Descrição
Um veículo incrível, fruto da genialidade da engenharia italiana, frequentemente ainda quase desconhecido.
Este primeiro protótipo foi desenvolvido por Franco De Paoli, fundador da scuderia homónima, no Personal Car Center de Buccinasco, em 1985.
O veículo foi desenhado desde o zero para competir na duríssima Paris-Dakar: são consideradas características fundamentais como fiabilidade, peso reduzido, acessibilidade, facilidade de intervenção, conforto e condução. Foi utilizado um chassis derivado do Range Rover com vão traseiro reduzido e reforços nos pontos de fixação das suspensões; o eixo rígido foi mantido, adicionando pontas/ marquinhas e uma barra Panhard também no eixo traseiro. Foi instalado um rollbar integrado para proteger o habitáculo. A carroçaria em fibra de vidro e Kevlar é parafusada ao chassis com tampões de borracha para absorver os impactos; os capôs dianteiro e traseiro foram desenhados para facilitar o acesso às peças mecânicas em caso de avaria ou acidente; os bancos são anatómicos Sparco. O motor é o clássico Rover V8 de 3500 cm³ potenciado para 230 CV a 5400 rpm. A posição do motor permitiu uma distribuição de peso de 50% em ambos os eixos. A velocidade máxima aproxima-se dos 200 km/ h. A alimentação, o escape e a transmissão (incluindo caixa de velocidades, embreagem, árvores de transmissão e juntas) foram amplamente modificados. O sistema de arrefecimento foi reforçado com um novo intercambiador de calor que permite obter uma temperatura correta do óleo do motor/ caixa em todas as condições. A inovação mais importante é o sistema de suspensões pneumáticas auto-nivelantes desenhado pelo próprio De Paoli. Quatro molas de ar substituem as molas helicoidais e estão ligadas a um circuito de potência controlado pelo navegador. Um eletrocompressor fornece ar na quantidade e pressão desejadas; cada eixo está equipado com um nivelador que determina a carga e a descarga de ar no sistema conforme o ajuste do veículo. Através de um comando no painel, o navegador intervém manualmente se se pretender alterar a configuração. Atrás dos bancos está alojado um depósito de 450 litros que permite uma autonomia superior a 1000 km, com base num consumo de 20/ 30 litros por 100 km. O custo na época atingiu 200 milhões de lires na versão full optional. O primeiro protótipo participou na Paris-Dakar em 1986; à sua volta, De Paoli efetuou algumas modificações acrescentando portas em fibra de vidro, um novo tablier e um novo capô dianteiro e participou no Rally do Atlântico e na Paris-Dakar em 1987 com esta nova versão atualizada ( protótipo 2 ). No total foram produzidos 4 protótipos. Após a Dakar, o automóvel foi vendido a um francês. O atual proprietário comprou-o ao segundo proprietário e iniciou uma restauração aprofundada para devolver ao seu antigo esplendor com a ajuda de Franco De Paoli; durante o processo, totalmente documentado, o veículo foi completamente desmontado e remontado, cada detalhe restaurado e trazido às condições da participação na primeira Paris-Dakar de 1986.
Um incrível pedaço da história italiana para verdadeiros entusiastas e colecionadores, mas ao mesmo tempo um objeto capaz de proporcionar emoções hoje como na época no terreno de corrida.
O veículo é visível apenas mediante marcação na nossa sede. Graças à nossa Oficina de assistência técnica e restauro é possível inspecioná-lo com os nossos profissionais, que poderão fornecer qualquer detalhe técnico.
