Beschrijving
Details:
Oldtimer Australia is verheugd om een 1960 Mercedes-Benz 190SL te verkopen.
De ‘Fahrzeug-Daten’ (fabrieksdatacertificaat) en ‘Produktions-Auftrag’ (fabrieksproductieorder) op dossier bevestigen dat dit fabriek rechtsrijdende exemplaar nieuw in Australië is besteld begin 1960. De auto verliet de fabriek op 22 april 1960.
De auto werd besteld in ‘elfenbein’ (ivoor, lakcode 608) met een blauwe lederen interieur (interieurcode 354) en een zwarte soft top (code 40) en met de volgende opties: instrumenten in het Engels, lichten voor verkeer aan de linkerzijde, exporteditie, gele richtingaanwijzers, buzzer voor richtingaanwijzers, 1 kg verf, geen accu.
Deze auto heeft een uitgebreid historie-dossier met facturen terug tot 27 augustus 1979. Destijds was de auto in het bezit van de heer LC Goodwin Esquire uit Canberra in het ACT.
In mei 1989 stond de auto op zijn kop in Sydney, waar hij in het bezit was van de heer Louis Giouzepis uit Concord. Destijds stond de auto geregistreerd als OIM 599. In zijn bezit werd in november 1999 een nieuwe soft top aangeschaft bij MB Classic in Mona Vale.
In 2002 liet Giouzepis door Bavaria Cars in Gladesville, NSW wat roestreparaties uitvoeren. Vloerpanelen werden vervangen door nieuw metaal. Diverse andere onderdelen werden uit Nederland betrokken. De achterbumper werd ook vervangen en nieuwe overriders werden gemonteerd. Bavaria Cars restaureerde ook de remhoofkamer.
In 2004 werd de auto te koop aangeboden door Classic Throttle Shop in Sydney. Een kopie van de vermelding beschrijft de auto als ‘Australian delivered…. been pampered for the past 17 years by its owner… little mileage since it was restored some years back”.
De auto werd in oktober 2004 door Richard Rains gekocht voor zijn vrouw Penelope. Op dat moment stond de kilometrering op 24. 681 km. Er is een NRMA-inspectierapport op dossier van toen zij de auto aanschaften. Rains registreerde de auto vervolgens met NSW-nummerplaten AB49NZ en later met de gepersonaliseerde platen SL 1960. In hun bezit werd de auto regelmatig onderhouden door Mercedes-Benz-specialist Arthur Rizzo Motors in North Sydney.
De Rains’ gebruikten en genoten de auto de komende twaalf jaar en besloten hem vervolgens te verkopen via Shannons’ Sydney Late Autumn Classic-veiling in mei 2016.
De huidige eigenaar was de hoogste bieder toen het grind neerdaalde en de Mercedes-Benz 190SL op weg ging naar zijn nieuwe thuis in Melbourne.
In die fase was de auto toe aan wat TLC en besloot de nieuwe eigenaar de diensten van Mercedes-Benz-specialist Reinhard Klavers in te schakelen. Een grote mechanische refit werd uitgevoerd, inclusief revisie van de voorste vering, een motor die opnieuw hoefde te worden ingesleept, evenals herconditionering van de cilinderkop en andere diverse mechanische werkzaamheden. Het interieur werd tevens opgefrist. Er zijn gedetailleerde facturen en foto’s op dossier voor het werk, dat ongeveer 18 maanden in beslag nam. In totaal werd bijna $80. 000 aan de auto uitgegeven.
De auto woonde tussen Melbourne en het Mornington-schiereiland en werd de volgende negen jaar spaarzaam gebruikt, met een geschatte afstand van 1. 000 km in deze periode.
Toen deze Mercedes-Benz 190SL bij onze showroom arriveerde, werkte de remmen niet zoals ze zouden moeten. De auto werd ter beoordeling en reparatie naar Three Point Classic in Mount Gravatt gestuurd. De rembooster werd gereviseerd en de remmen werden eveneens afgesteld. De motor werd ook toen afgestemd.
Ten tijde van het fotograferen bedroeg de teller 28. 083 km, wat bevestigt dat de auto slechts 3. 402 km heeft afgelegd sinds de aankoop door Richard Rains in oktober 2004.
