Beschreibung
2004 Toyota Century GZG50
Aktuelles Kennzeichen V12 OTA, importiert im August 2020 und erstmals auf NH54 YEV zugelassen.
189. 000 km (117. 440 Meilen)
HU (MOT) läuft ab am 3/ 9/ 2027
£360 jährliche Kfz-Steuer
Realistischer Verbrauch zwischen Mitte bis Ende 10er und Anfang 20er MPG (in meinem Besitz nur mit E5 betankt)
Auktionsbewertung war 3, 5, Außen C, Innen C laut Auktionsblatt vom März 2020 vor dem Export.
5-Liter-V12
Metallic-Blau mit Wollinterieur.
Doppel-EMV-Unterhaltungssystem mit 6-fach-CD-Wechsler, Navi (nur japanische Karten!), Kassettenrekorder.
LCD-Fernseher hinten mit VHS-Player und Fernbedienung.
Inklusive Century-Walkman in der Mittelarmlehne und Leselampe zwischen den Kopfstützen.
Sitzschoner (Antimakassar) und Vorhänge verbaut, Heckscheibenvorhang elektrisch gesteuert.
Komplettes japanisches Bordbuch-Set sowie englische Übersetzung inklusive.
Schuhlöffel und Staubwedel im Kofferraum (keine Originalteile) sowie komplettes Werkzeugset.
Alles elektrisch, Soft-Close-Hecktüren und Kofferraumdeckel.
Originale Century-Fußmatten vorne, hinten und im Kofferraum.
Originalfelgen mit farbcodierten Nabenkappen und vollwertiges Ersatzrad.
Falken-Reifen montiert, ausreichend Profil vorhanden, DOT-Datum November 2022.
Parkpfahl
ETC-Mautkartenleser in der Mittelarmlehnenkonsole, derzeit deaktiviert.
Japanische Sprachwarnung beim Linksabbiegen/ Rückwärtsfahren (derzeit deaktiviert).
Zwei Schlüssel mit originaler Lederschlüsseltasche, die magnetisch an der Lenksäule haftet.
Optionales Holzlenkrad.
Originale Rettungsfackel!
Leselampe, Sitzschoner und Vorhänge sind besonders schwer zu beschaffen und heben diesen Century von anderen ab.
Dieser Toyota Century ist bis auf das in diesem Jahr verbaute BC-Racing-Gewindefahrwerk original. Fehler an der Luftfederung treten bei diesen Fahrzeugen mit der Zeit häufig auf, und die OE-Teile werden zunehmend schwerer zu finden. Der Fahrkomfort ist zwar nicht mehr so schwebend wie früher, aber immer noch sehr komfortabel, und das Handling ist deutlich verbessert, ohne das früher vorhandene Klappern der Federung. Die Bremssättel wurden irgendwann vorher rot lackiert.
Schwachstellen:
Motorhaube irgendwann neu lackiert
Kleine Delle an der unteren Stoßstange links
Zwei kleine Steinschläge an der Windschutzscheibe
Kleine Ölleckage an der Ventildeckeldichtung, nicht ungewöhnlich. Empfohlen wird die Behebung zusammen mit Zündkerzen und Zündspulen, diese Arbeit ist aber noch nicht erforderlich.
Einige Lackabplatzer am Dach
Dazu gibt es eine kleine Menge Ersatzteile, eine Außenabdeckung, Gewindefahrwerk-Einstellschlüssel und den seltenen Holzschalthebel aus Japan, der aufgearbeitet werden muss. Das V12-OTA-Kennzeichen bleibt am Fahrzeug. Standort in der Nähe von Henley on Thames. Ich beantworte gerne alle Fragen.
Robin
Verschiedene japanische Service-Aufkleber (auf Fotos zu sehen) am Fahrzeug.
Servicehistorie aus dem Vereinigten Königreich, die ich vor meinem Besitz habe:
28/ 9/ 2021 - neue Bosch-Batterie eingebaut
25/ 11/ 2021 - neuer Thermostat
4/ 5/ 2022 - Motoröl-, Ölfilter- und Differentialölwechsel bei 169. 000 km
In meinem Besitz:
6/ 3/ 25 - Motoröl, Ölfilter, Luftfilter, neue Bremsscheiben und Beläge vorne und hinten bei 184. 000 km bei Hofmanns of Henley
20/ 8/ 2025 - Bremsverschleißsensoren verbaut
12/ 12/ 2025 - Untersuchung wegen absackender Luftfederung, neues Ventil verbaut, aber nicht behoben
5/ 1/ 2026 - neue Bosch-Batterie eingebaut
3/ 2/ 2026 - aufgearbeiteter Anlasser eingebaut
21/ 2/ 2026 - BC-Racing-Gewindefahrwerk eingebaut und Spureinstellung bei Project Zero in Stockport
14/ 4/ 2026 - Fahrhöheneinstellung
27/ 6/ 26 - neue vordere und hintere Pollenfilter eingebaut
Ein solides Auto, das zwar nicht concours-tauglich ist, aber gut dasteht und auf jeder Show, ob JDM oder nicht, gern gesehen ist. Regelmäßiger Gast beim Bicester Scramble. Garantierter Gesprächsstarter und trotz der relativen Seltenheit ein gutes Netzwerk an Unterstützung. Vorher besaß ich einen Toyota Crown (auf den Fotos zu sehen) in ähnlichem Alter, der mein Einstieg in die Century-Welt war.
Motor und Übersetzung sind auf Laufruhe statt auf Ampelsprints abgestimmt, doch die Leistung überrascht, besonders im PWR-Modus. Ich suche nun einen Wechsel, nachdem ich zweimal die Großartigkeit japanischer Dreikasten-Limousinen erlebt habe.
Die meistgestellte Frage lautet: „Was ist das?“
