Descrição
Descrição
Trata-se de um MG MGB Roadster de 1971 em excelente estado de conservação, matriculado pela primeira vez a 30 de junho de 1971. Originalmente destinado ao mercado norte-americano, é um veículo com volante à esquerda e está matriculado na Holanda desde novembro de 1992. O conta-quilómetros indica atualmente 45 237 milhas.
Com acabamento em British Racing Green, com interior em couro cor de conhaque, jantes de raios cromadas e pára-choques cromados, apresenta a aparência por excelência de um dos primeiros MGB. Beneficia também de várias melhorias úteis, incluindo overdrive, direção assistida elétrica e assistência à travagem.
O carro apresenta-se muito bem, mas deve ser descrito honestamente como um clássico de 55 anos cuidadosamente conservado e melhorado, em vez de um carro de concurso recém-restaurado. A pintura tem um brilho intenso e é muito atraente, com pequenas imperfeições e sinais de uso adequados à sua idade. A data exata e a extensão de repinturas ou restaurações anteriores não são conhecidas.
Não se conhecem, de momento, problemas de corrosão que exijam reparação. A parte inferior foi inspecionada durante uma avaliação independente e, mais recentemente, pela MG CAP, especialista em MG. As juntas dos arcos das rodas foram tratadas e preservadas em 2023, no âmbito de uma manutenção preventiva.
Foi também dedicada uma atenção considerável ao exterior. Vários componentes foram profissionalmente recromados em 2015, conforme comprovado por uma fatura, enquanto os acabamentos, espelhos, borrachas e outras peças de acabamento foram renovados ao longo dos anos.
O pára-choques dianteiro anterior tinha começado a apresentar algum amarelecimento à medida que o cromo se tornava mais fino. Isto foi constatado durante a avaliação de 2025 e, desde então, foi resolvido: em 2026, foram instalados um novo pára-choques dianteiro cromado e uma barra com emblemas.
As jantes de raios cromadas apresentam-se em excelente estado e os pneus foram substituídos em 2022. Na traseira, está instalado um porta-bagagens cromado.
No interior, os estofos em pele cor de conhaque mantêm-se em muito bom estado. Estão instalados um volante Moto-Lita com aro em madeira e um rádio. Em 2023, foram instaladas uma nova capota de mohair e uma cobertura de bagageira, e a capota mantém-se em estado quase novo. O carro inclui ainda um pneu sobressalente, um saco de ferramentas MG com ferramentas e uma capa de proteção para interior.
Do ponto de vista mecânico, o MGB utiliza o conhecido motor de quatro cilindros da Série B, com 1 798 cc, acoplado a uma caixa de velocidades manual de quatro velocidades com overdrive. Não afirmo que o motor seja a unidade original com números correspondentes, uma vez que isso não foi verificado.
A documentação demonstra, no entanto, um investimento mecânico considerável.
Em 2017, o motor e a caixa de velocidades foram removidos durante uma intervenção mecânica de grande envergadura. A caixa de velocidades foi reparada e a overdrive desgastada foi substituída por uma unidade de overdrive recondicionada.
Ao mesmo tempo, foram substituídos o disco de embraiagem, a placa de pressão e os componentes associados. O eixo traseiro foi recondicionado/ substituído numa base de troca e foram instalados um novo eixo de transmissão, um alternador, um radiador de óleo, suportes do motor e da caixa de velocidades, vedantes e outros componentes.
O registo histórico também regista danos no compartimento do motor em 2017 e as reparações subsequentes. Este trabalho está documentado nas faturas anexas e está disponível para inspeção.
O sistema de arrefecimento recebeu uma atenção significativa. Para além da substituição do radiador de óleo, foi instalado um novo radiador em 2020. O sistema de travagem também foi submetido a manutenção, incluindo a substituição documentada dos cilindros de travão traseiros, de uma mangueira de travão e dos cabos do travão de mão.
A direção assistida elétrica foi instalada profissionalmente em 2015. Juntamente com o servofreio e a sobremarcha, isto torna o carro consideravelmente mais fácil e agradável de conduzir, sem alterar o seu caráter fundamental de MGB.
As melhorias elétricas incluem um conjunto de relés instalado em 2023 e uma atenção redobrada à iluminação e à cablagem em 2025.
A manutenção tem continuado até ao presente. A 17 de junho de 2026, o carro recebeu a sua mais recente revisão e inspeção na MG CAP em Austerlitz, especialista em MGs clássicos. Esta incluiu uma bateria nova, óleo de motor novo, filtro de óleo novo e verificações de fluidos.
O carro vem acompanhado de um extenso dossier histórico, contendo faturas que documentam a manutenção, reparações e melhorias ao longo de muitos anos. Está também incluído um relatório de avaliação independente de 2025.
