Beschreibung
Der 130 war Fiats erster direkter Versuch, mit Marken wie Mercedes und BMW zu konkurrieren. Die Limousine kam erstmals 1969 auf den Markt, doch ihr Innenraum wurde als zu „plastikartig“ empfunden und der klangvolle 2800-ccm-Motor als untermotorisiert. Er wurde 1971 durch ein 3. 200-cm³-Triebwerk mit höherer Verdichtung ersetzt, zeitgleich mit der Markteinführung des Coupés. Das von Paolo Martin bei Pininfarina entworfene Design, das auch den Innenraum umfasste, war weitaus überzeugender und wurde auf die Limousine übertragen. Zeitgenössische Testberichte waren von dem Fahrverhalten des Wagens sehr beeindruckt; die Zeitschrift „Motor“ schrieb: „Selten sind wir bei einem Auto dieser Größe auf ein so hervorragendes Fahrverhalten gestoßen. Sein hervorragend ausbalanciertes Fahrgefühl weckt enormes Vertrauen und ermöglicht es, ohne bewusste Anstrengung des Fahrers hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten zu erreichen.“ Das Fahrzeug verfügte über eine voll unabhängige Radaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern und konnte wahlweise mit einem Borg-Warner-Automatikgetriebe oder einem ZF-S5-18-5-Gang-Schaltgetriebe bestellt werden, das – ebenso wie das Differential und die Hinterradaufhängung – auch in den Fiat-Dino-Coupés und -Spidern mit 2, 4-Liter-Motor zum Einsatz kam, wobei ein Sperrdifferenzial optional erhältlich war. Dieses Fahrzeug: Silber mit blauem Velours, 5-Gang-ZF-Getriebe, optionale Klimaanlage und Sperrdifferenzial. Neue Kupplung und Drehmomentwellenbuchse, kürzlich gewechselte Wasserpumpe und Zahnriemen, kompletter Service, neues Getriebe- und Differenzialöl sowie Motoröl und -filter, neuer Kühler, Ansaugkrümmerdichtungen und maßgefertigter Aluminium-Kraftstofftank. Ein äußerst originaler, unrestaurierter Wagen, der nie einen Unfall hatte, völlig rostfrei ist und sich genau so fährt, wie er soll.
