Najważniejsze cechy

Atrakcyjny i bardzo zadbany egzemplarz sprzed modernizacji z pakietem Sport Pack 3
Silnik o mocy 153 bhp i pojemności 2L z przekładnią Selespeed
Czterech właścicieli, w tym pierwotny właściciel do 2020 r.
Przeprowadzono przegląd w warsztacie Alfa Workshop w 2021 r., w tym wymianę paska rozrządu
Ostatni przegląd w 2025 r., od tego czasu przejechano niewiele mil
Regularnie wykorzystywany do podróży po Wielkiej Brytanii i Europie
Niedawno wymieniono tylne tarcze i klocki hamulcowe oraz alternator
Aktualny przegląd techniczny (MOT) ważny do kwietnia 2027 r.

Atrakcyjność

Alfa 156 stanowiła spektakularny powrót do formy – była to atrakcyjna konkurentka dla serii 3, która jedną nogą tkwiła w chwalebnej przeszłości marki, zwłaszcza dzięki przesuniętej tablicy rejestracyjnej, a jednocześnie była całkowicie nowoczesna i w pełni sprawna. Chociaż silnik V6 Busso ma w sobie coś pociągającego, dla kierowców lubiących dynamiczną jazdę to właśnie lżejszy i lepiej wyważony silnik 2L Twin Spark trafia w sedno.

Ze względu na typową dla Alfy jakość wykonania w stanie fabrycznym dobrze zachowane, niezmodyfikowane egzemplarze tych wspaniałych samochodów są rzadkością. Ten model TSpark Selespeed z 2001 roku należy bez wątpienia do najlepszych dostępnych na rynku, między innymi dlatego, że ma na liczniku wciąż poniżej 40 000 mil od momentu wyjazdu z salonu. Posiada również pożądany zestaw „Sport Pack 3”, który obejmuje felgi aluminiowe, obniżone zawieszenie, boczne progi, czarne wskaźniki oraz elementy wykończenia imitujące włókno węglowe. Samochód jest również wyposażony w sprytną automatyczną skrzynię biegów „Selespeed”, umożliwiającą jazdę w trybie w pełni automatycznym lub półautomatycznym.

Sprzedawca twierdzi, że pierwszy właściciel posiadał samochód do 2020 roku, kiedy to w wieku 90 lat zrezygnował z prowadzenia pojazdu. Następnie warsztat Alfa Workshop przeprowadził przegląd, w tym wymianę paska rozrządu, zanim obecny właściciel nabył go w 2022 roku. Obecny właściciel informuje, że korzystał z niego na co dzień oraz podczas podróży po Wielkiej Brytanii i Europie, a samochód sprawował się bez żadnych problemów. Ostatnie prace konserwacyjne obejmowały wymianę tylnych tarcz i klocków hamulcowych oraz alternatora. Samochód przeszedł przegląd w kwietniu 2025 roku i posiada certyfikat MOT ważny do kwietnia 2027 roku, z zaleceniami, na które należy zwrócić uwagę.

Model 156 szybko zyskuje popularność wśród entuzjastów jako sedan o dużej wartości kolekcjonerskiej. Ten egzemplarz ma odpowiednią historię i stan techniczny, dzięki czemu nadaje się zarówno do codziennego użytku, jak i okazjonalnego wykorzystywania na pokazach.

Sprzedający mówi:

„Samochód posiada pełne wyposażenie w ramach pakietu Sports Pack Three, boczne progi, pełną skórzaną tapicerkę Momo, radio CD marki Clarion, a także nie da się nie zauważyć sportowego tylnego spojlera. Zakładane fabrycznie z niższym prześwitem niż standardowy model 156, sportowe zawieszenie nadal opiera się w pełni na oryginalnych elementach i tulejach; jeździ się nim bardzo dobrze, a zawieszenie jest wystarczająco elastyczne, by poradzić sobie z brytyjskimi drogami. Zmianę biegów można wykonać za pomocą dźwigni w górę i w dół lub przycisków na kierownicy, można też wybrać tryb City (tryb w pełni automatyczny), który świetnie sprawdza się w mieście lub w korku. Skrzynia biegów działa dobrze; jedyne problemy, jakie miałem, wynikały z niskiego napięcia spowodowanego awarią alternatora oraz ze starego oleju w układzie hydraulicznym, który się nagrzewał po pozostawieniu samochodu na słońcu po przejechanej trasie. Nie jest to nowoczesna skrzynia z podwójnym sprzęgłem; w tamtych czasach były to nowatorskie rozwiązania. Przy niskiej prędkości, gdy silnik jest zimny, sprzęgło może się zacinąć, ale jeśli nie masz nic przeciwko uruchomieniu samochodu i pozwoleniu mu się rozgrzać, jeździ się nim jak marzenie.

„Samochód jest w bardzo dobrym stanie jak na swój wiek i ma uczciwy, niski przebieg. Jest to więc dobry samochód o wysokim poziomie wyposażenia, niskim przebiegu i precyzyjnym prowadzeniu na drodze. Obniżone sportowe zawieszenie stanowi znaczną poprawę w stosunku do standardowego ustawienia sprężyn w modelu 156 lub 156 SportWagon. Skrzynia biegów sprawia frajdę, z niewielkim opóźnieniem w zmianie biegów, ale nie tak jak w przypadku podobnych półautomatycznych skrzyń z łopatkami z tamtych czasów, głównie dzięki wyważonej mocy silnika o pojemności 2 litrów. Ten 2-litrowy silnik z podwójnym zapłonem jest silnikiem rozwojowym dla inżynierów zajmujących się projektowaniem podwozia i zawieszenia, co widać w jego prowadzeniu i zachowaniu na drodze; owszem, większy silnik Bosso V6 brzmi lepiej, ale wiąże się to z kompromisami w zakresie masy i układu kierowniczego.

„Dźwięk silnika nie jest nudny; wciąż ma charakterystyczne włoskie bulgotanie i piękny dźwięk, gdy redukujesz bieg bez zwalniania, ponieważ silnik dopasowuje obroty do zmiany biegu. Jazda daje ogromną satysfakcję. Na drodze prowadzenie tego samochodu to czysta przyjemność. Model 156 z silnikiem 2lts Tiwinspark był platformą testową dla zespołu zajmującego się zawieszeniem i podwoziem, co oznacza, że jego wyważenie jest idealne; to bardzo zwinny i zwrotny samochód, a silnik 2ltr ma mnóstwo mocy i wydaje przyjemny dźwięk podczas zmiany biegów w górę i w dół. Skrzynia biegów Selespeed zapewnia świetną zabawę, gdy znajdziesz idealną boczną drogę, a nawet jeśli na drodze pojawi się traktor, który cię spowolni, pozwala cieszyć się redukcją biegów, a następnie wyprzedzić go.”

Najważniejsze informacje

Przebieg: 39 505 mil według licznika (odczyt licznika uznaje się za prawidłowy)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego: MOT ważny do 12 kwietnia 2027 r. z zaleceniami do uwzględnienia
Dane techniczne: 153 bhp, 1 970 cm³, 4-cylindrowy silnik Twin Spark, 5-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów (Selespeed)
Dokumentacja: Dokumentacja wszystkich prac serwisowych od 2021 r., z dodatkową historią dostępną z lat 2001–2018

Sprzedający podaje:

„Pełna dokumentacja wszystkich prac od 2021 r. oraz obszerna dokumentacja z lat 2001–2018. Samochód został kupiony jako nowy w 2001 r. przez pewnego pana, który nabył go u lokalnego dealera po przejściu na emeryturę w wieku 70 lat; następnie posiadał go aż do czasów pandemii COVID, kiedy to w wieku 90 lat zrezygnował z prowadzenia pojazdu. Po okresie niewielkiego użytkowania w czasie pandemii samochód kupił zapalony członek klubu Alfa Romeo z East Anglia i podjął się jego renowacji, oddając go do warsztatu Alfa Workshop i zespołu Jamiego. Następnie nabyłem go od niego w kwietniu 2022 roku, gdy licznik wskazywał nieco ponad 27 000 mil. W czasie, gdy byłem jej właścicielem, prowadziłem szczegółową dokumentację wszystkich prac konserwacyjnych, przez rok używałem jej jako gotowego do jazdy samochodu do codziennego użytku, a potem – na specjalne okazje i długie weekendy – zabierałem ją na dalekie wycieczki do Szkocji, Walii, Szwajcarii, Belgii i Niemiec, a także na liczne imprezy AROC. Obecnie licznik wskazuje nieco poniżej 40 000 mil.”

Szczegóły

Pasek rozrządu wymieniony w listopadzie 2021 r. przez warsztat Alfa
System Selespeed został ponownie skalibrowany i poddany próbie ciśnieniowej
Tarcze i klocki hamulcowe tylne wymieniono w kwietniu 2023 r.
Pompa paliwa wymieniona w kwietniu 2023 r.
Wymiana oleju hydraulicznego; regularne przeglądy olejowe udokumentowane w okresie obecnego posiadania pojazdu
Wymieniono uszkodzony alternator oraz wadliwą część oryginalną w ramach gwarancji dostawcy
Spód pojazdu został dwukrotnie zabezpieczony preparatem Lanoguard, ostatnio zimą 2024–2025
Lakier jest w większości oryginalny, z kilkoma odpryskami spowodowanymi uderzeniami kamieni w przedniej części nadwozia
Tylny zderzak został kiedyś przemalowany; podejrzewa się, że uszkodzenie powstało na parkingu na początku eksploatacji samochodu
Listwy progowe zostały ponownie uszczelnione około dwa lata temu w związku z uszkodzeniem uszczelki dolnej krawędzi
Brakuje jednej osłony podnośnika; brakuje małej plakietki u podstawy kierownicy
Felgi mają minimalne ślady uderzeń o krawężnik, ale przydałoby się ich odświeżenie kosmetyczne
Samochód wyposażony jest w opony Michelin Pilot Sport 3, które mają jeszcze sporo żywotności
Niewielkie uszkodzenia punktów podnośnikowych
Wnętrze w całości wykończone skórą Momo (specyfikacja Sport Pack 3)
Nieznaczne wyblaknięcie spowodowane słońcem na tylnej półce bagażowej i plastikowych elementach słupków
Niewielkie zużycie krawędzi fotela kierowcy; jedno niewielkie zadrapanie na tylnym siedzeniu
Niewielkie zużycie fabrycznej maty w przestrzeni na nogi kierowcy; wszystkie pozostałe maty są w stanie jak nowe
Sprzedawca informuje, że komora silnika jest bardzo czysta i zachowała oryginalne naklejki
Koło zapasowe i zestaw narzędzi wyglądają na nigdy nieużywane
W 2022 r. zamontowano aluminiową osłonę silnika GTA
Obecny właściciel zamontował formowaną wtryskowo wykładzinę bagażnika
Uwagi, na które należy zwrócić uwagę podczas przeglądu technicznego (MOT)

Sprzedawca informuje:

„W pewnym momencie tylny zderzak został przemalowany, prawdopodobnie z powodu wgniecenia na parkingu we wczesnym okresie eksploatacji. Lakier jest oryginalny; poza tym na przedniej części nadwozia widoczne jest kilka odprysków spowodowanych kamieniami. Boczne progi wymagają ponownego uszczelnienia, ponieważ uszczelka na krawędzi przestała działać dwa lata temu; brakuje jednej osłony podnośnika i od dawna zamierzam znaleźć zamiennik lub wydrukować ją na drukarce 3D. Felgi wyglądają na gotowe do odświeżenia: minimalne uszkodzenia od krawężników, ale lakier łuszczy się wokół trzpieni zaworów z powodu wilgoci lub reakcji z uszczelniaczem. Samochód jeździ na dobrych oponach Pilot Sport 3, które mają jeszcze sporo życia przed sobą. Spód jest bardzo czysty, został dwukrotnie zabezpieczony preparatem Lanoguard, ostatnio zimą 2024–2025 r.; od tamtej pory samochód był używany bardzo rzadko. Występują niewielkie uszkodzenia punktów podnośnikowych. W 2022 r. zamontowano aluminiową osłonę silnika GTA.

