Der 1275GT wurde gebaut, um die Zahlungen an BL für die Nutzung des Namens „Cooper“ zu umgehen, weshalb es eine Weile gedauert hat, bis Sammler das Fahrzeug voll und ganz zu schätzen wussten. Das ist nun definitiv der Fall, da versierte Liebhaber vom sportlichen Stil der 70er Jahre und der relativen Seltenheit des Fahrzeugs angezogen werden. Nur wenige noch erhaltene Exemplare dürften so gut erhalten oder so gut dokumentiert sein wie dieser fantastische 1275GT in Inca Yellow. Für den derzeitigen Besitzer, der ihn 2010 im Alter von gerade einmal 15 Jahren von einem Freund der Familie erwarb, war die Pflege des Wagens eine echte Herzensangelegenheit. Er ist erst der zweite Besitzer des Wagens. Er erwarb ihn als Projekt und ließ ihn anschließend von „The Real Mini Company“ einer kompletten Restaurierung bis auf die letzte Schraube unterziehen, wobei mehr als 12.000 £ in die Restaurierung investiert wurden. Zuvor hatte Oselli den Motor und das Getriebe nach „Fast-Road“-Spezifikationen umgebaut. Der Motor wurde auf 1.293 ccm aufgebohrt und mit einem Gewichtsreduzierungs-Schwungrad ausgestattet, bevor er auf dem Rollenprüfstand von Pete Baldwin getestet wurde, wo er 94 bhp leistete. Seit der Restaurierung und dem Motorumbau hat das Auto nur etwa 3.000 Meilen zurückgelegt.

Die Karosserie wurde in ihrem ursprünglichen BL Inca Yellow neu lackiert, wobei lediglich die beiden vorderen Kotflügel ersetzt werden mussten – ein Zeichen für die Sorgfalt des Erstbesitzers. Beide Hilfsrahmen wurden gelb pulverbeschichtet, während die Unterseite zum Schutz gründlich mit Waxoyl behandelt wurde. Im Innenraum ist die Ausstattung weitgehend original erhalten: Die Sitze wurden nie neu gepolstert oder neu bezogen, und alle Scheiben weisen noch ihre ursprünglichen Zulassungsgravuren auf. Der Verkäufer gibt an, dass das Fahrzeug durchgehend trocken gelagert und nur für Ausstellungen sowie gelegentliche Sonntagsausflüge genutzt wurde. Dem Fahrzeug liegt ein umfangreiches Historienheft bei, einschließlich der originalen Bedienungsanleitung, Zeitungsartikeln aus dem Baujahr und – was besonders ungewöhnlich ist – dem originalen Werksschlüsselanhänger aus der Zeit, als das Fahrzeug neu in Longbridge abgeholt wurde. Auf dem Schlüsselanhänger ist noch immer die Abholplatznummer zu sehen, an der das Auto auf seinen ersten Besitzer wartete – ein wunderbares, erhaltenes Stück der Geschichte und Herkunft des Fahrzeugs. Es handelt sich um ein Fahrzeug in Ausstellungsqualität und nach Sammlermaßstäben, von dem wir erwarten, dass es bei ernsthaften Liebhabern auf großes Interesse stoßen wird.

Der Verkäufer sagt:

„Es ist ein Go-Kart auf Rädern und kann gut mit modernen Fahrzeugen mithalten. Schon von klein auf war ein Mini mein Traumauto, und ich hatte das Glück, mir dieses hier im Alter von 15 Jahren kaufen zu können. Dieses Auto hat mir einige fantastische Erinnerungen beschert. Als das Auto restauriert wurde, nahmen mein Vater und ich an der Fahrt von London nach Brighton teil; Jahre später war es mein Hochzeitsauto, und dann fuhren wir erneut von London nach Brighton – ich, mein Vater und mein Sohn. Das sind drei Generationen. Was dieses Auto so einzigartig macht, ist sein makelloser Zustand und seine auffällige Farbe. Es zieht überall die Blicke auf sich. Die Tatsache, dass der Innenraum – abgesehen vom Lenkrad – komplett original ist, ist erstaunlich und in diesem Zustand unglaublich selten zu finden. Es ist wirklich ein echter Blickfang.“

Wichtige Informationen

Der Verkäufer sagt:

„Ich habe das Auto 2010 im Alter von 15 Jahren von einem Freund der Familie gekauft, der der einzige Besitzer seit der Erstzulassung war. Er hatte das Auto komplett zerlegt, um es zu restaurieren, konnte das Projekt aber leider nicht fortsetzen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Oselli den Motor bereits überholt – mit einem gewichtreduzierten Schwungrad, auf 1293 ccm aufgebohrt und für den Einsatz auf schnellen Straßen ausgelegt. Alles war in Luftpolsterfolie verpackt und bereit, wieder in das Auto eingebaut zu werden. Pete Baldwin hat ihn auf 94 bhp getunt. „Es wurde einer kompletten Restaurierung bis auf die letzte Schraube unterzogen und stets trocken in einer Garage gelagert. Die Historie ist lückenlos, mit Unterlagen aus der Zeit, als das Auto neu war. Es verfügt sogar über den originalen Werksschlüsselanhänger aus der Zeit, als das Auto in Longbridge abgeholt wurde, auf dem die Stellplatznummer vermerkt ist, an der es auf seinen ersten Besitzer wartete.“

Der Verkäufer sagt:

„Sowohl mechanisch als auch karosserietechnisch ist es in einem hervorragenden Zustand; ich habe das Fahrzeug vor dem Verkauf gerade noch einmal überprüfen lassen, und es wurde für einwandfrei befunden. „Es wurde im originalen Inca Yellow neu lackiert, der Lack ist fantastisch. Der Zustand des Innenraums ist sehr gut, wobei so viel wie möglich von der Originalausstattung erhalten geblieben ist. Die Sitze sind original; sie wurden nie neu gepolstert oder neu bezogen und befinden sich immer noch in einem hervorragenden Zustand. Auch die Schalter sind größtenteils original, um die Geschichte des Wagens zu bewahren. Alle Scheiben sind original und tragen die eingravierte Zulassungsnummer. An der Windschutzscheibe gibt es eine leichte Ablösung, aber da sie original ist, wollte oder musste ich sie nie austauschen. Das macht sie zu einem Teil des Wagens.“

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