Vandaag presenteert en rijdt deze auto prachtig. Het is geen concoursauto, maar een auto die gebruikt en genoten kan worden.
De auto is ooit hergeschilderd, hoewel niet bekend is wanneer dit precies gebeurde. We vermoeden zeker meer dan 25 jaar geleden, al lijkt de algehele presentatie hierop te wijzen. De lak behoudt een diepe kleur en hoge glans. Bij nadere inspectie vind je enkele kleine imperfecties hier en daar, maar je moet goed kijken. Belangrijker is dat de paneelgapers zeer goed zijn en de auto er ook van onder goed uitziet.
De rubbers zijn over het algemeen in goede staat, hoewel de Bailey-kanalen ogenschijnlijk origineel zijn en aanwezig.
Het edelmetaal aan de buitenkant presenteert redelijk goed, hoewel er wat lichte putvorming en veroudering zichtbaar is bij sommige componenten. De voorbumper en de sierstrippen van de deuren hebben de meest opvallende gebreken met wat craquelé en krasjes in het chroom.
De lichten en lenzen verkeren in zeer goede staat. Het glas is over het algemeen in goede staat, zonder significante scheuren of barstingen, al werd wel wat lichte delaminatie aan de bovenkant linkerhoek van de voorruit opgemerkt.
De soft top bevindt zich in uitstekende staat en past zeer goed. Deze is zo’n 25 jaar geleden geplaatst maar ziet eruit alsof hij nooit in de regen of zon is geweest. Het plastic venster verkeert nog in uitstekende conditie en vertoont geen verkleuring.
De stalen wielen hebben dressed-rims en naafkappen. Ze zien er goed uit, al kun je bij nadere inspectie wat kleine lakafwijkingen op de velgen zien, hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door balansgewichten. De velgen zijn voorzien van Maxxis MA-1 banden, maat 185/ 80R13 rondom. De oudste band is date-stamped 4120 (week 41, 2020) en de nieuwste 5120 (week 51, 2020). De banden verkeren nog in zeer goede staat.
Het interieur van deze auto oogt voortreffelijk. De blauwe bekleding vormt een perfect contrast met de ivoorkleurige lak en het bakelieten stuurwiel. Alle bekleding oogt nagenoeg als nieuw, wat niet verrassend is aangezien het allemaal is opgefrist toen de huidige eigenaar de auto verwierf. De sportzittingen zijn stevig en bieden voldoende ondersteuning. Het dashboard is een echte eye-catcher bij een Mercedes-Benz 190SL en oogt erg goed op deze auto. De instrumenten zijn strak en schoon. Het stuurwiel is in goede staat, hoewel de pook wat slijtage vertoont. Het blauwe tapijt en de rubberen vloermatten verkeren ook in zeer goede staat.
Open de motordeckel en je ziet meteen een paar Weber 40 DCOE-carburateur. Op een bepaald moment zijn de originele Solex 44PHH-carburateurs vervangen. Dit is een relatief gangbare ‘upgrade’ voor 190SL-eigenaren die betrouwbaarheid en prestaties hoger waarderen dan originaliteit. De motorruimte oogt goed en alles is over het algemeen schoon en netjes.
Bij koude start moet je de choke gebruiken. Start de ontsteking, trek de choke uit en druk vervolgens op de startknop. De auto start dan makkelijk. Je moet de choke vervolgens zachtjes terugduwen, maar niet helemaal om de motor op het gewenste toeren te krijgen. Zodra de motor warm is, kun je de choke helemaal terugduwen.
Hoewel deze auto er prachtig uitziet, waren we vooral onder de indruk van hoe hij reed. De Weber-carburateur-upgrade krijgt bij ons een duim omhoog en iedereen die in deze auto gereden heeft, heeft gezegd hoe goed hij rijdt. Hoewel hij geen 300SL is, heeft deze auto genoeg vermogen en is het gewoon een plezierige rijervaring. Als je in een 190SL rijdt, denk je vaak: “... een leuke auto om in te rijden, maar ik wou dat hij wat meer vermogen had.” Dit was bij deze auto niet het geval. De motor toert vrij en voelt krachtig aan. Dit is geen verrassing gezien de motor volledig opnieuw opgebouwd is na slechts enkele duizenden kilometers. De versnellingsbak schakelt soepel op en neer en de remmen, dankzij een onlangs gereviseerde rembooster, remmen de auto snel en rechtuit wanneer nodig.
