Najważniejsze informacje

Jeden z zaledwie dwóch podwozi Mk3, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, i jedyny zachowany egzemplarz
Zaprojektowany przez Tony'ego Southgate'a, którego badania aerodynamiczne dotyczące tego samochodu miały bezpośredni wpływ na zwycięskie w Le Mans modele Jaguar XJR8 i XJR9
Sprzedający ocenia stan techniczny jako niemal nowy, a silnik Cosworth DFL został odnowiony przez Geoff Page Racing
Kwalifikuje się do udziału w wyścigach Masters Series Group C oraz Peter Auto’s Group C Racing
W zestawie znajduje się bogaty zbiór części zamiennych oraz obszerne archiwum dokumentacji, w tym oryginalne rysunki techniczne

Atrakcyjność

Ford C100 Mk3 stanowi szczytową ewolucję ambitnego programu wyścigów długodystansowych Grupy C1 firmy Ford of Europe – samochód zaprojektowany przez Tony'ego Southgate'a, by zmierzyć się z potęgą Porsche na torze Le Mans. Podczas testów w Le Castellet, przeprowadzonych przez Gordona Spice’a i Marca Surera, model Mk3 okazał się zdecydowanie szybszy od Porsche 956 z silnikiem z turbodoładowaniem oraz Rondeau M482, mimo że był wyposażony w wolnossący silnik Cosworth DFL. Anulowanie projektu z powodu wewnętrznych rozgrywek w firmie Ford pozbawiło świat sportów motorowych potencjalnego potężnego konkurenta, ale rozwiązania aerodynamiczne i związane z efektem przyziemnym, opracowane przez Southgate’a dla modelu Mk3, stały się podstawą dla modeli Jaguar XJR8 i XJR9, z których ten ostatni zwyciężył w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1988 roku.

Podwozie 83C100-02 jest drugim z zaledwie dwóch podwozi Mk3 wyprodukowanych przez Johna Thompsona i jedynym, które przetrwało w wersji C100; jego siostrzany egzemplarz, 83C100-01, został przerobiony na Forda Transita Supervan II, a później na Supervan III, który obecnie znajduje się w Ford Heritage Centre w Daventry. Części do modelu 83C100-02, pozostawione w stanie niezmontowanym po anulowaniu programu w 1983 roku, zostały starannie pozyskane od firmy Ford, Zakspeed oraz z kolekcji Rosso Bianco należącej do Bryana Wingfielda – inżyniera Forda, specjalisty od modelu GT40 oraz twórcy modeli Supervan II i III – który przez ponad dekadę montował ten samochód, korzystając z oryginalnych rysunków Tony’ego Southgate’a. Wprowadzono kilka drobnych modyfikacji karoserii, w tym zmodyfikowaną przednią maskę zaprojektowaną przez inżyniera Audi w celu przeciwdziałania podsterowności, dwa kanały NACA zamontowane na dachu w celu rozwiązania problemu z temperaturą oleju, powiększony tylny wylot powietrza w celu wytworzenia większego siły docisku z tyłu i poprawy przepływu powietrza w tylnej części nadwozia oraz powiększone boczne wloty chłodnicy. Ukończony w 2004 roku, po raz pierwszy oficjalnie zaprezentowano go podczas Silverstone Classic w 2007 roku z okazji 25. rocznicy powstania Grupy C, a następnie w wyścigu Oldtimer GP na torze Nürburgring prowadzili go znani kierowcy z Le Mans: David Leslie i Neal Cunningham.

Samochód, nabyty przez obecnego właściciela w 2018 roku, został ponownie zmontowany i poddany gruntownemu remontowi przy pomocy inżynierów Rondeau – Luciena Monté i Philippe’a Beloou, których współczesny model Rondeau M482 stanowił nieoceniony punkt odniesienia. Silnik Cosworth DFL V8 został przebudowany przez firmę Geoff Page Racing, która podobno określiła go jako najlepszą jednostkę o pojemności 3,9 litra, jaką kiedykolwiek wyprodukowała. W czerwcu 2025 roku samochód przeszedł testy na pęknięcia elementów układu jezdnego i został wyposażony w nowy zbiornik paliwa zgodny ze specyfikacją FIA; obecnie trwają starania o uzyskanie certyfikatu Masters Series Group C. Sprzedający ocenia stan techniczny jako „jak nowy”, a samochód przejechał od trzech do czterech godzin na kilku francuskich torach, w tym na torze Bugatti w Le Mans i Magny-Cours.

W zestawie znajduje się obszerna kolekcja części zamiennych, w tym koła, piast, przedniej maski, zębatki kierowniczej, elektronicznych modułów sterujących, kół zębatych skrzyni biegów, zacisków hamulcowych i elementów silnika, a także obszernego archiwum korespondencji, rysunków technicznych, protokołów wyścigowych i dokumentów historycznych, stanowi to wyjątkową okazję do nabycia ostatniego zachowanego fabrycznego prototypu Forda, zbudowanego z myślą o zwycięstwie w klasyfikacji generalnej Le Mans.

