O 1275GT foi construído para contornar os pagamentos à BL pela utilização do nome «Cooper» e, como resultado, demorou algum tempo até que os colecionadores apreciassem plenamente o carro. Isso está definitivamente a acontecer agora, com entusiastas perspicazes atraídos pelo estilo desportivo tipicamente dos anos 70 do carro e pela sua relativa raridade. É provável que poucos exemplares ainda existentes sejam tão bons ou tenham uma história tão rica como este fantástico 1275GT em Amarelo Inca. Tem sido um verdadeiro trabalho de amor para o atual proprietário, que o comprou em 2010 a um amigo da família quando tinha apenas 15 anos. Ele é apenas o segundo proprietário do carro. Comprou-o como um projeto e, posteriormente, mandou-o submeter a uma restauração completa, por completo, através da The Real Mini Company, tendo gasto mais de 12 000 libras na restauração. Antes disso, a Oselli tinha reconstruído o motor e a caixa de velocidades de acordo com especificações para estrada rápida. O motor foi alargado para 1 293 cc e equipado com um volante de inércia mais leve, antes de ser testado no banco de potência de Pete Baldwin, onde atingiu 94 bhp. O carro percorreu apenas cerca de 3 000 milhas desde a restauração e a reconstrução do motor. 

A carroçaria foi repintada na sua cor original, o «BL Inca Yellow», tendo sido necessária apenas a substituição das duas asas dianteiras — o que reflete o cuidado dispensado pelo primeiro proprietário. Ambos os subquadros receberam um revestimento em pó amarelo, enquanto a parte inferior foi cuidadosamente tratada com Waxoyl para proteção. No interior, o habitáculo mantém-se em grande parte original: os bancos nunca tiveram a espuma substituída nem foram reestofados, e todas as janelas conservam a gravação original de matrícula. O vendedor afirma que o carro esteve sempre guardado num local seco e foi utilizado apenas para exposições e passeios ocasionais ao domingo. O carro vem acompanhado de um extenso dossier histórico, incluindo o manual do proprietário original, artigos de jornal do ano de fabrico e, o que é particularmente invulgar, o porta-chaves original de fábrica da altura em que o carro foi levantado novo em Longbridge. O porta-chaves ainda apresenta o número da baía de recolha onde o carro aguardava o seu primeiro proprietário — uma maravilhosa peça preservada da história e proveniência do carro. Trata-se de um carro com qualidade de exposição e padrão de colecionador que, segundo esperamos, será cobiçado pelos verdadeiros entusiastas. 

O vendedor afirma: 

«É um kart sobre rodas e consegue acompanhar bem os veículos modernos. Desde muito cedo que um Mini era o carro dos meus sonhos e tive a sorte de poder comprá-lo aos 15 anos. Este carro proporcionou-me memórias fantásticas. Quando o carro foi restaurado, o meu pai e eu participámos na corrida de Londres a Brighton; anos mais tarde, foi o carro do meu casamento e, depois, voltámos a fazer a corrida de Londres a Brighton comigo, o meu pai e o meu filho. São três gerações. O que torna este carro único é o facto de estar em perfeitas condições e ter uma cor que chama a atenção. Atrai olhares por onde quer que passe. O facto de o interior, com exceção do volante, ser totalmente original é espantoso e incrivelmente raro de se encontrar nestas condições. É realmente um carro que chama a atenção.”

Informações principais 

O vendedor afirma: 

«Comprei o carro em 2010, quando tinha 15 anos, a um amigo da família que foi o único proprietário desde novo. Ele tinha desmontado o carro para o restaurar, mas infelizmente não pôde continuar com o projeto. Nessa altura, a Oselli já tinha recondicionado o motor, com um volante de inércia aliviado, cilindrada aumentada para 1293 cc e preparado para especificações de estrada rápida. Estava tudo embrulhado em plástico-bolha e pronto para ser recolocado no carro. O Pete Baldwin ajustou-o no banco de potência para 94 bhp. «Foi submetido a uma restauração completa, por completo, e sempre foi guardado num local seco, numa garagem. O historial é bom, com documentação desde a altura em que o carro era novo. Tem até o comando de chave original de fábrica, da altura em que o carro foi levantado em Longbridge, indicando o número da baía onde estava à espera do seu primeiro proprietário.»

O vendedor afirma: 

«Tanto a nível mecânico como da carroçaria, está fantástico; acabei de mandar inspecionar o carro antes da venda e recebeu um atestado de boa saúde. «Repintado na cor original Inca Yellow, a pintura está fantástica. O estado do interior é muito bom, tendo sido preservado o máximo possível do interior original. Os bancos são originais do carro; nunca foram reestofados nem substituídos a espuma, e continuam em excelente estado. Os comandos também são, na sua maioria, originais, para preservar a história do carro. Todas as janelas são originais do carro, com o número de matrícula gravado nelas. Existe uma ligeira área de delaminação no para-brisas, mas, como é original, nunca quis nem precisei de o substituir. Isso faz com que faça parte do carro.»

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