Beschreibung
Details:
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf einen Mercedes-Benz 190SL von 1960 anzubieten.
Die ‚Fahrzeug-Daten‘ (factory data card) und die ‚Produktions-Auftrag‘ (factory production order) in den Akten bestätigen, dass dieses Rechtslenkervorbild aus Australien stammt und Anfang 1960 neu bestellt wurde. Die Auslieferung erfolgte am 22. April 1960.
Der Wagen wurde in ‚elfenbein‘ (Farbcode 608) mit blauem Lederinterieur (Interieur-Code 354) und schwarzem Hardtop (Code 40) bestellt und verfügte über folgende Optionen: Instrumente in Englisch, Beleuchtung für Linksverkehr, Export-Edition, gelbe Blinker, Piepser für Blinker, 1 kg Lack, keine Batterie.
Dieses Fahrzeug besitzt eine umfangreiche Historie mit Rechungen, die bis zum 27. August 1979 zurückreichen. Zu dieser Zeit gehörte der Wagen Mr LC Goodwin Esquire aus Canberra in ACT.
Bis Mai 1989 hatte das Auto seinen Weg nach Sydney gefunden, wo es Mr Louis Giouzepis aus Concord gehörte. Zum damaligen Zeitpunkt war das Fahrzeug mit dem Kennzeichen OIM 599 registriert. In seinem Besitz wurde im November 1999 ein neuer Softtop von MB Classic in Mona Vale bezogen.
Im Jahr 2002 ließ Giouzepis von Bavaria Cars in Gladesville, NSW einige Rostreparaturen durchführen. Bodenpanels wurden herausgeschnitten und durch neues Metall ersetzt. Verschiedene andere Teile wurden aus den Niederlanden bezogen. Der hintere Stoßfänger wurde ebenfalls ersetzt und neue Überläufer wurden montiert. Bavaria Cars überarbeitete auch den Bremsmaster zylinder.
Im Jahr 2004 wurde das Auto von Classic Throttle Shop in Sydney zum Verkauf angeboten. Eine Kopie des Inserats liegt vor, in dem das Auto als ‚Australian delivered…. wurde in den vergangenen 17 Jahren von seinem Besitzer verwöhnt… wenig Kilometerstand seit der Wiederherstellung vor einigen Jahren’ beschrieben wird.
Das Auto wurde im Oktober 2004 von Richard Rains für seine Frau Penelope gekauft. Zu dieser Zeit zeigte das Tachometer 24. 681 km. Es liegt ein NRMA-Inspektionsbericht vor, als sie das Auto kauften. Rains ließ das Auto anschließend mit australischen NSW-Kennzeichen AB49NZ und später mit personalisierten Kennzeichen SL 1960 registrieren. In ihrem Besitz wurde das Auto regelmäßig von Mercedes-Benz-Spezialisten Arthur Rizzo Motors in North Sydney gewartet.
Die Rains nutzten und genossen das Auto die nächsten zwölf Jahre und beschlossen dann, es über Shannons’ Sydney Late Autumn Classic-Auktion im Mai 2016 zu verkaufen.
Der aktuelle Eigentümer war der Höchstbietende, als der Graben fiel und der Mercedes-Benz 190SL seinen neuen Heimathafen in Melbourne fand.
Zu diesem Zeitpunkt benötigte das Auto eine TLC, und der neue Eigentümer ließ sich von Mercedes-Benz-Spezialisten Reinhard Klavers betreuen. Eine größere mechanische Überholung wurde durchgeführt, einschließlich Überholung der Vorderachse, eines wiederaufgearbeiteten Motors mit neuem Pleuellagersatz, Neubehandlung des Zylinderkopfs sowie weiterer mechanischer Arbeiten. Auch das Interieur wurde in diesem Zeitraum aufgearbeitet. Es liegen detaillierte Rechnungen und Fotos der Arbeiten vor, die etwa 18 Monate in Anspruch nahmen. Insgesamt wurden fast 80. 000 USD in das Auto investiert.
Das Auto pendelte zwischen Melbourne und der Mornington Peninsula und wurde in den folgenden neun Jahren nur selten bewegt, schätzungsweise ca. 1. 000 km.
Als dieses Mercedes-Benz 190SL in unseren Showroom kam, funktionierten die Bremsen nicht wie gewohnt. Das Fahrzeug wurde zur Beurteilung und Reparatur zu Three Point Classic in Mount Gravatt geschickt. Der Bremskraftverstärker wurde überholt und die Bremsen neu eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt wurde auch der Motor abgestimmt.
Zum Zeitpunkt der Aufnahme betrug der Tachostand 28. 083 km, was bestätigt, dass das Auto seit Oktober 2004 durch Richard Rains lediglich ca. 3. 402 km gefahren ist.