Historia i dokumentacja

Podwozie 83C100-02, jedno z dwóch podwozi Mk3 wyprodukowanych przez Johna Thompsona w 1983 roku
Nigdy nie zostało zmontowane w ramach pierwotnego programu Forda po anulowaniu projektu w 1983 roku
Części pozyskane od firm Ford, Zakspeed oraz z kolekcji Rosso Bianco od 1996 roku przez Bryana Wingfielda
Samochód został zmontowany przez Bryana Wingfielda na podstawie oryginalnych rysunków Tony'ego Southgate'a, choć z pewnymi modyfikacjami nadwozia; ukończono go w 2004 roku
Pierwszy oficjalny występ podczas Silverstone Classic w 2007 roku, z okazji 25. rocznicy Grupy C
Samochód był prowadzony na torze Silverstone oraz podczas wyścigu Oldtimer GP na torze Nürburgring (w latach 2007 i 2009) przez Davida Lesliego i Neala Cunninghama
Samochód został nabyty przez obecnego właściciela w 2018 roku
Ponownie zmontowany i poddany gruntownemu remontowi przy pomocy inżynierów Rondeau, Luciena Monté i Philippe’a Beloou
Potwierdzono zgodność numerów seryjnych (podwozie 83C100-02, silnik DFL.009 nr 1009)
Trwa proces ubiegania się o paszporty Masters Series Group C, które zostaną przekazane nabywcy po zatwierdzeniu
W zestawie znajduje się faktura zakupu
W zestawie znajduje się obszerne archiwum korespondencji, rysunków technicznych, protokołów wyścigowych, dokumentów historycznych i fotografii
W zestawie znajduje się duży zbiór części zamiennych, które nabywca odbierze osobiście w Le Mans
Pełna lista części zamiennych dostępna na żądanie
image.png 782.38 KB

Stan

Samochód pomalowany w żółto-zieloną kolorystykę z aluminiowo-czarnym wnętrzem
Karoseria, lakier i wnętrze ocenione przez sprzedającego jako w bardzo dobrym stanie, z nielicznymi niedoskonałościami i niewielkimi śladami zużycia
Nie jest w stanie konkursowym ze względu na użytkowanie na torze, ale sprzedawca opisuje go jako ogólnie zadbany
Aluminiowa konstrukcja podwozia typu monocoque o strukturze plastra miodu
Nadwozie wykorzystujące efekt przyziemny, wykonane z materiałów kompozytowych
Wszystkie podzespoły wykonane są z magnezu, tytanu, aluminium i materiałów kompozytowych, co odzwierciedla znaczny budżet przeznaczony przez firmę Ford na ten program

Ford C100 Mk3 Group C1 z 1983 roku to samochód wyścigowy używany na torze, pomalowany w charakterystyczne żółto-zielone barwy, z aluminiowo-czarnym wnętrzem. Opisywany jest jako ogólnie w dobrym stanie, z bardzo dobrym stanem karoserii, lakieru i wnętrza, wykazując jedynie drobne niedoskonałości i niewielkie ślady zużycia, choć ze względu na swoją wyścigową przeszłość nie jest w stanie konkursowym ani nie posiada oryginalnej/standardowej specyfikacji. Zbudowany w oparciu o aluminiowe podwozie typu monocoque o strukturze plastra miodu, model C100 charakteryzuje się karoserią z kompozytów wykorzystującą efekt przyziemny oraz szerokim zastosowaniem lekkich elementów z magnezu, tytanu, aluminium i kompozytów, co odzwierciedla znaczny budżet zainwestowany przez firmę Ford w program Grupy C.

Podzespoły mechaniczne

Silnik wolnossący Ford Cosworth DFL V8 o pojemności 3 955 cm³, generujący moc około 570/590 bhp
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów Hewland
Sprzedawca ocenia stan techniczny jako niemal jak nowy
Silnik został przebudowany przez firmę Geoff Page Racing i przetestowany na stanowisku badawczym
Silnik został wyjeżdżony w ramach trzy- do czterogodzinnego okresu docierania i regulacji na torach w Fontenay-le-Comte, Le Vigeant, Bugatti (Le Mans) oraz Magny-Cours
W czerwcu 2025 r. zakończono badania pod kątem pęknięć przedniego i tylnego zawieszenia, przednich i tylnych piast, zębatki kierowniczej, zespołu pedałów oraz felg
W czerwcu 2025 r. zamontowano nowy zbiornik paliwa zgodny ze specyfikacją FIA
Opisany jako gotowy do użytku na torze

Ford C100 Mk3 z 1983 r. jest napędzany wolnossącym silnikiem Ford Cosworth DFL V8 o pojemności 3 955 cm³, generującym moc około 570–590 bhp, współpracującym z pięciobiegową manualną skrzynią biegów firmy Hewland. Stan techniczny oceniany jest jako niemal fabryczny; silnik został przebudowany i przetestowany na stanowisku przez Geoff Page Racing, a następnie dotarty i dostrojony na kilku francuskich torach, w tym w Le Mans i Magny-Cours. Ostatnie prace przygotowawcze obejmowały badanie kluczowych elementów zawieszenia, piast, układu kierowniczego, pedałów i kół pod kątem pęknięć, a także montaż nowego zbiornika paliwa zgodnego ze specyfikacją FIA w czerwcu 2025 roku. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest opisywany jako gotowy do natychmiastowego użytkowania na torze.

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.