Hoogtepunten

Een van de slechts twee bekende overlevende Connaught Syracuse GT prototypes
Het enige exemplaar wereldwijd in particulier bezit
Gebruikt als officiële demomule voor veringtesten door Connaught Motor Company
Ontworpen door de gerenommeerde autofabrikant-ingenieur Tim Bishop
Met de hand vervaardigd met een roestvrijstalen chassis en aluminium carrosserie
UK-registratie en met een actuele MOT zonder aandachtspunten tot augustus 2026

De aantrekkingskracht

Als ambitie vier wielen had, zou dit de auto zijn, de evocatief genoemde Connaught Type D Syracuse GT. Het geesteskind van Jaguar-motor- en onderstelgoeroe Tim Bishop en Tony Martindale, werd bedacht als een Audi TT-achtige vierzitter met ontwerp van Geoffrey Matthews, de man achter de Rancho en de Espace. En hier komt de clou - het zou een 2L V10-motor hebben.

De naam nemend van de illustere racers uit de jaren 50 Formule 1 en Formule 2, werd de nieuwe Connaught een technologische tour de force. Het chassis is van roestvrij staal met een koolstofvezel-platform, terwijl de carrosserie met de hand is vervaardigd uit aluminium.

Als je dit idee eerder hebt gehoord, ben je misschien voor ons uit - ja, slechts vier prototypes werden gebouwd voordat het project ineenstortte. Deze auto is het enige exemplaar in particulier bezit. Het werd gebouwd als de demomule voor veringonderzoek en bevindt zich sinds 2009 in de collectie van de juiste eigenaar.

De auto is uitgerust met een 2L Ford 4-cilinder motor - gekozen door Bishop omdat hij een vergelijkbaar gewicht heeft met de voorgestelde V10, en heeft pas 10.000 mijl gelopen. Hij is volledig UK-gearregistreerd en draagt een huidige, avisering-vrije MOT tot augustus 2026. De leverancier vertelt ons dat hij uitgebreid mechanisch gerenoveerd is, met veel van het werk door Tim Bishop zelf.

Als testmule beschikt de auto over een incompleet interieur. Je kunt dit meteen gespreksonderwerp zo houden, of natuurlijk is er ruimte om de cabine af te werken en misschien zelfs die V10 te plaatsen.

Geschiedenis en papierwerk

UK-registratie als Connaught Syracuse GT-prototype
Bezit een Connaught-chassisnummer
Eerste UK-registratie 1 juli 2006
Twee UK-bezitters geregistreerd
Leverancier vertelt ons dat hij de auto in 2009 heeft verworven
Huidige bezitter in het VK geregistreerd sinds september 2014
Bouw door Connaught Motor Company in Llanelli speciaal voor veringtesten
Tijdens huidige bezit zowel binnen als buiten het VK gereden
Wordt geleverd met een geldig UK V5C-registratiedocument op naam van de huidige eigenaar
Onlangs met MOT-beoordeling geslaagd zonder advisories tot augustus 2026
De auto was eerder verzekerd bij Hagerty met een vastgestelde waarde van £22.000
Een van slechts vier prototypes ooit gebouwd, met slechts twee bekende overleveringen
Het andere overlevende exemplaar is in handen van BDI International, de huidige houders van de rechten van Connaught Motor Company

De Staat

Prototype-auto uitgevoerd in groen en zilver met ontwerpstickers zoals weergegeven
Aluminium carrosserie met de hand afgewerkt in en in goede staat zoals weergegeven
Exterieur ziet er goed uit voor een testprototype met enkele verwachte krassen
Enkele steenslag aan de achterkwartpanelen zoals weergegeven
Roestvrijstalen chassis met koolstofvezel-plaat
Kaderachtige zijramen hebben scheuren maar blijven functioneel
Scherm ziet er goed uit
Liftmotor voor het kenmerkende raambos design vereist wat handmatige assistentie
Deur-oversnijdingen zijn aanwezig en op hun plaats
Vier zitplaatsen voorzien van veiligheidsriemen
Interieur bekleed in grijs en groen alcantara met gestikte branding en handtekeningen zoals weergegeven
Bestuurdersstoel vertoont wat slijtage aan het kussen zoals weergegeven
Minimaal interieur passend bij een testmule
Mechanische componenten zijn voortdurend zichtbaar in de cabine
Recent voorzien van nieuwe, hoogwaardige Goodyear-bandjes
Connaught-gebrandde gepolijste multispoke-velgen in goede staat
Sparco suede-wollen stuur

De Mechanica

Ford 4-cilinder 2.000cc lijnvier motor
Uitgerust met de Ford-motor in plaats van de beoogde V10
Handgeschakelde versnellingsbak
Motor gekozen om het gewicht van de geplande V10 te evenaren voor veringstesten
Mechanische componenten zijn tijdens het huidige bezit vernieuwd
Mechanisch werk door Tim Bishop, de oorspronkelijke ontwerper van de auto en zijn V10-motor
Recent een gloednieuwe lambda-sensor en katalysator ontvangen
Warmteschild is bijgewerkt
AP Racing-remklauwen
Nieuwe achterveringsonderdelen geplaatst
De leverancier geeft aan dat de auto nu betrouwbaar dagelijks gebruikt kan worden
Huidige MOT met geen adviezen