La 1275GT fu costruita per aggirare i pagamenti dovuti alla BL per l’uso del nome “Cooper” e, di conseguenza, ci è voluto un po’ di tempo prima che i collezionisti potessero apprezzarne appieno il valore. Questo sta sicuramente accadendo ora, con appassionati accorti attratti dallo stile sportivo tipicamente anni ’70 dell’auto e dalla sua relativa rarità. Pochi esemplari sopravvissuti possono vantare una qualità o una storia così ricca come questa fantastica 1275GT in colore Inca Yellow. Per l’attuale proprietario è stato un vero e proprio lavoro d’amore: l’ha acquistata nel 2010 da un amico di famiglia quando aveva appena 15 anni. È solo il secondo proprietario dell’auto. L’ha acquistata come progetto e successivamente l’ha sottoposta a un restauro completo, “da un bullone all’altro”, affidandosi a The Real Mini Company, con una spesa di oltre 12.000 sterline per il restauro. In precedenza, Oselli aveva ricostruito il motore e la scatola del cambio secondo le specifiche per la guida su strada veloce. Il motore è stato alesato a 1.293 cc e dotato di un volano alleggerito prima di essere messo a punto sul banco di prova a rotazione di Pete Baldwin, dove ha erogato 94 bhp. L’auto ha percorso solo circa 3.000 miglia dal restauro e dalla ricostruzione del motore.

La scocca è stata riverniciata nel suo colore originale BL Inca Yellow; solo i due parafanghi anteriori hanno dovuto essere sostituiti — a testimonianza della cura con cui è stata trattata dal primo proprietario. Entrambi i telai ausiliari sono stati verniciati a polvere in giallo, mentre la parte inferiore è stata accuratamente trattata con Waxoyl a scopo protettivo. All’interno, gli interni rimangono in gran parte originali: i sedili non sono mai stati rifoderati né hanno subito sostituzioni dell’imbottitura, e tutti i finestrini conservano l’incisione originale della data di immatricolazione. Il venditore dichiara che l’auto è sempre stata conservata al coperto e utilizzata solo per le esposizioni e per occasionali gite domenicali. L’auto è accompagnata da un’ampia documentazione storica, che include il manuale d’uso originale, articoli di giornale risalenti all’anno di produzione e, cosa particolarmente rara, il telecomando originale di fabbrica risalente al momento in cui l’auto fu ritirata nuova da Longbridge. Il portachiavi riporta ancora il numero del posto di ritiro dove l’auto attendeva il suo primo proprietario: un meraviglioso pezzo sopravvissuto della storia e della provenienza dell’auto. Si tratta di un’auto da esposizione, di livello da collezione, che prevediamo sarà ambita dagli appassionati più seri.

Il venditore afferma:

«È un go-kart su ruote e tiene bene il passo con i veicoli moderni. Fin da piccolo, una Mini era l’auto dei miei sogni e ho avuto la fortuna di poterla acquistare all’età di 15 anni. Questa auto mi ha regalato ricordi fantastici. Quando l’auto è stata restaurata, io e mio padre abbiamo partecipato alla corsa da Londra a Brighton; anni dopo, è stata l’auto del mio matrimonio, e poi abbiamo rifatto la corsa da Londra a Brighton con me, mio padre e mio figlio. Sono tre generazioni. Ciò che rende questa auto unica è che è in condizioni impeccabili e ha un colore che non passa inosservato. Attira l’attenzione ovunque vada. Il fatto che gli interni, ad eccezione del volante, siano tutti originali è straordinario e incredibilmente raro da trovare in queste condizioni. È davvero un’auto che non passa inosservata.”

Informazioni chiave

Il venditore afferma:

“Ho acquistato l’auto nel 2010, quando avevo 15 anni, da un amico di famiglia che ne era stato l’unico proprietario sin da nuova. Aveva smontato completamente l’auto per restaurarla, ma purtroppo non ha potuto portare avanti il progetto. A quel punto, Oselli aveva già revisionato il motore, con un volano alleggerito, alesato a 1293 cc e configurato per l’uso su strada veloce. Il tutto era avvolto in pluriball e pronto per essere rimontato sull’auto. Pete Baldwin l’ha messa a punto al banco prova portandola a 94 bhp. «È stata sottoposta a un restauro completo, down to the last nut and bolt, ed è sempre stata conservata al coperto in un garage. La storia è in regola, con la documentazione risalente a quando l’auto era nuova. Ha persino il telecomando originale di fabbrica risalente al momento del ritiro a Longbridge, su cui è riportato il numero di baia dove l’auto era in attesa del suo primo proprietario.»

Il venditore afferma:

“Sia dal punto di vista meccanico che della carrozzeria è in condizioni straordinarie; ho appena fatto ispezionare l’auto prima della vendita e ha ricevuto un certificato di perfetta idoneità. “Riverniciata nel colore originale Inca Yellow, la vernice è straordinaria. Le condizioni degli interni sono ottime, con il massimo possibile di elementi originali conservati. I sedili sono quelli originali dell’auto; non sono mai stati rifoderati né hanno subito sostituzioni dell’imbottitura, e sono ancora in condizioni straordinarie. Anche la maggior parte dei comandi è originale, per preservare la storia dell’auto. Tutti i finestrini sono quelli originali, con il numero di immatricolazione inciso su di essi. C’è una leggera zona di delaminazione sul parabrezza, ma poiché è originale, non ho mai voluto né avuto bisogno di sostituirlo. Fa parte dell’auto.»

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