Descripción
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en poner a la venta un Mercedes-Benz 190SL de 1960.
La ‘Fahrzeug-Daten’ (tarjeta de datos de fábrica) y la ‘Produktions-Auftrag’ (orden de producción de fábrica) que constan en archivo confirman que este ejemplar de tracción a la derecha de fábrica fue encargado nuevo en Australia a principios de 1960. El coche salió de la fábrica el 22 de abril de 1960.
El coche fue pedido en ‘elfenbein’ (ivory, código de pintura 608) con interior de cuero azul (código de interior 354) y techo rígido negro (código 40) y con las siguientes opciones: instrumentos en inglés, luces para tráfico por la izquierda, edición de exportación, indicadores amarillos, zumbador para indicativos, 1 kg de pintura, sin batería.
Este coche tiene un extenso historial con facturas que se remontan al 27 de agosto de 1979. En ese momento el coche era propiedad del Sr. LC Goodwin Esquire de Canberra en el ACT.
Para mayo de 1989 el coche había llegado a Sydney, donde era propiedad del Sr. Louis Giouzepis de Concord. En ese momento el coche estaba registrado como OIM 599. Durante su propiedad se obtuvo un nuevo techo blando de MB Classic en Mona Vale en noviembre de 1999.
En 2002 Giouzepis hizo que Bavaria Cars en Gladesville, NSW realizara algunas reparaciones de óxido. Se cortaron y reemplazaron secciones del piso con metal nuevo. Varias otras piezas se obtuvieron de los Países Bajos. El parachoques trasero también fue reemplazado y se montaron nuevos topes. Bavaria Cars también reconstruyó el cilindro maestro de frenos.
En 2004 el coche fue listado para la venta por Classic Throttle Shop en Sydney. Una copia del anuncio está en archivo, en la que el coche se describe como ‘Australian delivered… ha sido mimado durante los últimos 17 años por su dueño… muy poco kilometraje desde que fue restaurado hace algunos años’.
El coche fue adquirido por Richard Rains para su esposa Penelope en octubre de 2004. En ese momento el cuentarrevoluciones marcaba 24, 681 km. Hay un informe de inspección NRMA en el archivo cuando compraron el coche. Rains posteriormente registró el coche con las placas NSW AB49NZ y más tarde con las placas personalizadas SL 1960. Durante su propiedad el coche fue mantenido regularmente por el especialista en Mercedes-Benz Arthur Rizzo Motors en North Sydney.
Los Rains utilizaron y disfrutaron del coche durante los siguientes doce años y luego decidieron venderlo a través de la subasta de Sydney Late Autumn Classic de Shannons en mayo de 2016.
El actual propietario fue el mejor postor cuando el grava cayó y el Mercedes-Benz 190SL partió hacia su nuevo hogar en Melbourne.
En ese momento el coche necesitaba un poco de TLC y el nuevo propietario decidió encomendar los servicios del especialista en Mercedes-Benz Reinhard Klavers. Se llevó a cabo una importante remodelación mecánica, que incluyó la renovación de la suspensión delantera, un motor reconstruido que requirió volver a sleeves el bloque así como reacondicionar la culata y otros trabajos mecánicos diversos. El interior también fue renovado en ese momento. Hay facturas detalladas y fotos en archivo del trabajo, que tomó alrededor de 18 meses en completarse. En total, se gastaron casi 80. 000 USD en el coche.
El coche vivió entre Melbourne y la Península de Mornington y se utilizó con moderación durante los siguientes nueve años, recorriendo alrededor de 1. 000 km en ese periodo.
Cuando este Mercedes-Benz 190SL llegó a nuestra sala de exposición los frenos no funcionaban como deberían. El coche fue enviado a Three Point Classic en Mount Gravatt para su evaluación y reparación. Se revisó el booster de frenos y los frenos también se ajustaron. El motor también se ajustó en ese momento.
En el momento de fotografiar, el odómetro marcaba 28. 083 km, lo que confirma que el coche solo ha recorrido 3. 402 km desde que fue adquirido por Richard Rains en octubre de 2004.
