Beschreibung
Den Mini habe ich Anfang 2022 gekauft. Der Verkäufer erklärte mir, dass es ursprünglich das Auto seiner Mutter war (in der Serienausstattung Studio 2). Es brauchte aber neue Kotflügel, eine neue Front und einige andere Karosseriearbeiten und wurde von 2009 bis 2015/ 16 in ihrer Garage eingelagert. Dann übernahm er den Wagen, führte die nötigen Arbeiten durch und entschied sich für einen ‚Retro‘-Look: Mk1-Heckleuchten, Rundinstrumente in der Mittelkonsole, der originale 1275GT-Motor, 10-Zoll-Felgen usw. Lackiert ist er in Audi Mercury Grey, dazu das Dach und die Spiegel in Kawasaki Green. Dieses grüne ‚Thema‘ setzt sich im Innenraum fort, mit individueller Innenausstattung und grüner Diamond-Steppung an Sitzen und Türverkleidungen, passend abgestimmt.
Er wollte den Wagen verkaufen, weil er ihn kaum noch fuhr und bald Nachwuchs erwartete. Da ich früher selbst Minis hatte, wollte ich wieder einen Mini in meinem Leben haben. Nach längerer Suche stieß ich darauf, und für mich passte einfach alles!
Die einzigen Probleme waren eine leichte Rauchentwicklung beim Start und der Motor, der in grellem Grün lackiert war! Mein Plan war, den Wagen den Sommer über zu fahren und mich im Winter um diese Punkte zu kümmern.
Auf der Heimfahrt von Ellesmere nach Brum hatte ich Probleme beim Schalten. Ich vermutete zunächst einen Defekt am Geber- oder Nehmerzylinder. Der Wagen wanderte in meine Garage, und ich wollte mich sofort darum kümmern! Wie so oft kam aber das Leben dazwischen, und es dauerte fast ein Jahr, bis ich mich wieder damit beschäftigte. Ich probierte alle üblichen Lösungen aus, leider ohne Erfolg. Also entschloss ich mich, die Kupplung zu prüfen, obwohl man mir gesagt hatte, sie sei erst ein paar tausend Meilen alt.
Das Problem zeigte sich schnell: Die Sicherungsscheibe, die die gesamte Kupplungseinheit auf dem Kurbelwellenende hält, war zerfallen. Dabei wurde der Schlitz am Kurbelwellenende beschädigt, und das Schwungrad wanderte langsam von der Kurbelwelle ab!
Wieder verging viel Zeit, während ich überlegte, was ich tun sollte: Reparatur am eingebauten Motor oder Ausbau und fachgerechte Instandsetzung. Da ich den grünen Lack ohnehin loswerden wollte, baute ich den Motor aus. Ich prüfte auch, ob ich einen gebrauchten Motor oder einen Performance-Motor von Mini Sport o. Ä. kaufen sollte. Meine Raser-Jahre sind aber lange vorbei, also entschied ich mich für die komplette Überholung des Motors. Auf Empfehlung brachte ich ihn zu Willenhall Engines (das Foto der Quittung findet sich bei den Bildern). Wie so oft nutzte man die Gelegenheit: Während die Kurbelwelle ersetzt wurde, machte man gleich die üblichen weiteren Arbeiten. Die Zylinder waren zu stark riefig, um mit Honen und neuen Kolbenringen davonzukommen. Deshalb wurde ausgebohrt und größere Kolben eingesetzt. Der Motor hat nun 1293 cm³.
Während der Motor draußen war, entschied ich mich, den Motorraum zu entkernen und optisch aufzuwerten. Dazu gehörte auch der Ausbau des Hilfsrahmens. Dieser (und die Hinterachse) wurden 2016 erneuert, sie brauchten nur eine gründliche Reinigung.
Fortsetzung unter Fahrzeughistorie…..
….. Fortsetzung aus der Fahrzeugbeschreibung
Nachdem alles entfernt war, lackierte ich den Motorraum und die vorderen Radhäuser neu. Als der Motor frisch überholt zurückkam und das Getriebe von JDM eine Generalüberholung bestätigt bekam, war es Zeit für den Zusammenbau.
Ich hatte es nicht vor, aber beim Wiedereinbau habe ich praktisch alles ersetzt! Die Liste ist fast so lang wie mein Geschwafel!
Lenkgetriebe und Spurstangenköpfe (Mini Sport)
Lichtmaschine
Elektronische Zündung (Spark Rite)
Aluminium-Kühler (Fletcher)
Lüfterflügel
Maniflow-Krümmer
Innere Gelenkwellengelenke und äußere CV-Gelenke
Kupplungseinheit und Schwungrad
Nehmerzylinder
Hauptbremszylinder
Bremsdruckventil (Gen. Rover)
Bremsscheiben
Bremsbeläge
Praktisch alle Muttern, Scheiben, Schrauben, Befestigungen, Buchsen usw.
Neue und zusätzliche Motorstützstreben (oben und unten)
Motorlager
Hilfsrahmenlager
Alles Übrige wurde entfernt, gereinigt und nach Bedarf lackiert, einschließlich Lackierung und Detailaufbereitung des Motors vor dem Einbau.
Dabei habe ich auch die hinteren Trommeln gegen Mini-Fins getauscht und die hinteren Bremsbacken und Radbremszylinder erneuert.
