Zalety

Unikalna, wykonana na zamówienie francuska karoseria autorstwa Paula Néé z Levallois, zamontowana na amerykańskim podwoziu Forda V8
Od momentu wyprodukowania samochód pozostawał w posiadaniu tej samej rodziny, a za kierownicą zasiadały jedynie dwie osoby
Całkowita renowacja przeprowadzona w ciągu ponad 10 lat
Zwycięzca corocznego konkursu elegancji paryskich domów mody z 1935 r., z dokumentacją fotograficzną w aktach
Zarejestrowany we Francji jako pojazd zabytkowy z potwierdzoną zgodnością numerów seryjnych

Atrakcyjność

Kiedy w 1932 roku Henry Ford wprowadził na rynek swój silnik V8 typu flathead, uczynił ten ośmiocylindrowy silnik dostępnym dla szerokiej rzeszy odbiorców. Do 1935 roku silnik Ford V8 stał się dopracowaną i pożądaną platformą, jednak nasz egzemplarz wyraźnie wyróżnia się spośród zwykłych pojazdów. Podwozie i silnik zostały zakupione jako nowe w Stanach Zjednoczonych, a następnie przetransportowane do Francji, gdzie renomowany warsztat Paula Néé w Levallois pod Paryżem obudował je w pełni wykonanym na zamówienie nadwoziem. Efektem jest przyciągający wzrok francusko-amerykański roadster z otwartym dachem, wykończony w kolorze czarnym i British Racing Green z dopasowanym zielonym skórzanym wnętrzem, zaprojektowany zgodnie z naprawdę wyjątkową specyfikacją.

Zlecenie to pochodziło od ciotki obecnego właściciela, właścicielki domu mody haute couture „Irmone” przy prestiżowej paryskiej Rue du Faubourg Saint-Honoré. Zleciła ona wykonanie tego samochodu specjalnie na coroczny konkurs elegancji paryskich domów mody w 1935 roku i uważa się, że zdobyła w nim główną nagrodę. Zachowały się fotograficzne dowody tego triumfu. Od tamtej pory samochód pozostawał w tej samej rodzinie, trafiając do obecnego właściciela w 1982 roku, kiedy to znajdował się w opłakanym stanie: stał na kołach, był mocno skorodowany, a silnik się zatarł.

Następnie przeprowadzono całkowitą renowację trwającą ponad dekadę, obejmującą podwozie, karoserię, układ mechaniczny, instalację elektryczną, wnętrze oraz dach. Od 1992 roku samochód jest regularnie użytkowany, w tym podczas przeprawy promem przez kanał La Manche do Walii. Obecnie prezentuje się w bardzo dobrym stanie ogólnym, nadal stoi w wentylowanym garażu i jest regularnie serwisowany. Sprzedający opisuje go jako egzemplarz wyjątkowy, a biorąc pod uwagę jego charakterystyczne francuskie nadwozie, niezwykłą proweniencję oraz historię rodzinną sięgającą ponad 90 lat, twierdzenie to wydaje się uzasadnione.

Sprzedający stwierdza:

„Ten samochód jest wyjątkowy w swojej kategorii. Moja ciotka była właścicielką domu mody haute couture przy Rue du Faubourg Saint-Honoré w Paryżu, nazwanego „Irmone”. Urodziła się w 1900 roku, w 1935 roku miała 35 lat i postanowiła wziąć udział w corocznym konkursie na elegancję wśród wielkich paryskich domów mody. Poszukując nowoczesności, kupiła najnowszy model Forda z silnikiem V8, który właśnie wówczas był wprowadzany na rynek w Stanach Zjednoczonych. Zleciła dostarczenie silnika i podwozia do pracowni Paula Nee w Levallois pod Paryżem, ponieważ była dumna z hasła „Made in France” – mimo że termin ten wówczas jeszcze nie istniał – i chciała startować w konkursie francuskim samochodem. W ten sposób stworzyła samochód francusko-amerykański”.

I zdobyła nagrodę za elegancję w 1935 roku, co pokazują wspaniałe zdjęcia.

Historia i dokumentacja

Pierwsza rejestracja w 1935 r.; podwozie i silnik zakupione jako nowe w Stanach Zjednoczonych
Nadwozie wykonane na zamówienie przez Paula Néé z Levallois pod Paryżem
Pierwotnie zamówiony przez ciotkę obecnego właściciela, właścicielkę domu mody „Irmone” przy Rue du Faubourg Saint-Honoré w Paryżu
Zwycięzca konkursu elegancji paryskich domów mody z 1935 r.: dowody fotograficzne w aktach
Od momentu wyprodukowania samochód pozostawał w posiadaniu tej samej rodziny; według sprzedawcy jeździły nim tylko dwie osoby
Przekazany w spadku obecnemu właścicielowi w 1982 roku
Całkowita renowacja trwająca ponad 10 lat, obejmująca podwozie, karoserię, układ mechaniczny, elektrykę, wnętrze i dach
Podczas renowacji drewniane podwozie zostało odbudowane z drewna bukowego przez stolarza okrętowego
Podczas renowacji wymieniono całą instalację elektryczną, w tym cewkę, punkty zapłonowe, silnik wycieraczek, prądnicę, rozrusznik i rozdzielacz
Podczas renowacji sprowadzono ze Stanów Zjednoczonych niektóre nowe części, w szczególności klamki drzwi i lusterka boczne
Podczas renowacji pomiędzy poszczególnymi panelami karoserii umieszczono skórzane wyściółki w celu zminimalizowania drgań
Samochód był regularnie użytkowany od 1992 roku, w tym podczas przeprawy promem przez Kanał La Manche do Walii
Regularna konserwacja obejmująca wymianę oleju, kontrolę opon, smarowanie i regulację reflektorów
Licznik przebiegu wskazuje około 57 073 km; uważa się, że licznik przebiegu przeskoczył raz
Zwolniony z kontroli technicznej (Controls)
Tablice rejestracyjne typu „collection”
Zgodność numerów seryjnych potwierdzona przez sprzedawcę

