Beschreibung
Original, unrestaurierte Suzuki GSXR 750 J aus dem Jahr 1988, das erste Modell der Slingshot-Reihe mit öl- und luftgekühltem Motor.
Nachdem ich das Motorrad seit über 30 Jahren besitze, biete ich es nun selbst, der Eigentümer und pensionierte Maschinenbauingenieur, zum Verkauf an, da es mir mit 65 Jahren mittlerweile schwerfällt, damit zu fahren.
Neue TÜV-Prüfung und regelmäßig gewartet, mit allem, was jemals nötig war.
Springt auf Knopfdruck an, läuft in jedem Gang genau so, wie es soll, und zieht bei steigender Drehzahl enorm. Immer noch mehr als schnell genug!
Gute, durchgehend originale Karosserie in den Farben Blau/ Weiß mit nur wenigen kleinen Mängeln, die auf den Bildern aufgrund von Garagenkratzern zu sehen sind. Dieses Modell ist sehr zielgerichtet.
Ideal für einen Track Day mit Oldtimer-Motorrädern oder sonnige Sonntage oder sogar für den einen oder anderen Track Day mit Oldtimer-Motorrädern.
Das Motorrad wird jede Woche ausschließlich an trockenen Tagen gefahren, und ich habe gelegentlich an Trackdays teilgenommen, wenn auch in der Anfängerklasse und nur bis 10. 000 U/ min (die Drehzahlbegrenzung liegt übrigens bei 13. 000) – zuletzt im September 2025 in Oulton Park – siehe Fotos.
Original-Rahmen- und Motornummern: –
Rahmen: GR77C-101216
Motor: Rthe details below
Dieses Motorrad ist ein Import aus Japan und verfügt über die komplett originale Duplex-Auspuffanlage von Yoshimura (vor kurzem professionell überholt und neu verpackt).
Für die zweite Generation überarbeitete Suzuki im Vorfeld des Debüts 1988 nahezu alles. Die Aerodynamik wurde verbessert (11 % weniger Luftwiderstand), der Radstand war der kürzeste seiner Klasse (140 cm) und der Aluminiumrahmen war stabiler (60 % mehr Steifigkeit). Es gab noch einige weitere Verbesserungen (wie beispielsweise einen neuen 748-ccm-Kurzhubmotor), doch eine bestimmte Änderung sollte schließlich zum Spitznamen für die gesamte Generation werden – die „Slingshot“-Vergaser vom Typ Mikuni BST36SS.
Die grundlegenden technischen Daten lauteten: 112 horsepower, 55 lb-ft Drehmoment und ein Trockengewicht von 195 kg (430 lbs). Neu für das Modelljahr 1988 waren 17-Zoll-Räder sowie eine Bremsanlage mit zwei 320-mm-Scheiben vorne und einer 220-mm-Scheibe hinten.
Diese Motorräder gewinnen jedes Jahr an Wert, sodass der Kauf für jeden eine kluge Investition ist – ganz abgesehen vom Fahrspaß, der Schönheit und dem Stolz, dieses ikonische klassische Motorrad zu besitzen.
Ich habe dieses Motorrad insgesamt etwa 30 Jahre lang besessen, geliebt und gehegt. Es ist immer noch genauso schnell und atemberaubend wie damals, als es neu war. Motor, Kupplung, Getriebe, Bremsen und Federung sind alle in einwandfreiem Zustand – kein Klappern oder Klirren.
Ich bin mittlerweile fast 65 Jahre alt und stelle fest, dass die extreme Fahrhaltung – Kopf nach unten, Hintern nach oben – für mich und meine Arthritis zu anstrengend ist, daher ist es leider an der Zeit, sie in ein neues Zuhause zu geben.
Sie wird nur an Wert gewinnen und ist mittlerweile sehr begehrt.
