Beschreibung
Ein unglaubliches Auto, Frucht des italienischen Ingenieurskunstgenies, das oft nur teilweise unbekannt geblieben ist.
Dieser erste Prototyp wird von Franco De Paoli, dem Gründer der gleichnamigen Scuderia, in seinem Personal Car Center in Buccinasco im Jahr 1985 entwickelt.
Das Fahrzeug wurde von Grund auf entworfen, um an der harten Paris-Dakar teilzunehmen: Es wurden grundlegende Eigenschaften wie Zuverlässigkeit, geringes Gewicht, Zugänglichkeit, einfache Wartung, Komfort und Fahrbarkeit berücksichtigt. Es wurde ein vom Range Rover abgeleiteter Fahrwerksrahmen mit reduziertem Hecküberhang und Verstärkungen an den Aufnahmepunkten der Aufhängungen verwendet; die starre Achse wurde beibehalten, indem Spindeln/ Nieten und eine Panhardstange auch an der Hinterachse hinzugefügt wurden. Es wurde ein integrierter Rollbar installiert, um den Kabinenbereich zu schützen. Die Karosserie aus Glasfaser und Kevlar ist am Rahmen mit Gummipuffern verschraubt, um Stöße abzudämpfen; die vordere und hintere Haube sind so gestaltet, dass der Zugang zu den mechanischen Teilen bei Störung oder Unfall erleichtert wird; die Sitze sind anatomische Sparco-Sitze. Der Motor ist der klassische Rover V8 mit 3500 cc, auf 230 PS bei 5400 U/ min getunt. Die Motorposition ermöglichte eine Gewichtsverteilung von 50 % auf beide Achsen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt nahe bei 200 km/ h. Kraftstoffzufuhr, Abgasführung und Antrieb (einschließlich Getriebe, Kupplung, Antriebswellen und Gelenke) wurden umfangreich modifiziert. Das Kühlsystem wurde mit einem neuen Wärmetauscher leistungsfähiger gemacht, der eine korrekte Öltemperatur des Motors/ Getriebes unter allen Bedingungen sicherstellt. Die wichtigste Innovation ist das vom selben De Paoli entworfene selbstnivellierende Luftfederungssystem. Vier Luftfedern ersetzen die Spiralfedern und sind mit einem vom Navigator gesteuerten Leistungskreis verbunden. Ein Elektrokompressor liefert Luft in der gewünschten Menge und dem gewünschten Druck; jede Achse ist mit einem Nivellierer ausgestattet, der die Beladung und Entlüftung des Systems basierend auf dem Aufbau des Fahrzeugs bestimmt. Über einen Schalter am Armaturenbrett greift der Navigator manuell ein, wenn man das Setup ändern möchte. Hinter den Sitzen befindet sich ein 450-Liter-Tank, der eine Reichweite von über 1000 km ermöglicht, basierend auf einem Verbrauch von 20/ 30 Litern pro 100 km. Die damaligen Kosten betrugen 200 Millionen Lire Vollausstattung. Der erste Prototyp nahm 1986 an der Paris-Dakar teil; bei seiner Rückkehr nahm De Paoli einige Modifikationen vor, fügte Glasfasertüren, ein neues Armaturenbrett und eine neue vordere Haube hinzu und nahm 1987 mit dieser aktualisierten Version (Prototyp 2) an der Rallye des Atlas und der Paris-Dakar teil. Insgesamt wurden 4 Prototypen produziert. Nach der Dakar wurde das Auto an einen Franzosen verkauft. Der aktuelle Besitzer kaufte es vom Zweitbesitzer und begann eine umfassende Restaurierung, um es wieder in seinen alten Glanz zu versetzen, mit Hilfe von Franco De Paoli; während des Prozesses, vollständig dokumentiert, wurde das Fahrzeug vollständig zerlegt und wieder zusammengesetzt, jedes Detail wiederhergestellt und auf den Stand der Teilnahme an der ersten Paris-Dakar 1986 gebracht.
Ein unglaubliches Stück italienischer Geschichte für echte Enthusiasten und Sammler, aber gleichzeitig ein Objekt, das heute wie seinerzeit auf dem Gelände der Wettbewerbe Emotionen weckt.
Das Auto ist ausschließlich nach Vereinbarung an unserem Standort sichtbar. Dank unserer Technischen Service- und Restaurierungswerkstatt ist es möglich, es mit unseren Fachleuten zu besichtigen, die jedes technische Detail liefern können.