Heute präsentiert sich dieses Auto hervorragend und fährt auch so. Es handelt sich nicht um ein Concours-Fahrzeug, sondern um ein Auto, das genutzt und genossen werden kann.
Das Auto wurde irgendwann mal neu lackiert, der Zeitpunkt ist unbekannt. Wahrscheinlich vor mindestens 25 Jahren, obwohl die Gesamtpräsentation anderes vermuten lässt. Die Lacktiefe und der Glanz sind nach wie vor stark. Bei genauem Hinsehen finden sich vereinzelte kleine Unregelmäßigkeiten, doch man muss schon sehr genau hinschauen. Wichtiger ist, dass die Spaltmaße sehr gut sind und das Auto auch unten herum gut präsentiert.
Die Gummidichtungen sind allgemein in gutem Zustand, wobei die Bailey-Kanäle original wirken und entsprechend vorhanden sind.
Das Chrom- bzw. Metallic-Blech präsentiert sich ordentliche, wenngleich einige sehr leichte Verätzungen und Alterungsanzeichen an einigen Bauteilen sichtbar sind. Die vorderen Stoßstangen- und Türverkleidungen zeigen die auffälligsten Defekte mit leichtem Zernarben und Verfärbungen im Chrom.
Die Lichter und Gläser befinden sich in sehr gutem Zustand. Das Glas ist allgemein in gutem Zustand, ohne signifikante Chips oder Risse, wenngleich wir eine geringe Delamination oben links an der Windschutzscheibe bemerkt haben.
Das Softtop ist in ausgezeichnetem Zustand und passt außergewöhnlich gut. Es wurde vor ca. 25 Jahren installiert, scheint aber noch nie bei Regen oder Sonne genutzt worden zu sein. Das Kunststofffenster ist ebenfalls in ausgezeichnetem Zustand und zeigt keine Verfärbungen.
Die Stahlräder tragen Dress-Ringe und Radkappen. Sie wirken gut, obwohl man bei genauerem Hinsehen einige kleine Lackabplatzer an den Felgen bemerken kann, vermutlich durch Auswuchtgewichte verursacht. Die Reifen sind mit Maxxis MA-1 in der Größe 185/ 80R13 rundum bestückt. Der älteste Reifen trägt das Datum 4120 (Woche 41, 2020) und der neueste 5120 (Woche 51, 2020). Die Reifen befinden sich nach wie vor in sehr gutem Zustand.
Das Interieur dieses Wagens präsentiert sich hervorragend. Das blaue Interieur bildet einen perfekten Kontrast zur elfenbeinfarbenen Lackierung und dem Bakelit-Lenkrad. Die Polsterung präsentiert sich nahezu wie neu, was nicht überrascht, da es beim aktuellen Besitzer aufgearbeitet wurde. Die Sitze bieten festen Halt und ausreichenden Halt. Das Armaturenbrett ist bei einem Mercedes-Benz 190SL ein echtes Highlight und kommt in diesem Auto besonders gut zur Geltung. Die Instrumente sind alle scharf und sauber. Das Lenkrad ist in gutem Zustand, der Schalthebel wirkt original und zeigt etliche Abnutzungserscheinungen. Die blaue Teppich- und Gummi-Fußmatten befinden sich ebenfalls in sehr gutem Zustand.
Beim Öffnen der Motorhaube fällt sofort ein Paar Weber 40 DCOE Vergaser auf. Irgendwann wurden die Original-Solex 44PHH-Vergaser ersetzt. Dies ist eine relativ gängige ‘Aufrüstung’ für 190SL-Besitzer, die Zuverlässigkeit und Leistung höher schätzen als Originalität. Der Motorraum präsentiert sich ordentlich und alles ist sauber und aufgeräumt.
Beim Starten des Wagens aus dem Kaltzustand muss man den Choke verwenden. Zündung einschalten, Choke herausziehen, dann den Anlasser drücken. Der Wagen springt dann leicht an. Man muss den Choke anschließend vorsichtig, aber nicht ganz zurückschieben, um den sweet spot zu finden, in dem der Motor rund läuft. Nachdem der Motor warm ist, kann man den Choke ganz zurückstellen.
Obwohl dieses Auto wunderschön präsentiert, hat uns vor allem überzeugt, wie gut es fährt. Die Weber-Vergaser-Aufrüstung erhält von uns ein Daumen hoch, und jeder, der dieses Auto gefahren hat, hat bemerkt, wie gut es läuft. Es mag kein 300SL sein, doch dieses Auto hat reichlich Leistung, und es macht wirklich Spaß, damit zu fahren. Wenn man in einem 190SL sitzt, sagt man oft: „… ein schönes Auto zum Fahren, aber ich wünschte, es hätte mehr Power.“ In diesem Auto war das anders. Der Motor dreht frei und wirkt kraftvoll. Das ist nicht überrascht, da der Motor komplett neu aufgebaut wurde. Das Getriebe schaltet sanft rauf und runter, und die Bremsen, nicht zuletzt dank eines kürzlich überholten Bremskraftverstärkers, verzögern das Auto schnell und gerade, wenn nötig.
