Najważniejsze informacje

Samochód przez prawie 60 lat należał do jednego właściciela, posiada udokumentowaną historię startów w wyścigach SCCA i wyścigach historycznych w latach 1961–2003
Egzemplarz z zbieżnymi numerami, od momentu wyprodukowania miał czterech zarejestrowanych właścicieli
Samochód został odrestaurowany w AC Heritage przy nakładzie ponad 30 000 funtów, a w latach 2024 i 2025 zainwestowano dodatkowo 50 000 euro w serwisowanie i optymalizację
Uczestnik wyścigu Mille Miglia 2025, z uprawnieniami Registro ważnymi do września 2028 r.
Dokumenty FIA (klasa GTS6) ważne do 2031 r., wraz z aktualną kartą identyfikacyjną FIVA i przepustką HTP

Atrakcyjność

Przed Carol Shelby był Ken Rudd. Jego firma Ruddspeed jako pierwsza dostrzegła potencjał osiągów w podwoziu modelu AC Ace. Produkowany w niewielkich ilościach w Thames Ditton w latach 1956–1963, model Ace Bristol łączył pięknie proporcjonalne rurowe podwozie ze sprawdzonym sześciocylindrowym silnikiem rzędowym Bristol o pojemności 1 971 cm³ – połączenie to okazało się niezwykle skuteczne zarówno na drogach, jak i na torze, a także położyło podwaliny pod legendarnego Cobrę, który pojawił się później. Obecnie model Ace Bristol należy do najbardziej poszukiwanych brytyjskich samochodów sportowo-wyścigowych, a fakt, że kwalifikuje się on do udziału w najbardziej prestiżowych imprezach historycznych na świecie, tylko zwiększa jego atrakcyjność.

„BEX 374” jest tego doskonałym przykładem. Samochód został dostarczony jako nowy 6 listopada 1957 r. i przez prawie sześć dekad pozostawał w rękach jednego oddaniego właściciela – Jerry’ego Lyncha, miłośnika samochodów AC z Kolorado, który intensywnie startował nim w zawodach SCCA w latach 60. oraz w wyścigach historycznych w latach 1978–2003. Wszystkie wyniki wyścigów są udokumentowane. Trzeci właściciel samochodu sprowadził go do Wielkiej Brytanii w 2019 roku i powierzył firmie AC Heritage renowację podwozia, silnika, układu kierowniczego, hamulcowego oraz instalacji elektrycznej, zachowując fabryczne wnętrze i barwy wyścigowe, które zdobią ten samochód od 1960 roku. Obecny, czwarty właściciel zainwestował od tego czasu kolejne 50 000 euro w serwisowanie i optymalizację oraz wykorzystał „BEX 374” zgodnie z jego przeznaczeniem: samochód wziął udział w wyścigu Nuvolari 2024, Mille Miglia 2025 oraz Nuvolari 2025.

Dzięki zgodnym numerom, aktualnym dokumentom FIA, FIVA i HTP oraz uprawnieniom do udziału w Mille Miglia Registro do 2028 roku, „BEX 374” jest gotowy, by zabrać swojego kolejnego właściciela prosto na linię startu w Goodwood, Brescii lub na dowolną z najlepszych na świecie imprez motoryzacyjnych o charakterze historycznym.

AC+Ace+794XVN-26.jpg Greg Copeland.jpeg 839.01 KB

Historia i dokumentacja

Samochód został dostarczony jako nowy 6 listopada 1957 r. z fabryki AC w Thames Ditton do firmy AC Imports w Arlington w stanie Wirginia w USA
Od momentu wyjazdu z fabryki samochód miał czterech zarejestrowanych właścicieli
Pierwszy właściciel: pan M. J. Brewer z Elmira w stanie Nowy Jork (1957–1960)
Drugi właściciel: pan C. J. Lynch z Boulder w stanie Kolorado (1960–2019) — prawie 60 lat nieprzerwanej własności
Udokumentowane starty w wyścigach SCCA w latach 1961–1965 oraz w historycznych wyścigach reaktywacyjnych w latach 1978–2003
Sprowadzony do Wielkiej Brytanii w 2019 r. przez trzeciego właściciela
Odnowiony w warsztacie AC Heritage od 2020 r., przy czym na podwozie, silnik, układ kierowniczy, hamulce i instalację elektryczną wydano ponad 30 000 funtów
Sprowadzony do Niemiec w lipcu 2024 roku przez czwartego i obecnego właściciela
W latach 2024 i 2025 zainwestowano kolejne 50 000 euro w serwisowanie i optymalizację, co zostało udokumentowane fakturami i zdjęciami
Dokumenty FIA (klasa GTS6) ważne do 2031 r.
Karta identyfikacyjna FIVA
Karta HTP
Uprawnienie do udziału w wyścigu „Registro 1000 Miglia” ważne do 30 września 2028 r.
Udział w wyścigach Nuvolari 2024, Mille Miglia 2025 oraz Nuvolari 2025
Rezerwacja udziału w wyścigach Mille Miglia w latach 2022 i 2023
Brytyjski przegląd techniczny (MOT) wydany w listopadzie 2023 r. — wygasły (zwolnienie z przeglądu technicznego i podatku drogowego)
Dokumentacja historyczna zawierająca łańcuch własności, notatki z przeglądów technicznych, zdjęcia z epoki oraz dokumentację renowacji
Obecnie znajduje się w Niemczech, zachowuje brytyjską rejestrację drogową
13 645 mil (według licznika)

