Beschrijving
Een ongelooflijke auto, het resultaat van het Italiaanse ingenieursvernuft, vaak gedeeltelijk onbekend gebleven.
Dit eerste prototype wordt ontwikkeld door Franco De Paoli, oprichter van het gelijknamige team, bij zijn Personal Car Center in Buccinasco in 1985.
De auto wordt vanaf nul ontworpen om te strijden in de ontzettende Parijs-Dakar: fundamentele kenmerken zoals betrouwbaarheid, lichtgewicht, toegankelijkheid, onderhoudsgemak, comfort en bestuurbaarheid werden in overweging genomen. Er werd een Range Rover- afgeleid chassis gebruikt met een verkorte achteroverhang en verstevigingen op de bevestigingspunten van de veringen; de starre as werd behouden door toevoeging van stiftjes en een Panhard-stang ook op de achteras. Er is een geïntegreerde roldakbalk geïnstalleerd om de cabine te beschermen. De glasvezel- en kevlar-carrosserie is met bouten aan het chassis bevestigd, met rubberen dempers om schokken op te vangen; de voor- en achterkappen zijn ontworpen om bij pech of een incident gemakkelijk toegang te verschaffen tot de mechanische onderdelen; de Sparco-zitjes zijn anatomisch gevormd. De motor is de klassieke Rover V8 van 3500 cc die opgevoerd is tot 230 pk bij 5400 tpm. De positionering van de motor maakte een gewicht verdeling van 50% over beide assen mogelijk. De topsnelheid ligt bijna op 200 km/ h. De brandstoftoevoer, uitlaatsysteem en transmissie (inclusief versnellingsbak, koppelingsplaat, drijfassen en koppelingsassen) zijn aanzienlijk aangepast. Het koelsysteem is versterkt met een nieuwe warmtewisselaar die een juiste olie- motor-/ transmissietemperatuur onder alle omstandigheden mogelijk maakt. De belangrijkste innovatie is het luchtveersysteem met zelfnivellering, ontworpen door De Paoli zelf. Vier luchtbollen vervangen de bladenveren en zijn gekoppeld aan een vermogens circuit dat wordt aangestuurd door de navigator. Een elektromotor produceert lucht in de gewenste hoeveelheid en druk; elke as heeft een nivelleringssysteem dat het gewicht in- en uitstroomt afhankelijk van de afstelling van de auto. Via een bediening op het dashboard grijpt de navigator in als men de afstelling wil wijzigen. Achter de stoelen bevindt zich een 450-liter tank die autonomie biedt van meer dan 1000 km op basis van een verbruik van 20/ 30 liter per 100 km. De kosten bereikten destijds 200 miljoen lire full option. Het eerste prototype nam deel aan de Parijs-Dakar in 1986; bij terugkeer bracht De Paoli enkele wijzigingen aan zoals vezelglazen deuren, een nieuw dashboard en een nieuw voorpaneel en nam in 1987 deel aan de Rally van de Atlas en Parijs-Dakar met deze vernieuwde versie (prototype 2). In totaal werden 4 prototypes geproduceerd. Na de Dakar werd de auto verkocht aan een Fransman. De huidige eigenaar kocht hem van de tweede eigenaar en startte een grondige restauratie om hem terug te brengen naar zijn vroegere glorie met de hulp van Franco De Paoli; tijdens het proces, volledig gedocumenteerd, werd de auto volledig gedemonteerd en opnieuw opgebouwd, elk detail hersteld en teruggebracht naar de toestand van deelname aan de eerste Parijs-Dakar in 1986.
Een ongelooflijk stuk Italiaanse geschiedenis voor echte liefhebbers en verzamelaars, maar tegelijk een object dat vandaag net zo veel emoties oplevert als toen op het parcours.
De auto is enkel op afspraak te zien bij ons op kantoor. Dankzij onze technische en restauratiewerkplaats is het mogelijk hem te inspecteren met onze professionals, die elk technisch detail kunnen toelichten.
