Descrição
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de apresentar à venda um Mercedes-Benz 190SL de 1960.
O ‘Fahrzeug-Daten’ (ficha de dados da fábrica) e o ‘Produktions-Auftrag’ (ordem de produção da fábrica) em ficheiro confirmam que este exemplar com direção direita vindo da fábrica foi encomendado novo na Austrália no início de 1960. O carro saiu da fábrica no dia 22 de abril de 1960.
O carro foi encomendado na cor ‘elfenbein’ (papel de cor 608) com interior em pele azul (código de interior 354) e capot rígido preto (código 40) e com as seguintes opções: instrumentos em inglês, faróis para tráfego pela esquerda, edição de exportação, indicadores amarelos, alarme para indicadores, 1 kg de tinta, sem bateria.
Este carro tem um extenso historial com faturas que remontam a 27 de agosto de 1979. Nessa altura o carro pertencia a Sr. LC Goodwin Esquire de Canberra, ACT.
Em maio de 1989 o carro chegou a Sydney, onde foi propriedade do Sr. Louis Giouzepis de Concord. Na altura o carro estava registado como OIM 599. Na sua posse foi obtido um novo toldo macio junto da MB Classic em Mona Vale, em novembro de 1999.
Em 2002 Giouzepis pediu à Bavaria Cars em Gladesville, NSW para realizar alguns trabalhos de ferrugem. Secções do piso foram cortadas e substituídas por metal novo. Várias peças foram obtidas na Holanda. O para-choques traseiro foi também substituído e novos ressaltos foram montados. A Bavaria Cars também recondicionou o cilindro mestre de travões.
Em 2004 o carro foi colocado à venda pela Classic Throttle Shop em Sydney. Uma cópia do anúncio está em ficheiro, no qual o carro é descrito como ‘Australian delivered…. been pampered for the past 17 years by its owner… little mileage since it was restored some years back’.
O carro foi adquirido por Richard Rains para a sua esposa Penelope em outubro de 2004. Na altura o odómetro marcava 24. 681 km. Existe um relatório de inspeção NRMA em ficheiro desde a altura em que adquiriram o carro. Rains registou posteriormente o carro com as placas NSW AB49NZ e mais tarde com as placas personalizadas SL 1960. Em sua posse o carro foi regularmente mantido pela Mercedes-Benz specialist Arthur Rizzo Motors em North Sydney.
Os Rainses utilizaram e desfrutaram do carro durante os doze anos seguintes e decidiram vendê-lo através do leilão Sydney Late Autumn Classic da Shannons, em maio de 2016.
O proprietário atual foi o licitante mais alto quando o leilão terminou, levando o Mercedes-Benz 190SL para a sua nova casa em Melbourne.
Nessa altura o carro necessitava de algum TLC e o novo proprietário decidiu recorrer aos serviços do especialista em Mercedes-Benz Reinhard Klavers. Foi efetuada uma reabilitação mecânica grande, incluindo recondicionamento da suspensão dianteira, reconstituição do motor (que exigiu re-alargamento do bloco do motor), bem como recondicionamento da cabeça do cilindro e outras operações mecânicas diversas. O interior foi também renovado nessa altura. Existem faturas detalhadas e fotos em ficheiro para o trabalho, que durou cerca de 18 meses. No total, perto de 80. 000 dólares foram gastos no carro.
O carro alternou entre Melbourne e a Península Mornington e foi utilizado com moderação nos nove anos seguintes, percorrendo cerca de 1. 000 km nesse período.
Quando este Mercedes-Benz 190SL chegou à nossa sala de exposições, os travões não funcionavam como deveriam. O carro foi enviado para a Three Point Classic em Mount Gravatt para avaliação e reparação. O booster de travões foi recondicionado e os travões também ajustados. O motor foi também afinado na altura.
No momento de fotografar, o odómetro marcava 28. 083 km, o que confirma que o carro percorreu apenas 3. 402 km desde que foi adquirido por Richard Rains em outubro de 2004.
Hoje este carro está a apresentar-se e a conduzir lindamente. Não é um carro de concours, antes é um carro que pode ser usado e apreciado.
