Beschreibung
Breitere Flügel, eine völlig neu gestaltete Motorhaube oder auch eine Heckklappe mit Spoiler – Sie werden es sicher erkannt haben, es handelt sich tatsächlich um den Lancia Delta Integrale in seiner extremen Version, genannt: Evoluzione.
Die Radläufe sind vorne um 54 mm und hinten um 60 mm erweitert, ebenso leistet der Motor nun rund 210 PS bei 5 750 min-1! Hier ist also das Wunderrezept, das Lancia 1992 den Sieg in der Rallye-Weltmeisterschaft bescherte und damit den beispiellosen Rekord von 10 Erfolgen in dieser Meisterschaft erzielte.
Wie Sie bemerkt haben, wurde die hier vorgestellte Version etwas verbessert, denn es handelt sich um eine Gruppe-A-Konversion, die alle historischen Merkmale und Teile respektiert, einschließlich der Vintage-Lackierung « Martini Racing », treu an die damalige Zeit mit folgenden Spezifikationen:
Fahrgestellvorbereitung:
Karosserie vollständig MIG-geschweißt sowie Halterung für Hinterachse
ABARTH-Gruppen-A-Sicherheitskäfig
Vorderachse ABARTH Gruppe A mit Werks-Stabilisatorstange Durchmesser 32 mm (Team ASTRA)
Hinterachse mit allen ABARTH Gruppe A-Versteifungen und maßgefertigten Kugelgelenken aus der Schweiz
Bremsen vorne/ hinten Brembo Serie OR Maxi homologation mit AVIA-Schläuchen
Hydraulische Handbremse Gruppe A mit Hinterrad-Druckbegrenzung
Aufhängungsfedern VA/ HA EIBACH und 4 Pro-Flex Dämpfer 2-Wege überholt bei R-Tec
Benzintank ATL 60L FIA homologiert
Das gesamte Elektrik-Kabelbaum-System wurde neu aufgebaut
Abgasanlage 76 mm mit seitlichem Edelstahl-Auslass wie bei den neuesten Werksversionen
Motoreinbau/ Vorbereitung:
Motor völlig neu aufgebaut (Einlauf gerade abgeschlossen)
Gusspiren WOSSNER mit 86 mm Bohrung
Zylinderkopfdichtungen mit Ringbolzen, Montage Gruppe A
Neuer Turbolader mit 360° Seitenspielanschlag ausbalanciert – Druck >1, 48 bar
Schwungrad ausbalanciert
Entfernung von Keilriemen und Ausgleichswellen
Neuer Anlasser und Lichtmaschine
Neue Nockenwellen (CAT CAMS) mit maximalem Hub und gemäß Herstellerangaben kalibriert
16 neue Ventile
Verstellbare Kurbelwellenriemenräder (neuer Ventiltrieb)
Motorleistung erzielt durch Turbo-Einlassbride von 34 mm (reglementiert im Rallye)
Motorsteuerung:
Sybele Challenger 4+ neu
Hochspannungsverkabelung und NGK Racing Zündkerzen
Halb-statische Zündspule BOSCH
Zündmodul Sybele
Drosselklappen-Poti, Luft- und Temperaturfühler, Kurbelwellenpositionssensor, Absolutdrucksensor
Der Motorsteuercomputer steuert die Motorkühlung (SPAL-Lüfter)
Neuer PMH-Sensorabgleich
Wassereinspritzung ab 1, 1 Bar
Aufladung per Pilotsteuerung
Motorkarten (auf USB-Stick gespeichert).
Motorkomponenten:
Neuer Kühlmittelausgleichskühler (GMV SPAL) sowie Wasserpumpe und neue Silikonschläuche.
Luft-Wasser-Wärmetauscher (Wettbewerbsverkabelung) rückwärts positioniert Gruppe A mit Kühlung ab 0, 5 Bar
Wassereinspritzung ab 1, 1 Bar
Luftfiltergehäuse Werksausführung Kohlefaser (Team ASTRA)
Fortschrittliche Scheinwerfer-/ Lichtblöcke für Montage des Luftfilters Gruppe A
Turbodrossel-Einlass fest und direkt
Vaporrückgewinnungsbehälter konform
Ausdehnungsbehälter und Servolenkungsbehälter luftdicht
– Kupplung und Getriebe neu mit 5 Gängen mit Kranzrad + Rückwärtsgang (Bacchi).
Kabine:
Tacho STACK mit Shift-Licht
Öldruckanzeige (0-8 bar)
Öltemperaturanzeige
Wassertemperaturanzeige
Kraftstoffdruckanzeige
Turbo-Druckanzeige Ø 80 (ORECA)
Öldruckwarnung
Batterieladewarnung
Digitale Anzeige von Abgastemperatur und Lufteinlass
Schalter mit Position « RACE » (Wasserinjektion, Kühler und Motor)
Dieses Auto wird auch mit einem hübschen Bordpaket verkauft, das beinhaltet:
USB-Stick mit Sicherungen der Motor-Karten
5 COMPOMOTIVE-Felgen
8 Gummis, darunter 4 neu
Scheinwerferstange und Kurvenlichter
Edelstahl-Auspuffanlage Ø76 mm, Heckauslass, mit Schalldämpfer (96 dB bei 4000 min-1).
Schweißschablone Wärmetauscher Typ Gruppe A
Sammelpackung diverser Teile
Sie können auf Anfrage per E-Mail oder Telefon weitere Fotos und Informationen erhalten.