Hoy este coche se presenta y conduce de maravilla. No es un coche de concurso, sino un coche que se puede usar y disfrutar.
El coche ha sido repintado en alguna etapa, aunque no se sabe exactamente cuándo. Sospechamos que fue al menos hace 25 años, aunque su presentación general sugiere lo contrario. La pintura mantiene una buena profundidad de color y un acabado de alto brillo. Si se observa de cerca, se pueden encontrar algunas pequeñas imperfecciones, pero hay que mirar con atención. Importante: las uniones de los paneles son muy buenas y el coche también luce bien por debajo.
Las gomas se encuentran en condición general buena, aunque parece que los conductos Bailey son originales y están presentes en consecuencia.
La iluminación y la chapa brillante del coche se presentan razonablemente bien, aunque hay algo de punteado muy ligero y envejecimiento visible en algunos componentes. El parachoques delantero y las molduras de las puertas presentan las defectos más notables con algo de craquelado y marcas en el cromo.
Las luces y lentes están en muy buenas condiciones. El vidrio en general está en buen estado, sin chips o grietas significativas, aunque notamos un ligero delamination en la parte superior izquierda del parabrisas.
El techo blando del coche está en excelente condición y encaja excepcionalmente bien. Fue instalado hace unos 25 años, pero parece que nunca ha salido a la lluvia o al sol. La ventana de plástico sigue en excelente estado y no muestra signos de decoloración.
Las ruedas de acero tienen faldas y tapacultos. Se presentan bien, aunque si miras de cerca puedes ver algunos desconchones de pintura en las llantas, probablemente causados por los contrapesos. Las ruedas están equipadas con neumáticos Maxxis MA-1, tamaño 185/ 80R13 en todo el perímetro. El neumático más antiguo está fechado 4120 (semana 41, 2020) y el más nuevo 5120 (semana 51, 2020). Los neumáticos siguen en muy buen estado.
El interior de este coche se presenta de forma soberbia. El tapizado azul ofrece un contraste de color perfecto con la pintura marfil y el volante bakelita. Todo el tapizado prácticamente se presenta como nuevo, lo que no sorprende ya que fue renovado cuando el propietario actual lo adquirió. Los asientos son firmes y ofrecen un buen soporte. El tablero es una verdadera estrella de un Mercedes-Benz 190SL y se presenta muy bien en este coche. Los instrumentos están nítidos y limpios. El volante está en buen estado, aunque el pomo de la palanca parece original y muestra desgaste. La moqueta azul y las alfombrillas de goma también están en muy buen estado.
Al abrir el capó, lo primero que notarás es un par de Weber 40 DCOE. En algún momento se reemplazaron los carburadores originales Solex 44PHH. Esto es una mejora relativamente común para los propietarios de 190SL que valoran la fiabilidad y el rendimiento por encima de la originalidad. El compartimento del motor luce bien y todo está generalmenta limpio y ordenado.
Al arrancar el coche en frío hay que usar la palanca de ralentí (choke). Se enciende la ignición, se saca el choke y luego se pulsa el botón de arranque. El coche arranca con facilidad. Después hay que volver a insertar suave el choke, sin llegar a hacerlo del todo para encontrar ese punto dulce donde el motor funciona con suavidad. Una vez que el motor se ha calentado, se puede volver a empujar el choke por completo.
Aunque este coche luce de maravilla, nos impresionó más su comportamiento al conducir. La mejora con los carburadores Weber recibe nuestro visto bueno y todos los que han conducido este coche han comentado lo bien que va. Aunque no es un 300SL, este coche tiene mucha potencia a mano y, de hecho, es un coche realmente agradable de conducir. Al conducir un 190SL, a menudo terminas diciendo “... un coche agradable de conducir, pero desearía que tuviera más potencia”. Este no fue el caso con este coche. El motor gira libremente y se siente fuerte. No es una sorpresa considerando que el motor fue completamente reconstruido y el coche solo ha recorrido unos pocos miles desde entonces. La caja de cambios es suave tanto al subir como al bajar, y los frenos, gracias a un booster de frenos recientemente reconstruido, detienen el coche rápida y rectamente cuando es necesario.