O carro foi repintado em algum momento, embora não se saiba quando. Suspeita-se que tenha sido há pelo menos 25 anos, embora a apresentação geral sugira o contrário. A pintura manteve uma cor profunda e um acabamento de alto brilho. Ao olhar de perto encontra-se algumas pequenas imperfeições aqui e ali, mas é preciso olhar com atenção. Importante: as folgas das tampas estão muito boas e o carro também se apresenta bem por baixo.
As borrachas estão, em geral, em bom estado, embora os canais bailey pareçam ser originais e presentes conforme.
A parte cromada do carro apresenta-se razoavelmente bem, embora exista algum picado muito leve e envelhecimento em alguns componentes. O para-choques dianteiro e os plásticos das portas apresentam os defeitos mais visíveis, com alguns craquelados e marcas no cromo.
As luzes e lentes estão em very good condition. O vidro está, de modo geral, em bom estado, sem lascas ou fissuras significativas, embora tenhamos notado alguma delaminação ligeira no canto superior esquerdo do para-brisas.
O toldo macio do carro está em excelente estado e encaixa excepcionalmente bem. Foi instalado há cerca de 25 anos, mas parece que nunca esteve exposto às intempéries. O vidro plástico continua em excelente estado e não mostra sinais de descoloração.
As rodas de aço têm aros com acabamento e cubos. Muito bem apresentadas, embora ao olhar atento se possam ver alguns lascos de pintura nos aros, provavelmente provocados pelo contrapesos. As rodas calçam pneus Maxxis MA-1, tamanho 185/ 80R13 em todas as rodas. O pneu mais antigo data de 4120 (semana 41, 2020) e o mais recente de 5120 (semana 51, 2020). Os pneus continuam em muito bom estado.
O interior deste carro apresenta-se de forma superb. A tapeçaria azul contrasta perfeitamente com a pintura de marfim e o volante Bakelite. Todas as tapeçarias parecem quase novas, o que não é surpresa, já que foi tudo renovado quando o proprietário atual adquiriu o carro. Os bancos são firmes e proporcionam bom apoio. O tabliê é uma verdadeira peça-chave num Mercedes-Benz 190SL e apresenta-se muito bem neste carro. Os instrumentos estão todos nítidas e limpas. O volante está em bom estado, embora a manete de velocidade pareça ser original e apresente alguns sinais de uso. O carpete azul e as tapetes de borracha também estão em muito bom estado.
Ao abrir o capot, a primeira coisa que se nota é um par de carburadores Weber 40 DCOE. Em algum momento os carburadores originais Solex 44PHH foram substituídos. Isto é uma alteração relativamente comum de ‘upgrade’ para proprietários de 190SL que valorizam a fiabilidade e o desempenho mais do que a originalidade. O compartimento do motor apresenta-se bem e tudo se encontra geralmente limpo e arrumado.
Ao arrancar o carro com o motor frio é necessário usar a peçorra. Liga-se a ignição, puxa-se a peçorra para fora e depois pressiona-se o botão de arranque. O carro arranca com facilidade. Em seguida empurra-se a peçorra de volta suavemente, sem levar ao extremo, para encontrar aquele ponto em que o motor funciona sem falhas. Quando o motor estiver quente pode empurrar a peçorra para trás por completo.
Apesar de este carro se apresentar lindamente, ficámos ainda mais impressionados com a forma como dirige. A atualização do carburador Weber recebe o nosso selo de aprovação e todos os que conduziram este carro comentaram o quão bem ele se comporta ao volante. Embora não seja um 300SL, este carro tem bastante potência disponível e é, de facto, muito agradável de conduzir. Ao conduzir um 190SL fica-se com a sensação de “... é um carro agradável de conduzir, mas queria que tivesse mais potência”. Não foi o caso com este carro. O motor revs gira livremente e soa forte. Não é surpresa, visto que percorreu apenas alguns milhares de quilómetros desde o motor ter sido completamente reconstruído. A caixa de velocidades é suave tanto para subir como para descer as marchas e os travões, graças a um booster de travões recentemente reconstruído, param o carro rapidamente e em linha reta quando necessário.
