Description
Détails :
Oldtimer Australia est heureux de proposer à la vente une Mercedes‑Benz 190SL de 1960.
Le ‘Fahrzeug-Daten’ (carte de données d’usine) et le ‘Produktions-Auftrag’ ( ordre de production d’usine) conservés au dossier confirment que cet exemplaire à conduite à droite sorti d’usine a été commandé neuf en Australie au début de 1960. La voiture est sortie d’usine le 22 avril 1960.
La voiture a été commandée en ‘elfenbein’ (ivoire, code couleur 608) avec un intérieur en cuir bleu (code intérieur 354) et un toit rigide noir (code 40) et avec les options suivantes : instruments en anglais, feux pour la circulation à gauche, édition export, clignotants jaunes, avertisseur de clignotants, 1 kg de peinture, pas de batterie.
Cette voiture possède un dossier historique étendu avec des factures remontant au 27 août 1979. À cette époque, la voiture était détenue par M. LC Goodwin Esquire de Canberra en ACT.
En mai 1989, la voiture avait rejoint Sydney où elle était détenue par M. Louis Giouzepis de Concord. À l’époque, la voiture était immatriculée OIM 599. Sous sa propriété, un nouveau toit souple a été commandé chez MB Classic à Mona Vale en novembre 1999.
En 2002, Giouzepis a confié à Bavaria Cars à Gladesville (NSW) des travaux de rouille. Des sections de plancher ont été découpées et remplacées par du nouveau métal. Divers autres éléments provenaient des Pays‑Bas. Le pare‑chocs arrière a aussi été remplacé et de nouveaux obstacles ont été installés. Bavaria Cars a également refait le maître‑cibre de frein.
En 2004, la voiture a été mise en vente par Classic Throttle Shop à Sydney. Une copie de l’annonce est conservée dans laquelle la voiture est décrite comme « livrée en Australie… choyée au cours des 17 dernières années par son propriétaire… faible kilométrage depuis sa restauration il y a quelques années ».
La voiture a été achetée par Richard Rains pour sa femme Penelope en octobre 2004. À cette époque, le compte kilométrique indiquait 24 681 km. Il existe un rapport d’inspection NRMA dans le dossier, au moment de l’achat. Rains a ensuite enregistré la voiture avec les plaques NSW AB49NZ et plus tard avec les plaques personnalisées SL 1960. Sous leur propriété, la voiture était régulièrement entretenue par le spécialiste Mercedes‑Benz Arthur Rizzo Motors à North Sydney.
Les Rains ont utilisé et apprécié la voiture pendant douze années supplémentaires avant de décider de la vendre lors de la vente aux enchères Sydney Late Autumn Classic de Shannons, en mai 2016.
Le propriétaire actuel a été le meilleur enchérisseur lorsque les gravillons se sont détendus et que la Mercedes‑Benz 190SL est partie pour sa nouvelle demeure à Melbourne.
À ce stade, la voiture avait besoin d’un peu de TLC et le nouveau propriétaire a décidé de faire appel aux services du spécialiste Mercedes‑Benz Reinhard Klavers. Une remise à niveau mécanique majeure a été entrepris, incluant la remise à neuf de la suspension avant, une reconstruction du moteur nécessitant une résertion du bloc ainsi que la réfection de la culasse et d’autres travaux mécaniques divers. L’intérieur a également été rafraîchi à ce moment. Il existe des factures détaillées et des photos dans le dossier pour ce travail, qui a pris environ 18 mois à réaliser. Au total, près de 80 000 $ ont été dépensés pour la voiture.
La voiture a alterné entre Melbourne et la péninsule de Mornington et a été peu utilisée au cours des neuf années suivantes, parcourant environ 1 000 km durant cette période.
Lorsque cette Mercedes‑Benz 190SL est arrivée dans notre salle d’exposition, les freins ne fonctionnaient pas comme il se doit. La voiture a été envoyée chez Three Point Classic à Mount Gravatt pour évaluation et réparation. Le vérin de frein (booster) a été refait et les freins ont également été ajustés. Le moteur a également été réglé à ce moment-là.
Au moment de la prise de photos, le compteur affichait 28 083 km, ce qui confirme que la voiture n’a parcouru que 3 402 km depuis son acquisition par Richard Rains en octobre 2004.