Der aktuelle Eigentümer dieses Autos hat den Wunsch nach einem weiteren Besitzer erfüllt und sucht nun nach einem neuen Custodian.
Zum Auto gehört eine gute Historie, eine Bedienungsanleitung, ein Hardtop, Wagenheber und ein Ersatzrad.
Highlights:
- Australian delivered, factory RHD example.
- Matching numbers (Chassis, Engine and Body).
- Hard top / soft top.
- Finished in its original and timeless colour scheme.
- Ready use and enjoy.
Preis: AUD 279. 950.
Hintergrund:
Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 war Europas Autoindustrie zerstört. In Deutschland kehrten Daimler und Benz nach dem Krieg zur Autoproduktion zurück, doch die Zeiten waren hart. Eine Fusion von Daimler und Benz sicherte das Überleben beider Unternehmen und nach einer technischen Kooperationsvereinbarung im Jahr 1924 fusionierten die Unternehmen formell am 1. Juli 1926. Mercedes-Benz war geboren!
Anschließend baute Mercedes-Benz einige der größten Autos aller Zeiten. Die Wagen aus Stuttgart mit dem dreizweiligen Stern hatten alle eines gemeinsam: Sie waren bekannt für technische Innovation, Bauqualität, Luxus und Leistung.
In den 1950er Jahren produzierte Mercedes-Benz eines der größten Autos aller Zeiten – den ikonischen 300SL Flügeltürer (Gullwing) und den 300SL Coupé. Obwohl diese superschöne Wagen sehr teuer waren und im Allgemeinen an Reiche und Berühmte verkauft wurden, wollte Mercedes einen sportlichen Luxuswagen bauen, der dennoch klassisch im Stil des 300SL erschien, aber bezahlbar sein sollte und das Ziel war, dieses Auto in deutlich größeren Stückzahlen als die exklusiven 300SL zu bauen. So kam der Type W121 bzw. 190SL, wie er Mitte der 1950er Jahre bekannt wurde. Dieses Modell war ein herausragender Erfolg, etwa 25. 000 Wagen wurden in den nächsten 8 Produktionsjahren gebaut. Die Formel funktionierte und Mercedes-Benz setzte sie in den 1960er Jahren mit dem Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL-Modellen fort. Daraus entwickelten sich der Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C), die in den 1970er und 1980er Jahren gebaut wurden.
Mercedes-Benz vermarktete die 190SL als „… Sportwagen für alle Jahreszeiten“.
Ihrer Website zufolge:
„… Sportliche Eleganz, Sicherheit und Komfort – mit diesen Qualitäten eroberte die 190 SL einen neuen Kreis begeisterter Fahrer dynamischer Fahrt. Mercedes-Benz präsentierte den Prototyp der 190 SL (W 121) auf der International Motor Sports Show in New York im Februar 1954, neben der Produktionsversion des 300 SL „Gullwing“. Obwohl der Zweisitzer-Roadster mit zusammenklappbarem Softtop Leidenschaft entfachte, sollte er einer weiteren gründlichen Überarbeitung durch die Mercedes-Benz-Designer unterzogen werden – damals bekannt als Stylisten.“
Im März 1955, ein volles Jahr nach der New Yorker Premiere, wurde die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon gezeigt. Wie sein älterer Bruder, der spektakuläre 300 SL „Gullwing“, wurde der 190 SL rasch zu einem der begehrtesten Traumwagen seiner Zeit. Obwohl er weniger Leistung als der 300 SL hatte, erzeugte er genauso viel Aufregung und öffnete die SL-Legende einem breiteren Kundenkreis. Bis 1963 belief sich der Absatz auf 25. 881 Einheiten.
Und auch Langstreckenfahrten waren dank des komfortablen Fahrwerks angenehm. Der ansprechende Sportwagen für alle Anlässe war besonders beliebt bei weiblichen Fahrerinnen, die nicht nur die sportliche Eleganz des Designs schätzten, sondern auch das Open-Air-Gefühl, das serienmäßig war. Mit dem leicht zu bedienenden Softtop und dem optional verfügbaren Coupé-Hardtop war der 190 SL der erste SL, der die Möglichkeit des Open-Top-Fahrens mit absolut allwettertauglichkeit kombinierte."