O atual proprietário deste carro verificou a sua condição de proprietário de um Mercedes-Benz 190SL e, como resultado, este carro está agora à procura do seu próximo guardião.
Acompanhando o carro vem um bom historial, um manual do proprietário, um hard top, macaco e roda sobressalente.
Destaques:
- Entrega australiana, exemplar de fábrica com RHD.
- Números que coincidem ( chassis, motor e carroçaria ).
- Hard top / soft top.
- Acabado na sua cor original e intemporal.
- Pronto a usar e apreciar.
Preço: AUD $279, 950.
Antecedentes:
Após o início da Primeira Guerra Mundial em 1914, a indústria automóvel europeia foi devastada. Na Alemanha, tanto a Daimler como a Benz voltaram a produzir automóveis após a guerra; no entanto, os tempos eram difíceis. Uma fusão entre a Daimler e a Benz asseguraria a sobrevivência de ambas as empresas e, após um acordo de cooperação técnica em 1924, as empresas fundiram-se formalmente a 1 de julho de 1926. Mercedes-Benz nasceu!
Subsequentemente, a Mercedes-Benz foi pioneira na construção de alguns dos maiores automóveis de todos os tempos. Os carros de Stuttgart, ostentando a estrela de três pontas, tinham uma coisa em comum... eram reconhecidos pela inovação técnica, pela qualidade de construção, pelo luxo e pelo desempenho.
Nos anos 1950, a Mercedes-Benz produziu um dos maiores automóveis de todos os tempos – o icónico 300SL Gullwing e o 300SL Coupé. Embora carros fabulosos, eram muito caros e, em geral, vendidos aos ricos e famosos. A Mercedes quis construir um carro desportivo de luxo que ainda parecesse clássico no estilo do 300SL, mas tinha de ser acessível e o plano era construir esse tipo de carro em números muito maiores do que os exclusivos 300SL. Entra o Type W121 ou 190SL, como ficou conhecido no meio dos anos 1950. Este modelo foi um sucesso estrondoso e aproximadamente 25. 000 carros foram construídos nos próximos 8 anos de produção. A fórmula teve sucesso e a Mercedes-Benz manteve-a com sucesso nos anos 1960 com os modelos Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Isto evoluiu para o Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) produzidos ao longo dos anos 70 e 80.
A Mercedes-Benz comercializou o 190SL como “... desportivo para todas as estações”.
Para citar o site deles:
“... Elegância desportiva, segurança e conforto – com estas qualidades o 190 SL conquistou um novo círculo de fãs entusiastas da condução dinâmica. A Mercedes-Benz revelou o protótipo do 190 SL (W 121) no International Motor Sports Show em Nova Iorque em fevereiro de 1954, juntamente com a versão de produção do 300 SL “Gullwing”. Embora o roadster de dois lugares com o teto macio dobrável tenha despertado paixões, passou por uma revisão adicional pelos designers da Mercedes-Benz – conhecidos na altura como estilistas.”
Em março de 1955, um ano completo depois da estreia em Nova Iorque, a versão de produção foi exposta no Geneva Motor Show. Tal como o seu irmão mais velho, o espectacular 300 SL “Gullwing”, o 190 SL rapidamente se tornou num dos carros dos sonhos mais cobiçados da época. Embora menos potente que o 300 SL, gerou não menos entusiasmo e abriu a lenda SL a um público mais alargado. Até 1963 as vendas somaram 25. 881 unidades.
E mesmo as viagens de longa distância eram agradáveis graças à suspensão confortável. O desportivo bonito para todas as ocasiões foi particularmente popular entre as condutoras, que apreciavam não só a elegância desportiva do seu design, mas também a sensação de condução ao ar livre que o acompanhava. Com o teto macio fácil de usar e, opcionalmente, o cupê com hardtop, o 190 SL foi o primeiro SL a combinar a possibilidade de condução com o teto aberto e uma capacidade de condução em todas as condições climáticas.