„Wnętrze w całości fabrycznie wykończone skórą Mono Leather, najwyższa specyfikacja, jaką można było zamówić w pierwszej fazie produkcji. Wnętrze jest w świetnym stanie, z niewielkim wyblaknięciem spowodowanym słońcem na tylnej półce bagażowej i plastikowych elementach słupków, co, jak podejrzewam, wynika z faktu, że pierwszy właściciel trzymał samochód w garażu z dużą tylną szybą. Tylne siedzenia mają jedno niewielkie zadrapanie; poza tym widoczne jest niewielkie zużycie na krawędzi fotela kierowcy. Lepkie tworzywo sztuczne na konsoli środkowej zostało oczyszczone; brakuje małej plakietki u podstawy kierownicy. Widoczne są niewielkie ślady zużycia na oryginalnej dyce w przestrzeni na nogi kierowcy; wszystkie pozostałe dyki są jak nowe. Formowana wtryskowo wykładzina bagażnika została dodana przeze mnie przy zakupie. Koło zapasowe i zestaw narzędzi wyglądają, jakby nigdy nie były używane.

„W całości w stanie fabrycznym. Komora silnika jest bardzo czysta, zachowały się oryginalne naklejki i dokumentacja serwisowa. Wymiana paska rozrządu została przeprowadzona podczas ponownego uruchomienia w listopadzie 2021 r., miesiąc przed moim zakupem, przez warsztat Alfa Workshop; podczas okresu, w którym byłem właścicielem, regularnie przeprowadzano przeglądy olejowe i są one udokumentowane. Kalibracja układu Selspeed i test ciśnieniowy zostały przeprowadzone przez warsztat Alfa Shop w związku z problemami z mocą, awarią alternatora oraz wadliwą częścią OEM, która została następnie wymieniona w ramach gwarancji dostawcy. Jedyny problem, jaki miałem z układem Selspeed, był związany z tym spadkiem mocy; system wymaga dobrego stanu akumulatora i pełnego napięcia. Olej hydrauliczny został wymieniony; zalecam regularną wymianę, w przeciwnym razie lepkość oleju ulegnie zmianie w warunkach wysokich temperatur. Tarcze i klocki hamulcowe tylne – kwiecień 2023 r. Pompa paliwa wymieniona w kwietniu 2023 r. Każdy mechanik, który testował ten samochód po zakończeniu prac, zwracał uwagę, że jeździ się nim jak nowym samochodem.”

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnego prawa ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię warunki Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „w stanie, w jakim się znajduje”, na zasadzie „tak jak jest, gdzie jest” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją zawartą w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu na składanie ofert z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N),które mogą okazać siępomocne. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawę. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.

Komentarze

455••••

4 dni temu

cześć, mi się to podoba, miałem 156 lata temu, i zawsze chciałem mieć kolejną, czy dostarczacie? obszar m33

Przetłumaczono z: English

atlaver

Sprzedawca

Dostawę można zorganizować.

pagetuc••••

2 tygodnie temu

Czy można usunąć tylny spojler? Całkowicie psuje oryginalność.

6fpqzw7••••

Można go usunąć, ale jest montowany OEM z fabryki i z tyłu. Więc zależy to od twojego podejścia do oryginalności. Trzeba byłoby zasłonić otwory montażowe. Każdy bez niego nie miałby wyższego poziomu tuningu zawieszenia w phase one, sports pack 3. Samochody phase 2 miały go jako opcję i niższe skrzydło, które potem widzisz na GTA. To jest z tamtych czasów i nie jest modyfikacją.