Não se conhecem atualmente quaisquer intervenções mecânicas ou estruturais de grande envergadura que requeiram atenção. O carro foi recentemente submetido a manutenção e está pronto a ser utilizado e desfrutado.
No entanto, deve ser encarado de forma realista como um carro clássico e não como um carro novo. Quem procure um estado de conservação perfeito para concursos poderá continuar a melhorar pequenos detalhes estéticos. A pintura é muito atraente, mas não é apresentada como impecável nem como uma restauração até ao metal nu concluída recentemente, e o historial completo da restauração inicial não é conhecido.
O que a documentação mostra é que muitas das áreas mais dispendiosas de um MGB — incluindo a sobremarcha, o eixo traseiro, a embraiagem, o eixo de transmissão, o sistema de arrefecimento, os travões e o sistema elétrico — já receberam uma atenção considerável.
O resultado é um MGB Roadster com pára-choques cromados muito atraente, bem documentado e altamente funcional, pronto para ser desfrutado pelo seu próximo proprietário.
Por que vai adorar este carro
Comprei este MGB porque, para mim, representa exatamente o que um carro desportivo clássico britânico deve ser.
Foi a combinação que inicialmente me atraiu para o carro: pintura em British Racing Green, couro cor de conhaque, jantes de raios cromadas, pára-choques cromados e um volante Moto-Lita com aro em madeira. Com a capota aberta, tem aquela aparência clássica dos primeiros MGB que é difícil de superar.
Mas o que realmente me convenceu foi o facto de este carro em particular oferecer mais do que apenas boa aparência.
Queria um clássico que pudesse realmente desfrutar a conduzir, em vez de um que fosse bonito mas exigente de utilizar. Este MGB tem algumas melhorias muito valiosas que fazem uma verdadeira diferença: overdrive, direção assistida elétrica e servo-freio. Na cidade, é leve e fácil de manobrar, enquanto nas estradas rurais continua a dar a sensação de ser um roadster britânico analógico a sério. Basta ativar a overdrive numa viagem mais longa para que a condução se torne surpreendentemente descontraída.
Essa combinação é provavelmente o que mais gosto no carro. Não foi transformado num carro moderno. Ainda se tem o som do motor da Série B de 1, 8 litros, a caixa de velocidades mecânica de quatro velocidades, a posição de condução baixa e a vista ao longo daquele capô comprido. Mas alguns dos inconvenientes que podem tornar cansativo possuir um carro desportivo antigo foram eliminados.
Há também algo de tranquilizador na sua história. Quando comprei o carro, não estava simplesmente a comprar um MGB recém-polido com um passado desconhecido. Ele veio acompanhado de um dossiê substancial que mostrava como os proprietários anteriores tinham continuado a investir nele ao longo de muitos anos.
Componentes mecânicos importantes já receberam uma atenção especial, incluindo a overdrive e o eixo traseiro recondicionados, a embraiagem, o eixo de transmissão, o sistema de arrefecimento, os travões e o sistema elétrico. Ao mesmo tempo, o carro foi melhorado esteticamente com um trabalho profissional de cromagem, acabamentos e borrachas renovados, uma capota de mohair e uma cobertura de bagageira.
Durante o tempo em que fui seu proprietário, continuei a seguir a mesma linha. O carro foi recentemente submetido a uma revisão pela MG CAP, especialista em MG, incluindo uma bateria nova, óleo e filtro. Também mandei instalar um novo pára-choques dianteiro cromado e uma barra de emblemas, uma vez que o pára-choques antigo era um dos poucos detalhes estéticos que, na minha opinião, prejudicavam o resto do carro.
Só conduzi aproximadamente 695 milhas desde que o comprei, em junho de 2025. Em última análise, é também por isso que decidi vendê-lo: simplesmente não uso o carro o suficiente para justificar mantê-lo.
O que torna este MGB especial para mim não é o facto de ser o MGB mais raro alguma vez construído. Não é. O que é muito mais difícil de encontrar é esta combinação específica de aparência, especificações, investimento documentado e usabilidade.
É um Roadster com volante à esquerda e pára-choques cromados, na cor British Racing Green, com couro cor de conhaque, jantes de raios cromadas, volante Moto-Lita, capota em mohair e porta-bagagens. Tem a overdrive ideal para viagens, além de direção assistida discreta e assistência à travagem. E por trás de tudo isto está um arquivo histórico substancial que demonstra que os proprietários anteriores a mim também se preocupavam com o que se passava por baixo daquele belo exterior.
Para mim, o melhor momento continua a ser o mais simples: capota aberta, overdrive desativado, uma estrada tranquila no campo e aquele pequeno motor de 1, 8 litros a trabalhar nas mudanças.
Foi exatamente por isso que comprei um MGB.
