Descrição
O Plymouth Barracuda foi apresentado em 1964 como concorrente do Ford Mustang no segmento dos pony cars. Em 1967, sofreu uma remodelação profunda e foi disponibilizado em três carroçarias: hardtop, cabriolet e fastback.
O Barracuda Fastback 340 S foi uma das versões mais orientadas para o desempenho, apresentada em 1968. Tinha um V8 de 5, 6 litros (340 polegadas cúbicas) que debitava 275 cv, oferecendo um desempenho impressionante para a sua época. Era também mais leve do que as opções de motor maiores, alcançando um bom equilíbrio entre potência e comportamento em estrada.
O Barracuda foi vendido novo na Suécia, por um concessionário de carros americanos novos.
Ao longo dos anos, foram naturalmente feitas algumas atualizações debaixo do capô. Um filtro de ar cromado, um carburador Edelbrock e tampas de válvulas Edelbrock eram melhorias comuns nos anos 70, mas o carburador Edelbrock atual foi instalado pelo Kent por volta da virada do milénio. O carro saiu de fábrica com um carburador Carter, que foi muitas vezes substituído por um Edelbrock, como neste caso.
Sendo um 340 Formula S, o motor tem cabeçotes especiais e, em algum momento, foram instalados coletores de escape de competição (extractor manifolds em sueco, competition manifolds em inglês britânico). Estes coletores fazem com que todo o sistema de escape fique ligeiramente mais baixo, visível com clareza quando se observa o carro de um ângulo baixo. Os coletores de escape originais do 340 S são hoje algo difíceis de encontrar.
Quanto ao resto, o motor, a caixa de velocidades e os travões comportam-se como deveriam. As pinças de travão dianteiras foram substituídas por unidades recondicionadas no ano passado.
Estado do interior:
Um interior elegante, em grande parte preservado no estado original, exceto pelo novo estofo do banco do condutor. Está incluído estofo adicional para os restantes bancos, bem como um novo conjunto de tapetes.
O forro do tejadilho está em excelente estado. O carro tem ainda alguns manómetros extra e um volante customizado clássico dos anos 70, embora o volante original continue incluído.
Estado do exterior:
Como o carro nunca foi pintado profissionalmente, há zonas onde a pintura está a levantar. Existem manchas de ferrugem visíveis em alguns pontos. Segundo relatos anteriores, o carro tinha originalmente uma pintura prateada metalizada com uma risca azul.
O cromado está em muito bom estado, mas precisa de polimento. O carro assenta em jantes Centerline com pneus em bom estado.
Segundo documentação mais antiga, este carro foi entregue ao diretor C. O. Dahlén por um concessionário GM em Gävle, em janeiro de 1969. O proprietário seguinte, Lasse, professor de pintura automóvel em Falköping, repintou-o num esquema vermelho e branco inspirado na Mopar, em 1975. Alguns anos depois, o seu amigo Kent comprou o carro e pintou-o de preto, a mesma pintura que mantém até hoje.
O Kent conduziu-o durante alguns anos antes de vender o Barracuda, que depois permaneceu na Västergötland, em Gotemburgo e, brevemente, em Vadstena. Muitos anos depois, o Kent localizou o carro e comprou de volta o seu antigo carro, 40 anos depois de o ter possuído pela primeira vez.
O atual proprietário sucedeu ao Kent, e mantiveram contacto ao longo dos anos. O conta-quilómetros já deu pelo menos uma volta completa e, segundo o Kent, a quilometragem real é provavelmente cerca de 206 370 km.
O Plymouth Barracuda vendeu relativamente bem na Suécia durante os anos 60, e muitos dos que ainda hoje existem no país são exemplares de entrega sueca.
Comprei este carro num leilão na Suécia. Nunca tinha tido na minha garagem um carro americano desta era icónica e queria experimentar.
O carro tem um conjunto completo de documentos de matrícula sueca e está segurado na Polónia. Tenho um processo completo com registos de manutenção e histórico de proprietários.
Após a importação do Barracuda para a Polónia, todo o sistema de escape foi feito à medida, à mão, a partir do original, em aço inoxidável e cromado. O carburador foi ajustado, e o óleo do motor e os filtros foram substituídos.
Este não é um exemplar de museu em estado impecável. É um carro que foi conduzido diariamente na estrada, deliciando os sucessivos proprietários. Precisa de trabalho para voltar a brilhar, mas pode conduzi-lo desde o primeiro momento.