Die Reifen wurden gegen Yokohama A008 getauscht, einschließlich des Ersatzrads. Außerdem eine neue Batterie.
Nach dem Zusammenbau und als er wieder lief, ließ ich ihn im August letzten Jahres zum ersten Mal seit 2021 zur HU vorführen. Er hat sie ohne Beanstandung und ohne Hinweise bestanden.
Die Uhrenkonsole in der Mitte war beim Kauf nicht richtig befestigt, und der aus dem Motorraum umgelegte Sicherungskasten war ebenfalls nicht sauber montiert. Deshalb war das Projekt im letzten Winter der Einbau eines flachen Armaturenbretts von MGOC (200 £). Ich finde, es passt besser zum Innenraum, und es bot mir Platz für den Sicherungskasten, die Relais und eine übersichtlichere Kabelführung. Gleichzeitig habe ich ein neues Mountney-Lenkrad montiert und die oberen und unteren Lenksäulenbuchsen erneuert. Außerdem wurden neue Sicherheitsgurte und Blinkerhebel eingebaut.
Bei dem guten Wetter in diesem Jahr wollte ich den Mini eigentlich an den meisten Wochenenden fahren, doch dazu kam ich kaum! Bei einer der ersten Ausfahrten im April bemerkte ich ein leichtes ‚Ruckeln‘ unter Last. Deshalb ließ ich Carbcare kommen, die den HIF-Vergaser neu bedüsten und die Zündung neu einstellten. Jetzt läuft er einwandfrei!
Wie Sie sich denken können, läuft ein praktisch ‚neuer‘ Motor absolut fehlerfrei und klingt mit dem RC40-Auspuff hervorragend. Der Öldruck ist perfekt, und die Temperatur schwankt kaum. Wir waren an einem der heißesten Tage zu einer 80-Meilen-Tour unterwegs und hatten überhaupt keine Probleme.
Weitere erwähnenswerte Teile:
AVO-Stoßdämpfer rundum
Hi-Lo-Fahrwerkssatz
Verstärkte Buchsen rundum
Minilights
Sicherheitsradmuttern
Minisport-Bremssättel und Mintex-Beläge
Verbesserte Scheinwerfer
QR-Frontgrill
Auf meiner To-do-Liste für diesen Winter stehen noch: Dach entweder mit Vinyl-Sprühfolie überziehen oder den Dachhimmel ersetzen (auf der Fahrerseite hat sich etwas Übersprühen gezeigt).
Den hinteren Hilfsrahmen ausbauen, reinigen, und solange er draußen ist, die hinteren Radhäuser innen neu lackieren und die Stoßdämpfer streichen (wie vorne). Neue Aufkleber dafür sind vorhanden!
Radhausverkleidungen links und rechts der Rücksitzbank montieren (habe ich auch).
Warum verkaufe ich nun, nach all der Arbeit und den Kosten? Nun, wie Sie sehen, wurde er kaum gefahren! Tatsächlich ist er nach der Motorüberholung noch nicht eingefahren. Meine Frau ist kein großer Fan davon, damit auszufahren (wir sind zu groß und zu alt, um ehrlich zu sein), aber der Hauptgrund ist inzwischen der Platz. Ich habe kürzlich das Erbe eines Escort-Projekts von meinem verstorbenen Bruder übernommen, das in der Garage stehen muss. Der Mini steht derzeit unter einer Abdeckung, und er ist zu schade, um im Winter draußen zu stehen, da er immer in der Garage stand. Außerdem wäre das Geld hilfreich, um den Escort zu finanzieren.
Die HU war am 24. September (ich habe das Ablaufdatum um ein paar Wochen überschritten!), wieder ohne Beanstandungen. Mir ist bewusst, dass es eine Diskrepanz beim Kilometerstand gibt. Der Wagen hatte bis 2009, als er eingelagert wurde, 55. 207 Meilen auf dem Tacho. Danach wurde 2016 ein Mittentacho nachgerüstet (der Studio 2 hatte eine Zweiuhren-Konsole vor dem Fahrer). Das Gebrauchtteil, das der Vorbesitzer erwarb, zeigte 93. 487 an.
Er ist also bereit, von einem anderen Mini-Fan genossen und gefahren zu werden! Farbe, Innenraum und Ausstattung sind vielleicht etwas Geschmackssache, aber so ist das eben bei Minis. Sie sind entweder fanatisch original oder ganz individuell vom Besitzer bzw. Erbauer gestaltet. Wenn Ihnen mein Auto gefällt, werden Sie sicher nicht enttäuscht sein. Kommen Sie vorbei, schauen Sie es sich an, und ich mache mit Ihnen eine Probefahrt.
Mehr gibt es nicht zu sagen, und sicher habe ich etwas vergessen (selbst nach all diesem Text!). Bei Fragen, Wunsch nach Fotos von bestimmten Details oder zur Terminvereinbarung für eine Besichtigung melden Sie sich bitte gerne bei mir.
Dazu gibt es einige Teile: brandneue Ölwannenschutzplatte, die alte Kurbelwelle, die vielleicht noch aufzuarbeiten ist, Haynes-Handbuch und weitere nützliche Mini-Bücher, Ersatzdichtungen und Kleinteile, Radhausverkleidungen (wie erwähnt) und jede Menge Rechnungen!
Bitte betrachten Sie die Fotos genau, da sie Teil der Beschreibung dieses Angebots sind.
Danke fürs Reinschauen!
