Model 1275GT został stworzony, aby ominąć opłaty na rzecz firmy BL za używanie nazwy „Cooper”, w związku z czym kolekcjonerom zajęło trochę czasu, zanim w pełni docenili ten samochód. Teraz to się zdecydowanie dzieje, a sprytnych entuzjastów przyciąga sportowy styl typowy dla lat 70. oraz względna rzadkość tego modelu. Niewiele zachowanych egzemplarzy może się równać pod względem stanu lub historii z tym fantastycznym modelem 1275GT w kolorze Inca Yellow. Dla obecnego właściciela, który kupił go w 2010 roku od przyjaciela rodziny, mając zaledwie 15 lat, był to prawdziwy projekt z pasją. Jest on dopiero drugim właścicielem tego samochodu. Kupił go jako projekt do renowacji, a następnie zlecił firmie The Real Mini Company całkowitą renowację „od podstaw”, na którą przeznaczył ponad 12 000 funtów. Wcześniej firma Oselli przebudowała silnik i skrzynię biegów zgodnie ze specyfikacją do szybkiej jazdy po drogach. Silnik został rozwiercony do pojemności 1 293 cm³ i wyposażony w lżejsze koło zamachowe, a następnie przetestowany na hamowni rolkowej Pete’a Baldwina, gdzie osiągnął moc 94 bhp. Od czasu renowacji i przebudowy silnika samochód przejechał zaledwie około 3 000 mil. 

Karoserię pomalowano na nowo w oryginalnym kolorze BL Inca Yellow, przy czym wymianie podlegały jedynie dwa przednie błotniki — co świadczy o trosce, z jaką dbał o niego pierwszy właściciel. Obie ramy pomocnicze zostały pomalowane proszkowo na żółto, a spód samochodu został dokładnie pokryty preparatem Waxoyl w celu zapewnienia ochrony. Wnętrze pozostało w dużej mierze oryginalne: siedzenia nigdy nie były wymieniane ani ponownie tapicerowane, a wszystkie szyby zachowały oryginalne grawerowane numery rejestracyjne. Sprzedający twierdzi, że samochód przez cały czas był przechowywany w suchym miejscu i używany wyłącznie na pokazach oraz podczas okazjonalnych niedzielnych przejażdżek. Do samochodu dołączona jest obszerna dokumentacja historyczna, w tym oryginalna instrukcja obsługi, artykuły prasowe z roku produkcji oraz, co jest szczególnie rzadkie, oryginalny fabryczny pilot do kluczyka z czasów, gdy samochód został odebrany jako nowy z Longbridge. Na pilocie nadal widnieje numer stanowiska odbiorczego, na którym samochód czekał na swojego pierwszego właściciela — to wspaniały, zachowany fragment historii i pochodzenia tego auta. Jest to samochód o jakości wystawowej, spełniający standardy kolekcjonerskie, który z pewnością zainteresuje prawdziwych entuzjastów. 

Sprzedawca mówi: 

„To gokart na kołach, który bez problemu dotrzymuje kroku współczesnym pojazdom. Od najmłodszych lat Mini było moim wymarzonym samochodem i miałem szczęście, że udało mi się go kupić w wieku 15 lat. Ten samochód dostarczył mi fantastycznych wspomnień. Kiedy samochód został odrestaurowany, razem z tatą wzięliśmy udział w rajdzie z Londynu do Brighton; wiele lat później służył jako mój samochód ślubny, a potem ponownie przejechaliśmy trasę z Londynu do Brighton – ja, mój tata i mój syn. To już trzy pokolenia. To, co sprawia, że ten samochód jest wyjątkowy, to jego nieskazitelny stan i przyciągający wzrok kolor. Przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawia. Fakt, że wnętrze, z wyjątkiem kierownicy, jest w całości oryginalne, jest niesamowity i niezwykle rzadki w takim stanie. To naprawdę przyciąga wzrok.”

Najważniejsze informacje 

Sprzedający mówi: 

„Kupiłem ten samochód w 2010 roku, mając 15 lat, od przyjaciela rodziny, który był jedynym właścicielem od momentu wyjazdu z fabryki. Rozebrał on samochód, aby go odrestaurować, ale niestety nie mógł kontynuować tego projektu. W tym momencie firma Oselli zdążyła już wyremontować silnik, wyposażając go w lżejsze koło zamachowe, powiększając pojemność skokową do 1293 cm³ i dostosowując go do specyfikacji szybkiej jazdy po drogach publicznych. Wszystkie elementy były zapakowane w folię bąbelkową i gotowe do ponownego zamontowania w samochodzie. Pete Baldwin dostroił silnik na hamowni, uzyskując moc 94 bhp. „Samochód przeszedł całkowitą renowację, aż do ostatniej śrubki, i zawsze był przechowywany w suchym garażu. Ma dobrą historię, wraz z dokumentacją z czasów, gdy był nowy. Posiada nawet oryginalny fabryczny pilot do kluczyka z czasu odbioru samochodu w Longbridge, na którym widnieje numer stanowiska, na którym czekał na swojego pierwszego właściciela.”

Sprzedawca mówi: 

„Zarówno pod względem mechanicznym, jak i karoserii samochód prezentuje się znakomicie; przed sprzedażą zleciłem przegląd pojazdu, który zakończył się pozytywnym wynikiem. „Samochód został przemalowany na oryginalny kolor Inca Yellow, a lakier prezentuje się znakomicie. Stan wnętrza jest bardzo dobry, zachowano w nim jak najwięcej oryginalnych elementów. Fotele są fabryczne; nigdy nie wymieniano w nich pianki ani nie zmieniano tapicerki, a mimo to nadal są w doskonałym stanie. Przełączniki są również w większości oryginalne, co pozwala zachować historię samochodu. Wszystkie szyby są oryginalne, z wygrawerowanym numerem rejestracyjnym. Na przedniej szybie występuje niewielki obszar rozwarstwienia, ale ponieważ jest to szyba oryginalna, nigdy nie chciałem ani nie musiałem jej wymieniać. To sprawia, że stanowi ona część samochodu.”

Należy pamiętać, że sprzedane samochody będą przechowywane po upływie 5 dni od zakończenia aukcji na koszt kupującego. W przypadku gdy pojazd pozostanie w magazynie dłużej niż przez ten 5-dniowy okres, będą naliczane opłaty za przechowywanie w wysokości 20 funtów dziennie. 

Niniejsza aukcja podlega Warunkom i zasadom serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki handlowe serwisu Car & Classic. 

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych. 

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „w stanie, w jakim jest widoczny”, na zasadzie „tak jak jest, gdzie jest” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju. 

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu. 

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie są obciążone żadnymi zaległymi zobowiązaniami finansowymi, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem. 

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy figurują jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną  pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd. 

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.