Aujourd’hui, cette voiture est présentée et roule magnifiquement. Ce n’est pas une voiture de concours, mais une voiture qui peut être utilisée et appréciée.
La voiture a été repeinte à un moment donné, bien qu’on ignore quand exactement. Nous pensons que cela remonte à au moins 25 ans, bien que sa présentation générale suggère le contraire. La teinte conserve une profondeur et un brillant importants. En regardant de près, on remarque quelques petites imperfections ici et là, mais il faut regarder attentivement. Surtout, les jeux de panneaux sont très bons et la voiture est bien présentée de dessous.
Les joints en caoutchouc sont globalement en bon état, bien que les canaux Bailey semblent originaux et présentent donc l’état correspondant.
La quincaillerie et les chromes présentent une présentation raisonnable, bien qu’il existe quelques piqûres très légères et du vieillissement sur certains composants. Le pare-chocs avant et les garnitures de portière présentent les défauts les plus visibles avec quelques craquelures et marques sur le chrome.
Les phares et les lentilles sont tous en très bon état. Le vitrage est globalement en bon état, sans éclats ou fissures importants, bien que l’on ait constaté une légère délamination en haut à gauche du pare‑brise.
Le toit souple est en excellent état et s’ajuste parfaitement. Il a été installé il y a environ 25 ans mais on dirait qu’il n’a jamais pris la pluie ni le soleil. La vitre plastique est toujours en excellent état et ne montre aucun signe de décoloration.
Les jantes en acier montent des roues décoratives et des enjoliveurs. Elles présentent bien, bien qu’en regardant attentivement on puisse voir quelques éclats de peinture sur les jantes, très probablement causés par les masses d’équilibrage. Les roues sont chaussées de pneus Maxxis MA-1, taille 185/ 80R13 sur tout le tour. Le pneu le plus ancien porte la marque 4120 (semaine 41, 2020) et le plus récent porte 5120 (semaine 51, 2020). Les pneus sont toujours en très bon état.
L’intérieur de cette voiture est superbement présenté. La sellerie bleue offre un contraste parfait avec la teinte ivoire et le volant bakélite. Toute la sellerie est essentiellement « comme neuve », ce qui n’est pas surprenant puisqu’elle a été entièrement rafraîchie lorsque le propriétaire actuel a acquis la voiture. Les sièges sont fermes et offrent un maintien suffisant. Le tableau de bord est une caractéristique réelle sur une Mercedes‑Benz 190SL et il est très bien mis en valeur sur cette voiture. Les instruments sont tous nets et propres. Le volant est en bon état, bien que le pommeau de vitesse semble d’origine et montre une certaine usure. Le tapis bleu et les tapis en caoutchouc sont également en très bon état.
Quand vous ouvrez le capot, la première chose que vous remarquez est une paire de carburateurs Weber 40 DCOE. À un moment donné, les carburateurs Solex 44PHH d’origine ont été remplacés. C’est une amélioration relativement courante chez les propriétaires de 190SL qui privilégient la fiabilité et les performances plutôt que l’originalité. Le compartiment moteur est bien présenté et tout est généralement propre et rangé.
Au démarrage à froid, il faut utiliser le starter. Vous mettez le contact, vous sortez le starter et vous appuyez ensuite sur le bouton de démarrage. La voiture démarre alors facilement. Il faut ensuite repousser doucement le starter, sans le ramener complètement, pour trouver cette plage où le moteur tourne sans à-coups. Une fois le moteur chaud, vous pouvez ramener complètement le starter.
Bien que cette voiture soit superbe, nous avons surtout été impressionnés par sa conduite. L’amélioration du carburateur Weber obtient notre éloge et tous ceux qui ont conduit cette voiture ont commenté sa conduite excellente. Bien qu’elle ne soit pas une 300SL, elle dispose d’une puissance disponible et c’est en fait une voiture vraiment agréable à conduire. Lorsque l’on conduit une 190SL, on se retrouve souvent à dire : “… une belle voiture à conduire, mais j’aimerais qu’elle ait plus de puissance.” Ce n’était pas le cas sur cette voiture. Le moteur tourne librement et paraît puissant. Cela n’a rien d’étonnant étant donné qu’il a été entièrement reconstruit il y a quelques milliers de kilomètres. La boîte est fluide en montée comme en descente et les freins, grâce à un booster de frein récemment reconstruit, arrêtent la voiture rapidement et en ligne droite lorsque nécessaire.
