Najważniejsze cechy
- Samochód wyścigowy i do wyścigów górskich Mk IIA o wysokim standardzie wyposażenia, posiadający paszport FIA ważny do 2027 roku
- Rzadki egzemplarz MkIIA – pierwszego seryjnego samochodu sportowego marki TVR
- Przebudowany w latach 80. i startujący w wyścigach w USA, Wielkiej Brytanii i Europie
- Przygotowany zgodnie ze specyfikacją FIA i konserwowany przez CCK Historic od 2018 r.
- Znacząca historia startów w zawodach, w tym w Goodwood St Mary's Trophy w 2014 roku
- W zestawie znajduje się dokumentacja historyczna sięgająca 1985 roku
- Obecny właściciel posiada samochód od 2017 roku
- Zarejestrowany do ruchu drogowego w Wielkiej Brytanii od 2018 roku
Atrakcyjność
Oryginalna Grantura wyznaczyła wzór dla wszystkich przyszłych modeli TVR – mała, lekka i zwinna, naturalnie znalazła swoje miejsce na torach wyścigowych całego świata, gdzie okazała się prawdziwym pogromcą gigantów. Wyprodukowano zaledwie 400 egzemplarzy modelu MkIIA, a ten samochód z 1961 roku jest jednym z nielicznych, które trafiły za granicę, w tym przypadku do Kanady.
Obecna specyfikacja FIA Historic opiera się na przeróbce samochodu na samochód wyścigowy, dokonanej w USA w latach 80. Samochód startował m.in. na torach Road Atlanta, Goodwood — gdzie w 2014 roku wziął udział w wyścigu o Puchar St Mary’s — oraz w Spa w ramach serii Masters, a także na różnych torach w Wielkiej Brytanii i podczas wyścigów górskich we Francji. Obecny właściciel zakończył prace po nabyciu samochodu w 2017 roku we współpracy ze znaną firmą specjalistyczną CCK Historic. Obejmowały one zamontowanie silnika zgodnego z epoką, ponowny montaż rzadkiej głowicy Derrington typu crossflow, naprawę podwozia oraz remont tylnego zawieszenia. Obecnie samochód jest przygotowany do rajdów, a jego paszport techniczny FIA Historic otwiera drzwi do prestiżowych imprez, takich jak Le Mans Classic, 6-godzinny wyścig w Spa, Goodwood Revival oraz Rallye Monte Carlo Historique.
Dzięki historii sięgającej lat 80. oraz aktualnemu paszportowi technicznemu FIA Historic ważnemu do 2027 roku jest to doskonała okazja do nabycia w pełni przygotowanego i bardzo wydajnego samochodu wyścigowego.
Sprzedający mówi:
„TVR Grantura to idealny samochód do startów w wyścigach historycznych, rajdach lub wyścigach górskich. Samochód kwalifikuje się do udziału w Le Mans Classic, 6-godzinnym wyścigu w Spa, Goodwood Revival, Rallye Monte Carlo Historique, Tulip Rallye oraz w dowolnej serii wyścigów przed rokiem 1966 lub rajdach HERO. Samochód zapewnia przyjemność z jazdy – nie jest najszybszy na torze, ale jest stabilny i przewidywalny. To świetny samochód do każdego rodzaju sportów motorowych, czy to rajdów, wyścigów górskich, czy wyścigów na torze. Dzięki swojemu wyglądowi i rozmiarom zawsze przyciąga uwagę. Będzie satysfakcjonującym towarzyszem podczas zawodów lub pełnych wrażeń weekendowych przejażdżek, oferując wciągające, analogowe wrażenia z jazdy i mnóstwo zabawy”.
Najważniejsze informacje
- Przebieg: 53 036 mil na liczniku (według informacji, które otrzymaliśmy, całkowity przebieg wynosi prawdopodobnie 153 036 mil)
- Kraj rejestracji: Wielka Brytania (pierwotnie wywieziony do Kanady, ponownie sprowadzony w latach 2013/14), zarejestrowany w Wielkiej Brytanii od 2018 r. z jednym właścicielem
- Status przeglądu technicznego: zwolnienie z MOT
- Dane techniczne: silnik MGA o pojemności 1 588 cm³ z czterema cylindrami w linii, głowicą Derrington typu crossflow i gaźnikami Webera, czterobiegowa manualna skrzynia biegów MGA, kierownica po lewej stronie
- Dokumentacja: historyczny paszport techniczny FIA (ważny do 2027 r.), dokumentacja historii sięgająca 1985 r.
Sprzedający podaje:
„Samochód został wyprodukowany w latach 1961/1962 w zakładzie TVR w Blackpool i sprzedany firmie Shelton Mansell Motors w Toronto (dealer TVR w Kanadzie). Jest to oryginalny samochód z kierownicą po lewej stronie, który większość swojego życia spędził w Ameryce Północnej, a następnie został ponownie sprowadzony do Wielkiej Brytanii w latach 2013/14. Poprzednich właścicieli można prześledzić aż do około połowy 1985 roku. Pod koniec lat 80. poprzedni właściciel przerobił go na samochód wyścigowy, który brał udział w wyścigach w Kanadzie i Stanach Zjednoczonych (Road Atlanta, VSCC). Samochód brał udział w wyścigach w Goodwood (St Mary’s Trophy 2014), a obecny właściciel startował nim na torze SPA (Masters), na różnych torach w Wielkiej Brytanii (CSCC, Equipe Classic) oraz w wyścigach górskich we Francji.
