EBC Yellowstuff
* Tubagens de travão trançadas EBC Performance
Portanto, realmente para bem como produz boost, o que é útil.
Interior
Interior em pele com os medidores adicionais colocados em posições sensatas em vez de aparafusados aleatoriamente pelo painel de instrumentos.
Tem:
* Manómetro de boost
* Manómetro de óleo
* Manómetro de temperatura
O banco do condutor tem um par de fissuras e marcas de desgaste na borda exterior por entrar e sair.
A zona de travão de mão central também tem uma pequena fissura no plástico.
Caso contrário, o interior está bem para a sua idade e ainda se sente como um 240 super confortável por dentro em vez de um carro de pista meio-acabado.
Carroçaria
A estrutura é genuinamente boa para um velho 240.
Há alguma corrosão menor à volta dos cantos de vedação dos arcos traseiros, mas no geral é muito sólida para a sua idade.
Os pontos conhecidos incluem:
* Pequeno amolgamento/ depressão no acabamento cromado acima do pára-choques dianteiro
* Algumas marcas gerais relacionadas com a idade
* Rodas com banda poderiam beneficiar de pintura
O amolgamento no acabamento dianteiro foi causado por um guindaste de motor durante a conversão, o que parecia razoável na altura e menos inteligente depois.
Falhas conhecidas / pontos honestos
É um Volvo modificado com 37 anos, portanto há algumas coisas que vale a pena mencionar.
* O manómetro de temperatura do painel original atualmente não lê
* O manómetro de temperatura aftermarket também atualmente não lê, portanto acredita-se ser um problema de sensor/ transmissor
* A temperatura do motor ainda pode ser lida da unidade de controlo na baía do motor
* As temperaturas foram verificadas após condução vigorosa e sentado no trânsito e estão todas a comportar-se adequadamente
* O escape em aço inoxidável pode fazer barulho sobre solavancos maiores
* Ligeiro cheiro oleoso/ rico ao ralenti
* A configuração do catch-can atualmente ventila para a atmosfera, portanto pode ser reencaminhada de volta para a admissão se preferir
Geral
Um 240 turbo adequadamente preparado com uma boa transmissão e a maioria das peças caras já feitas.
A combinação B230 reconstruído, 20T, ECUMaster e M90 funciona realmente bem e dá-lhe muito puxão, bem como uma plataforma adequada para ir mais grande e mais ousado.
Comprei-o porque queria um 240 que ainda se sentisse como um 240, apenas com uma transmissão muito mais interessante por baixo.
O que o torna destacado é que não foi transformado num carro de pista despojado ou construído puramente para perseguir um número de dinamómetro. Ainda tem o interior em pele, o carácter Volvo à moda antiga e a forma de tijolo ligeiramente ridícula, mas agora com um B230 turbo reconstruído, M90 manual e potência suficiente para o tornar adequadamente divertido.
A minha coisa favorita sobre ele é provavelmente esse contraste. De fora ainda parece um velho Volvo em aços com banda, depois coloca o pé e comporta-se muito diferentemente do que as pessoas esperam.
Foi construído e desenvolvido ao longo de vários anos, portanto sente-se mais como um carro acabado e utilizável do que um projeto fresco. Tem as suas marcas e peculiaridades, como qualquer Volvo modificado com 40 anos, mas isso também é parte do que o torna divertido.
É rápido o suficiente para o fazer rir, prático o suficiente para realmente usar, e ainda inconfundivelmente um Volvo 240.
