Beskrivning
En otroligt bil, ett resultat av den italienska ingenjörskonstens genialitet, ofta delvis okänd.
Denna första prototyp utvecklades av Franco De Paoli, grundare av det namngett racingstall, vid hans Personal Car Center i Buccinasco 1985.
Bilen designades från grunden för att tävla i den hårda Paris-Dakar: grundläggande egenskaper som tillförlitlighet, låg vikt, tillgänglighet, enkel service, komfort och hanterbarhet beaktades.
En ramstomme av Range Rover-ursprung används med reducerat bakutrymme och förstärkningar vid upphängningens infästningar; den fasta axeln behölls genom att lägga till spetsade stöd och en Panhard-stång även i bakaxeln.
En integrerad rollbar installerades för att skydda kabinen.
Kropp i glasfibre och kevlar är bultad till rammen med gummimattor för att dämpa stötar; främre och bakre motorhuvar är utformade för att underlätta åtkomst till mekaniska delar vid fel eller olycka; stolarna är Sparco anatomiska.
Motorn är den klassiska Rover V8 på 3500 cc; optimerad till 230 hästkrafter vid 5400 rpm.
Motorns placering möjliggjorde en viktfördelning på 50% jämnt över båda axlarna.
Toppfarten ligger nära 200 km/ h.
Bränsleförsörjning, avgassystem och transmission (inklusive växellåda, koppling, drivaxlar och CV-förbindningar) har i stor utsträckning modifierats.
Kylsystemet har uppgraderats med en ny värmeväxlare som gör att rätt temperatur för motor-/ växellådsolja uppnås under alla förhållanden.
Den viktigaste innovationen är det självutjämnande luftfjädringssystemet som utformats av samma De Paoli.
Fyra luftfjädringar ersätter spiralfjädrarna och är kopplade till en kraftkrets som styrs av navigatören.
En elmotorkompressor tillför luft i önskad mängd och tryck; varje axel är utrustad med en nivågivare som reglerar lufttillförseln och avlastningen i systemet utifrån bilens inställning.
Via en kommando på instrumentbrädan ingriper navigatorn manuellt om man vill ändra setupen.
Bakom stolarna finns en 450-liters tank som ger en räckvidd på över 1000 km baserad på ett förbrukning på 20/ 30 liter per 100 km.
Kostnaden vid den tiden uppgick till 200 miljoner lire fullutrustad.
Den första prototypen deltog i Paris-Dakar 1986; vid återkomsten gjorde De Paoli några förändringar med glasfiberportar, en ny instrumentpanel och en ny främre motorhuv och deltog i Rally de l’Atlante och Paris-Dakar 1987 med denna uppdaterade version (prototyp 2).
Totalt tillverkades 4 prototyper.
Efter Dakar försågs bilen till en fransman.
Den nuvarande ägaren köpte den från den andre ägaren och påbörjade en grundlig restaurering för att återställa den till sin forna glans med hjälp av Franco De Paoli; under processen, helt dokumenterad, togs bilen helt isär och återmonterades, varje detalj återställd och återförd till förhållandena inför deltagandet i första Paris-Dakar 1986.
Ett otroligt stycke italiensk historia för verkliga entusiaster och samlare, men samtidigt ett objekt som kan ge känslor idag som på tävlingsbanan då.
Bilen är synlig endast efter överenskommelse på vår anläggning.
Tack vare vår verkstad för teknisk assistans och restaurering kan den inspekteras av våra yrkesmän, som kan ge vilken teknisk detalj som helst.