Le propriétaire actuel a coché la case de la possession d’une Mercedes‑Benz 190SL et, par conséquent, cette voiture recherche désormais son prochain gardien.
Accompagnent la voiture un bon dossier d’historique, le manuel du propriétaire, un toit rigide, un cric et une roue de secours.
Points forts :
- Livrée en Australie, exemplaire RHD d’usine.
- Numéros concordants (châssis, moteur et carrosserie).
- Toit rigide / toit ouvrant.
- Finition dans sa couleur d’origine intemporelle.
- Prêt à l’emploi et à apprécier.
Prix : 279 950 AUD.
Contexte :
À la suite de l’éclatement de la Première Guerre mondiale en 1914, l’industrie automobile européenne a été décimée. En Allemagne, Daimler et Benz se sont remis à produire des voitures après la guerre, mais les temps étaient durs. Une fusion entre Daimler et Benz garantissait la survie des deux entreprises et, à la suite d’un accord de coopération technique en 1924, les sociétés ont officiellement fusionné le 1er juillet 1926. Mercedes‑Benz est né !
Par la suite, Mercedes‑Benz a produit certaines des plus grandes voitures de tous les temps. Les voitures de Stuttgart arborant l’étoile à trois branches avaient toutes une chose en commun… elles étaient réputées pour leur innovation technique, leur qualité de fabrication, leur luxe et leurs performances.
Dans les années 1950, Mercedes Benz a produit l’une des plus grandes voitures de tous les temps – l’emblématique 300SL Gullwing et la 300SL Coupé. Bien que fabuleuses, elles étaient très coûteuses et généralement vendues aux riches et célèbres. Mercedes voulait construire une voiture de sportled luxe qui restait classique dans le style du 300SL, mais devait être abordable et le plan était de la fabriquer en bien plus grand nombre que les exclusives 300SL. Entrez le Type W121 ou 190SL tel qu’il devint connu au milieu des années 1950. Ce modèle a connu un succès remarquable et environ 25 000 voitures furent construites au cours des 8 années de production suivantes. La formule a fait mouche et Mercedes-Benz a poursuivi sur sa lancée avec grand succès dans les années 1960 avec les modèles Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Cela a évolué vers les modèles Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) produits tout au long des années 1970 et 1980.
Mercedes-Benz commercialisait la 190SL comme «… une voiture de sport pour toutes les saisons ». Pour leur site internet :
« … Élégance sportive, sécurité et confort – avec ces qualités, la 190 SL a conquis un tout nouveau cercle de passionnés de conduite dynamique. Mercedes-Benz a dévoilé le prototype de la 190 SL (W 121) au International Motor Sports Show de New York en février 1954, aux côtés de la version de production de la 300 SL « Gullwing ». Bien que le roadster biplace avec toit souple pliant puisse susciter des passions, il allait subir une révision plus approfondie par les designers de Mercedes‑Benz – connus à l’époque comme stylistes. »
En mars 1955, un an entier après la première à New York, la version de production fut exposée au Salon de l’Automobile de Genève. Comme son grand frère, le spectaculaire 300 SL « Gullwing », la 190 SL devint rapidement l’une des voitures de rêve les plus convoitées de son époque. Bien que moins puissante que la 300 SL, elle suscita néanmoins un enthousiasme similaire et ouvrit la légende SL à un cercle plus large de clients. D’ici 1963, les ventes avaient atteint 25 881 unités.
Et même les longues trajets étaient agréables grâce à une suspension confortable. La sportive élégante pour toutes les occasions était particulièrement populaire chez les conductrices, qui appréciaient non seulement l’élégance sportive de son design, mais aussi la sensation de conduite en plein air qui accompagnait le modèle. Avec son toit souple facile à manier et le coupé convertibile optionnel, la 190 SL fut la première SL à combiner la possibilité de conduite à toit ouvert avec une capacité tout temps absolue.”