De huidige eigenaar heeft zijn Mercedes-Benz 190SL-vermogenstroef gecheckt en zoekt nu een nieuwe hoeder voor deze auto.
Bij de auto hoort een goed historiedossier, een handleiding, een harde kap, een krik en een reservewiel.
Hoogtepunten:
- Australian delivered, factory RHD-exemplaar.
- Gekoppelde cijfers (chassis, motor en carrosserie).
- Hardtop / softtop.
- Uitgevoerd in zijn oorspronkelijke en tijdloze kleurenpalet.
- Direct klaar voor gebruik en genieten.
Prijs: AUD $279. 950.
Achtergrond:
Na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog in 1914 werd de Europese auto-industrie verwoest. In Duitsland gingen zowel Daimler als Benz na de oorlog weer auto’s produceren, maar tijden waren zwaar. Een fusie tussen Daimler en Benz zou ervoor zorgen dat beide bedrijven konden overleven en na een technische samenwerkingssovereenkomst in 1924 fuseerden de bedrijven formeel op 1 juli 1926. Mercedes-Benz werd geboren!
Vervolgens ging Mercedes-Benz door met het bouwen van enkele van de grootste auto’s aller tijden. De auto’s uit Stuttgart met de driepuntster hadden één ding gemeen: ze stonden bekend om hun technische innovatie, bouwkwaliteit, luxe en prestaties.
In de jaren 50 produceerde Mercedes Benz een van ’s werelds grootste auto’s ooit – de iconische 300SL Gullwing en 300SL Coupé. Hoewel fantastische auto’s, waren ze erg duur en werden ze meestal verkocht aan de rijken en beroemdheden. Mercedes wilde een sportieve luxueuze auto bouwen die nog steeds klassiek oogde in de vorm van de 300SL, maar hij moest betaalbaar zijn en het plan was om zo’n auto in veel grotere aantallen te bouwen dan de exclusieve 300SL’s. Het Type W121 of 190SL werd in de late jaren 50 bekend. Dit model was een enorm succes en ongeveer 25. 000 auto’s werden in de volgende 8 jaar geproduceerd. Het recept werkte en Mercedes-Benz zette het met groot succes voort in de jaren 60 met de Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL-modellen. Dit evolueerde naar de Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) modellen die door de jaren 70 en 80 werden gebouwd.
Mercedes-Benz positioneerde de 190SL als “... een sportwagen voor alle seizoenen”.
Om hun website te citeren:
“... Sporting elegance, safety and comfort – with these qualities the 190 SL conquered a whole new circle of enthusiastic fans of dynamic driving. Mercedes-Benz unveiled the prototype of the 190 SL (W 121) at the International Motor Sports Show in New York in February 1954, alongside the production version of the 300 SL “Gullwing”. Although the two-seater roadster with folding soft top stirred passions, it was to undergo a further thorough revision by the Mercedes-Benz designers – known at the time as stylists.”
In maart 1955, een vol jaar na de New York-première, werd de productieversie tentoongesteld op de Geneva Motor Show. Net als zijn oudere broer, de spectaculaire 300 SL “Gullwing”, werd de 190 SL al snel een van de meest begeerde droomauto’s van zijn tijd. Hoewel minder krachtig dan de 300 SL, veroorzaakte hij geen minder opwinding en maakte hij de SL-legende toegankelijker voor een bredere klantenkring. In 1963 bedroegen de verkopen 25. 881 eenheden.
En zelfs langeafstandsroutes waren plezierig dankzij de comfortabele vering. De fraaie sportwagen voor elke gelegenheid was bijzonder populair onder vrouwelijke bestuursters, die niet alleen de sportieve elegantie van het ontwerp waardeerden, maar ook het open-luchtgevoel dat standaard was. Met zijn gemakkelijk te bedienen soft top en optioneel beschikbare coupé-hardtop, was de 190 SL de eerste SL die de mogelijkheid van open rijden combineerde met absolute all-weather-klasse.