Historia startów w wyścigach:

Lata 60.
- 20 sierpnia 1961 r. Regional Vineland
- 28.06.1963 Watkins Glen – 2. miejsce
- 30 czerwca 1963 r. Watkins Glen
- 25 sierpnia 1963 r., Watkins Glen
- 11 października 1964 r. Reading – 6. miejsce
- 11 października 1964 r. Reading – 12. miejsce
- 26 czerwca 1965 r. Watkins Glen

Lata 70.
- 26 sierpnia 1978 r. Monterey Historic

Lata 80
- 19.07.1986 r., Avon
- 29 sierpnia 1989 r. Steamboat

Lata 90.
- 14 kwietnia 1990 r. RMVR
- 13.05.90 Mead
- 23.06.1990 Mountain View
- 4 kwietnia 1992 r. Mountain View
- 7 kwietnia 1992 r. Copper Mountain
- 9 kwietnia 1992 r. Steamboat
- 2.03.1993 r. Steamboat
- 2 września 1994 r. Steamboat
- 6 września 1995 r. Steamboat
- 24 czerwca 1995 r. SCR Highplains
- 1 września 1995 r. Steamboat
- 30 sierpnia 1996 r. Steamboat
- 1 lipca 1999 r. Pacific Northwest Historics
- 7 sierpnia 1999 r. Monterey Historics

Lata 2000
- 21.07.2000 SCR Highplains
- 27 kwietnia 2003 r. Second Creek
- 30 maja 2003 r. Wine Country
- 18.07.2003 Tooth Fairy

BEX374+1965+with+BEX315.jpg Greg Copeland.jpeg 116.98 KB

Stan pojazdu

Sprzedający twierdzi, że zachowano fabryczne wnętrze wraz z wyścigowymi barwami, które samochód nosi od 1960 roku
Pierwotnie samochód został dostarczony w kolorze białym z czerwonymi wykończeniami; obecnie ma szare wykończenie
Wyposażony w felgi MWS i opony Avon
Kierownica po lewej stronie
W zestawie części zamienne: osłony przeciwdeszczowe, różne pokrywy bagażnika, zdejmowana klatka bezpieczeństwa oraz wyścigowa osłona przednia

Można śmiało powiedzieć, że ten AC naprawdę zasłużył na swoje wyścigowe pasy. Wspaniale jest widzieć, jak ta wspaniała kolorystyka z 1960 roku przetrwała do XXI wieku wraz z cennymi detalami z tamtej epoki, takimi jak oryginalne wnętrze. Jak pokazują zdjęcia, samochód prezentuje się pięknie, wykazując jednocześnie przyjemną patynę wieku, odpowiadającą dobrze przeżytemu życiu.

AC+Ace+794XVN-19.jpg Greg Copeland.jpeg 843.17 KB

Podzespoły

2,0-litrowy (1 971 cm³) rzędowy silnik benzynowy Bristol z sześcioma cylindrami
Czterobiegowa manualna skrzynia biegów
Zgodne numery
Zainstalowany dwuobwodowy układ hamulcowy
Nowe zaciski hamulcowe
Wzmocnione tylne piasty wyścigowe
Wzmocniona chłodnica
Zbiornik paliwa wypełniony pianką
Lekki akumulator
Wentylator Kenlowe
Chłodnica oleju
Przedni stabilizator poprzeczny

Największym atutem modelu AC Bristol jest silnik – sześciocylindrowy rzędowy o pojemności 1 971 cm³, oparty na przedwojennej konstrukcji BMW 328. W tamtych czasach rozwijał on moc od 120 do 125 horsepower, a przyspieszenie od 0 do 60 mph zajmowało mu nieco ponad 9 sekund, co sprawiało, że model Ace był bardzo konkurencyjny w wyścigach samochodów sportowych. Jak pokazuje historia startów naszego egzemplarza, samochód ten okazał się bardzo konkurencyjny i do dziś jest eksploatowany w wyścigach. Zainwestowano mnóstwo czasu i pieniędzy, aby ten samochód był równie przyjemny w prowadzeniu, jak i piękny dla oka, co czyni go idealnym uczestnikiem wyścigów Mille Miglia, Goodwood i wielu innych.

AC+Ace+794XVN-5.jpg Greg Copeland.jpeg 1.11 MB

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub licytując, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w naszych Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy nie zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego o całkowitej utracie wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadne tablice rejestracyjne typu „cherished”, „personalised” ani „heritage” nie są objęte sprzedażą pojazdu.