„Nabyłem ten samochód w 2017 roku, a w latach 2018–2019 zakończyłem jego przebudowę zgodnie ze specyfikacjami FIA. Samochód został poddany gruntownej przebudowie mechanicznej i jest serwisowany przez firmę CCK Historic (silnik, głowica Derrington, podwozie, tylne zawieszenie). Samochód jest napędzany zgodnym z epoką rzędowym silnikiem czterocylindrowym MGA o pojemności 1588 cm³, wyposażonym w rzadką głowicę cylindrów Derrington typu crossflow z przepływem gazowym, gaźniki Weber oraz skrzynię biegów MGA. Spełnia on przepisy wyścigowe FIA (fotele wyścigowe Tillet FIA, 6-punktowe pasy bezpieczeństwa, pełna klatka bezpieczeństwa zgodna z FIA oraz wbudowana gaśnica). Samochód posiada aktualny paszport historyczny FIA (okres E, przed 1962 r.), co uprawnia go do udziału we wszystkich głównych historycznych wyścigach i rajdach (np. Le Mans Classic, 6-godzinny wyścig na torze SPA, Goodwood, historyczny Rajd Monte Carlo, Tulip Rallye). Samochód jest obecnie przygotowany do rajdów z zgodnym z epoką zestawem Terratrip i interkomem oraz listwą świetlną na masce.”
Szczegóły
- Ostatni przegląd przeprowadzono w styczniu 2026 r. przy przebiegu 53 028 mil, obejmujący rutynową konserwację
- Silnik i głowica cylindrów Derrington typu crossflow zostały przebudowane zgodnie ze specyfikacjami wyścigowymi przez firmę CCK Historic
- Podwozie i tylne zawieszenie z drążkami skrętnymi przygotowane przez CCK Historic
- Wyposażony w pełną klatkę bezpieczeństwa zgodną z normami FIA, fotele wyścigowe Tillett FIA, sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, wyścigowy zbiornik paliwa oraz wbudowaną gaśnicę
- Obecnie skonfigurowany do rajdów z zgodnym z epoką zestawem Terratrip, interkomem oraz listwą świetlną zamontowaną na masce
- Zainstalowano ulepszoną chłodnicę i wentylator
- Koła szprychowe zgodne z epoką
- Wygląd zewnętrzny wykazuje ogólne ślady zużycia, zadrapania i niedoskonałości lakieru, zgodne z wiekiem pojazdu i jego wykorzystaniem w zawodach
- Tylne i boczne szyby są z pleksiglasu; przednia szyba jest szklana
- Wnętrze wyposażone jest w mieszankę wymienionych i oryginalnych wskaźników; wszystkie przełączniki są podobno oryginalne i sprawne
- Prędkościomierz zastąpiono urządzeniem marki Stack; zachowano oryginalny obrotomierz
- Panele drzwiowe są oryginalne, z działającymi szybami
- Działa odmgławiacz, wewnętrzne oświetlenie rajdowe oraz gniazdka elektryczne
- Pojazd przechowywany i konserwowany przez CCK Historic; regularnie uruchamiany
Sprzedawca podaje:
„Wnętrze jest w dobrym stanie, z połączeniem nowych i oryginalnych przyrządów. Wszystkie przełączniki są oryginalne i działają. Prędkościomierz został wymieniony (na model Stack); obrotomierz jest oryginalny i dość dokładny. Wszystkie wskaźniki działają prawidłowo. Wnętrze odzwierciedla wyścigową historię pojazdu – brak dywaników i wyścigowe fotele Tillet. Panele drzwiowe są oryginalne; szyby w drzwiach działają. Wszystkie szyby (z wyjątkiem przedniej) są wykonane z pleksiglasu. Działający system odmgławiania, wewnętrzne oświetlenie rajdowe i gniazda zasilania.
„Samochód jest w dobrym stanie technicznym. Silnik i głowica Derrington zostały przebudowane zgodnie ze specyfikacjami wyścigowymi. Samochód zachowuje się bardzo stabilnie na torze, zwłaszcza po dopracowaniu tylnego zawieszenia z drążkiem skrętnym. Samochód jest wyposażony w zgodną z epoką głowicę Derrington typu crossflow oraz gaźniki Webera, a także w zgodne z epoką felgi szprychowe. Samochód jest przechowywany i konserwowany przez firmę CCK Historic oraz regularnie uruchamiany. Ostatnio nie był zbyt często używany, ponieważ właściciel rozpoczął nowy projekt.”
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki Handlowe serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Regulaminie.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak jest”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczeniowych jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu na składanie ofert z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N),które mogą Państwu pomóc. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadne tablice rejestracyjne typu „cherished”, spersonalizowane ani zabytkowe nie są objęte sprzedażą pojazdu.