El actual propietario de este coche ha marcado su casilla de propiedad de un Mercedes-Benz 190SL y, como resultado, este coche busca su próximo custodio.
Acompañan al coche un buen historial, un manual del propietario, un techo rígido, una gata y una rueda de repuesto.
Destacados:
- Entregado en Australia, ejemplo de fábrica con RHD.
- Números que coinciden (chasis, motor y carrocería).
- Techo duro / techo blando.
- Acabado en su esquema de colores original y atemporal.
- Listo para su uso y disfrute.
Precio: AUD 279, 950.
Contexto:
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, la industria automotriz europea quedó diezmada. En Alemania, tanto Daimler como Benz volvieron a producir automóviles tras la guerra, aunque los tiempos eran difíciles. Una fusión entre Daimler y Benz aseguraría la supervivencia de ambas empresas y, tras un acuerdo de cooperación técnica en 1924, las compañías se fusionaron formalmente el 1 de julio de 1926. ¡Mercedes-Benz nació!
Posteriormente, Mercedes-Benz fabricó algunos de los mejores coches de todos los tiempos. Los coches de Stuttgart, con la estrella de tres puntas, compartían una sola cosa en común... eran conocidos por su innovación técnica, calidad de construcción, lujo y rendimiento.
En la década de 1950, Mercedes-Benz produjo uno de los coches más grandes de todos los tiempos: el icónico 300SL Gullwing y el 300SL Coupé. Aunque coches fabulosos, eran muy caros y generalmente vendidos a los ricos y famosos. Mercedes quería construir un coche deportivo de lujo que siguiera pareciendo clásico al estilo del 300SL, pero tenía que ser asequible y el plan era fabricar ese coche en números mucho mayores que los exclusivos 300SL. Entra el Type W121 o 190SL como se le conoció a mediados de los años 50. Este modelo fue un éxito destacable y se fabricaron aproximadamente 25. 000 coches durante los 8 años de producción siguientes. La fórmula funcionó y Mercedes Benz continuó con gran éxito en los años 60 con los modelos Type W113 230SL/ 250SL/ 280SL. Esto evolucionó al Type R107/ C107 280SL(C)/ 350SL(C)/ 380SL(C)/ 450SL(C) fabricados a lo largo de las décadas de 1970 y 1980.
Mercedes-Benz comercializó el 190SL como “... un coche deportivo para todas las estaciones”.
Para citar su sitio web:
“... Elegancia deportiva, seguridad y confort – con estas cualidades la 190 SL conquistó a un nuevo círculo de fanáticos del dinamismo al conducir. Mercedes-Benz presentó el prototipo de la 190 SL (W 121) en el International Motor Sports Show de Nueva York en febrero de 1954, junto con la versión de producción del 300 SL “Gullwing”. Aunque el roadster biplaza con techo blando plegable despiertó pasiones, iba a sufrir una revisión adicional minuciosa por parte de los diseñadores de Mercedes-Benz – conocidos en aquel momento como estilistas”.
En marzo de 1955, un año completo después del estreno en Nueva York, la versión de producción se expuso en el Salón de Ginebra. Al igual que su hermano mayor, el espectacular 300 SL “Gullwing”, el 190 SL se convirtió rápidamente en uno de los coches de ensueño más codiciados de su época. Aunque menos potente que el 300 SL, no dejó de generar emoción y abrió la leyenda de SL a un círculo más amplio de clientes. Para 1963 las ventas habían alcanzado 25, 881 unidades.
E incluso los viajes de larga distancia eran agradables gracias a su suspensiòn confortable. El elegante coche deportivo para todas las ocasiones fue especialmente popular entre las conductoras, que apreciaban no solo la elegancia deportiva de su diseño, sino también la sensación de abierto que venía de serie. Con su techo blando fácil de manejar y, opcionalmente, el coupé con techo duro, el 190 SL fue el primer SL en combinar la posibilidad de conducir con la capota abierta con la capacidad de all-weather absoluta.