Stan pojazdu

Dwukolorowe wykończenie w kolorze czarnym i British Racing Green; lakier pokryty kilkoma warstwami szpachlówki, zeszlifowany na gładko
Wszystkie wskaźniki w języku francuskim, co odzwierciedla wykonane na zamówienie francuskie nadwozie
Felgi typu „Michelin Tank” z oponami z białymi bokami
Oryginalne reflektory ponownie chromowane i zamontowane; wszystkie chromowane elementy w samochodzie są nowe
Żebrowana tylna kanapa (speeder) z ławką, obita zieloną skórą
Dostępne jest małe, składane siedzenie; można je zdjąć, aby uzyskać dodatkową przestrzeń bagażową
Samochód zasilany jest instalacją elektryczną 6 V; reflektory nie są zbyt jasne jak na współczesne standardy
Kilka niewielkich odprysków na przedniej masce i na pokrowcu siedzenia z żebrowaniem
Sprzedawca zaznacza, że drzwi pozostają w stanie konkursowym
Sprzedawca zaznacza, że boki i drzwi są w bardzo dobrym stanie; maska silnika wykazuje drobne wady
Żebrowana tapicerka siedzeń ma dwa lub trzy niewielkie pęknięcia oraz jedno większe pod kołem zapasowym; osłona koła zapasowego jest w bardzo dobrym stanie
Szyby przednie i tylna są oryginalne, z potrójnym oszkleniem — co stanowi ciekawostkę jak na tamte czasy
Wnętrze prezentuje się dobrze; skórzane i gumowe wykończenia nabrały ładnej patyny
Chromowane elementy siedzeń zszywane szwem siodłowym są w bardzo dobrym stanie
Drewno klonowe na obu oknach wygląda jak nowe
Deska rozdzielcza z drewna bukowego ma niewielkie pęknięcia spowodowane ciepłem w pobliżu przedniej szyby, co nadaje jej charakterystyczną patynę
Dyskretny schowek na rękawiczki zawiera zapasowy manometr ciśnienia oleju
Silnik wycieraczek przedniej szyby jest prosty, ale sprawny; jego powolna praca wynika z konstrukcji
Czujnik poziomu paliwa nadal wymaga podłączenia
Z zamontowanym dachem jest głośniej, a w pojeździe odczuwalne są typowe dla samochodów z lat 30. wibracje

Mechanika

Silnik Forda V8 typu „flat-head” o mocy 21 HP (konie mechaniczne podatkowe)
Trzybiegowa manualna skrzynia biegów
W celu płynnej zmiany biegów zalecane jest stosowanie podwójnego sprzęgła
Waga wynosi blisko dwóch ton; należy zachować ostrożność na zakrętach i przewidywać konieczność hamowania
Sprzedający twierdzi, że ogólny stan techniczny jest bardzo dobry, samochód był regularnie użytkowany przez ponad 30 lat
Zapłon może być kapryśny; według sprzedawcy może być konieczna kontrola styków zapłonowych
Sprzedawca opisuje jazdę jako prawdziwą przyjemność, charakteryzującą się płynną, cichą pracą silnika i łagodnym brzmieniem silnika V8

Sprzedawca informuje, że w celu zapewnienia optymalnego stanu układu zapłonowego zamontowano następujące części:

2 styki przerywacza
2 kondensatory
1 ramię wirnika
1 nasadka rozdzielacza
1 cewka zapłonowa

PRZED ZAKUPEM

Sprzedaż podlega Warunkom Handlowym Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, akceptujesz również następujące punkty:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że nie mają zastosowania prawa konsumenta wynikające z europejskich przepisów dotyczących ochrony konsumentów. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Informacje na temat stawek znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny i dla własnego spokoju przed zakupem zwykle zaleca się przeprowadzenie pełnego przeglądu pojazdu.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłaty kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę oferty, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Zależy nam również na tym, aby transakcja przebiegła dla Ciebie bez problemów, dlatego każdy pojazd i motocykl zarejestrowany w Wielkiej Brytanii sprawdzamy w systemie HPI, aby upewnić się, że w bazach danych ubezpieczycieli nie figurują żadne wpisy o całkowitej utracie wartości pojazdu ani kradzieży oraz że nie ma żadnych zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Ci licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały uznane za całkowicie zniszczone w wyniku wypadku w momencie wystawienia ogłoszenia na Car & Classic, a dla Państwa wygody podajemy oznaczenia kategorii pojazdów całkowicie zniszczonych (kat. C/D/S/N). Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze rozsądnie jest przeprowadzić własną, kompleksową weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub zorganizowanie dostawy. Import pojazdów może wiązać się z cłami i dodatkowymi podatkami importowymi, dlatego warto to sprawdzić z wyprzedzeniem. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.