Descripción
Un coche increíble, fruto del genio ingenieril italiano, a menudo en parte desconocido.
Este primer prototipo fue desarrollado por Franco De Paoli, fundador del equipo homónimo, en su Personal Car Center de Buccinasco en 1985.
El coche fue diseñado desde cero para competir en la durísima París-Dakar: se tuvieron en cuenta características fundamentales como fiabilidad, peso reducido, accesibilidad, facilidad de intervención, confort y manejabilidad. Se utilizó un chasis de derivación Range Rover con voladizo trasero reducido y refuerzos en los puntos de anclaje de las suspensiones; el eje rígido se mantuvo añadiendo pasadores y una barra Panhard también en el puente trasero. Se instaló una barra antivuelco integrada para proteger el habitáculo. La carrocería en fibra de vidrio y kevlar está atornillada al chasis con amortiguadores de goma para absorber los impactos; los capós delantero y trasero están diseñados para facilitar el acceso a las partes mecánicas en caso de fallo e accidente; los asientos son anatómicos Sparco.
El motor es el clásico Rover V8 de 3500 cc potenciado a 230 CV a 5400 rpm. La posición del motor permitió una distribución de peso del 50% en ambos ejes. La velocidad máxima es cercana a los 200 km/ h. La alimentación, la evacuación y la transmisión (incluidos cambio, embrague, árboles de transmisión y juntas) han sido ampliamente modificados. El sistema de refrigeración se potenció con un nuevo intercambiador de calor que permite obtener la temperatura correcta del aceite del motor/ caja de cambios en todas las condiciones. La innovación más importante es el sistema de suspensiones neumáticas auto nivelantes diseñado por el propio De Paoli. Cuatro resortes de aire sustituyen a las muelles helicoidales y están conectados a un circuito de potencia controlado por el navegante. Un electrocompresor proporciona aire en la cantidad y presión deseadas; cada eje está equipado con un nivelador que determina el inflado y desinflado del aire en el sistema según la configuración del vehículo. Mediante un mando en el tablero, el navegante interviene manualmente si se desea modificar la configuración. Detrás de los asientos se aloja un depósito de 450 litros que permite una autonomía de más de 1000 km basándose en un consumo de 20/ 30 litros cada 100 km. El coste en aquella época alcanzó los 200 millones de liras, con todo el equipamiento.
El primer prototipo participó en el París-Dakar de 1986; a su regreso, De Paoli realizó algunas modificaciones añadiendo puertas de fibra de vidrio, un nuevo tablero y un nuevo capó delantero y participó en el Rally del Atlas y en el París-Dakar de 1987 con esta nueva versión actualizada (prototipo 2). En total se produjeron 4 prototipos. Después de la Dakar, el coche fue vendido a un francés. El actual propietario lo compró al segundo propietario y inició una restauración profunda para devolverle su antiguo esplendor con la ayuda de Franco De Paoli; durante el proceso, totalmente documentado, el coche fue desmontado y vuelto a montar por completo, cada detalle restaurado y puesto en las condiciones de participación en la primera París-Dakar de 1986.
Una increíble pieza de la historia italiana para verdaderos aficionados y coleccionistas, pero al mismo tiempo un objeto capaz de brindar emociones hoy, como en aquella época en el terreno de competición.
El coche es visible exclusivamente con cita previa en nuestra sede. Gracias a nuestro taller de asistencia técnica y restauración es posible inspeccionarlo con nuestros profesionales, que podrán aportar cualquier detalle técnico.
