Höjdpunkter

Eftertraktad och mycket välskött bil från före modelluppdateringen med Sport Pack 3
2,0-litersmotor på 153 bhp med Selespeed-växellåda
Fyra ägare, med den ursprungliga ägaren kvar till 2020
Renoverad av Alfa Workshop 2021, inklusive kamrem
Nyligen servad 2025 och har sedan dess körts endast några miles
Används regelbundet för turer i Storbritannien och Europa
Nya bromsskivor och bromsbelägg bak samt generator
Giltigt MOT fram till april 2027

Det som gör den attraktiv

Alfas 156 var en imponerande återgång till form, en snygg konkurrent till 3-serien som hade en fot i företagets berömda förflutna – särskilt den förskjutna registreringsskylten – men som samtidigt var genomgående modern och fullt kapabel. Även om Busso V6-motorn har stor dragningskraft är det den lättare, mer balanserade 2-liters Twin Spark-motorn som tilltalar förare som gillar att köra hårt.

Tack vare den typiska Alfa-byggkvaliteten när bilarna var nya är det sällsynt med välbevarade exemplar av dessa fantastiska bilar i gott skick. Denna TSpark Selespeed från 2001 måste räknas till de allra bästa som finns, inte minst eftersom den fortfarande har gått mindre än 40 000 miles sedan den var ny. Den har dessutom det eftertraktade ”Sport Pack 3”-paketet, som inkluderar lättmetallfälgar, sänkt chassi, sidokjolar, svarta instrument och detaljer i kolfiberlook. Den är även utrustad med den smarta automatväxellådan ”Selespeed”, som möjliggör både helt automatiskt och halvautomatiskt körläge.

Säljaren uppger att den första ägaren behöll bilen fram till 2020, då han var 90 år och slutade köra. Alfa Workshop renoverade sedan bilen, inklusive kamremmen, innan den nuvarande ägaren förvärvade den 2022. Han berättar att han har använt den dagligen och för resor runt om i Storbritannien och Europa, och att den har fungerat utan problem. Nyligen utfört underhåll omfattar nya bromsskivor och bromsbelägg bak samt en generator. Bilen servades i april 2025 och har ett MOT-intyg giltigt till april 2027 med vissa anmärkningar att beakta.

156:an blir snabbt allt populärare bland entusiaster som en mycket samlarvärdig sedan. Den här bilen har den rätta härkomsten och är i ett skick som gör att den passar både som vardagsbil och för sporadiska utställningar.

Säljaren säger:

”Den har full utrustning enligt Sports Pack Three, sidokjolar, full Momo-läderklädsel, Clarion-radio med CD-spelare, och den sportiga bakspoilern går inte att missa. Den är fabriksinställd med en lägre markhöjd än standardmodellen 156, och sportfjädringen är fortfarande helt i OEM-stil med originalfjädrar och bussningar; den körs mycket bra med tillräcklig eftergivenhet för att klara de brittiska vägarna. Man växlar antingen med växelspaken uppåt och nedåt eller med knapparna på ratten, eller så kan man välja City-läget (helautomatiskt läge), vilket är utmärkt i stan eller när man sitter fast i trafiken. Växellådan fungerar bra; de enda problemen jag har haft berodde på låg spänning från den trasiga generatorn och gammal olja i hydraulsystemet som blev varm när bilen stod i direkt sol efter en körning. Det är ingen modern dubbelkopplingslåda; dessa växellådor var ny teknik på sin tid. Vid låg hastighet när motorn är kall kan kopplingen haka, men om man har tålamod att starta bilen och låta den värmas upp är den en dröm.

”Bilen är i mycket gott skick med tanke på sin ålder och har en ärlig historik med låg körsträcka. Så en bra bil med hög utrustningsnivå, låg körsträcka och som känns stabil att köra på vägen. Den sänkta sportfjädringen är en märkbar förbättring jämfört med standardfjädringen på 156 eller 156 SportWagon. Växellådan är rolig, med en liten fördröjning vid växling, men inte som liknande halvautomatiska växlingspaddlar från den tiden, främst tack vare kraftbalansen från 2-litersmotorn. Den 2-liters twin-spark-motorn är utvecklingsmotorn för chassi- och fjädringkonstruktörerna, och det märks i dess väghållning och köregenskaper; ja, den större Bosso V6-motorn låter bättre, men den medför kompromisser när det gäller vikt och styrning.

”Motorljudet är inte tråkigt; den har fortfarande ett fruktigt italienskt mullrande och ett härligt ljud om man växlar ner utan att lyfta gasen, eftersom den anpassar varvtalet efter växlingen. En mycket tillfredsställande körupplevelse. På vägen är den här bilen en fröjd att köra. 156:an med 2-liters Twin-Spark var utvecklingsplattformen för fjädrings- och chassiteamet, vilket innebär att balansen är perfekt; en mycket smidig och kvick bil – 2-litersmodellen har gott om kraft och ger ifrån sig ett behagligt ljud när man växlar upp och ner. Selespeed-växellådan är riktigt rolig när man hittar den perfekta B-vägen, och även om en traktor är där och saktar ner en, låter den en njuta av nedväxlingarna och sedan köra förbi.”

Viktig information

Mätarställning: 39 505 miles (mätarställningen antas vara korrekt)
Registreringsland: Storbritannien
Teknisk besiktning: MOT giltig till den 12 april 2027 med anmärkningar att beakta
Tekniska specifikationer: 153 bhp, 1 970 cc, 4-cylindrig Twin Spark, 5-växlad halvautomatisk växellåda (Selespeed)
Dokumentation: Underhållshistorik för allt arbete från 2021 och framåt, med ytterligare historik tillgänglig från 2001–2018

Säljaren säger:

”Fullständig historik över alla arbeten från 2021 och en stor mängd från 2001–2018. Köpt ny 2001 av en herre när han gick i pension vid 70 års ålder hos sin lokala återförsäljare; han behöll den sedan fram till covid-tiden då han slutade köra vid 90 års ålder. Efter att ha använts mycket lite under covid-19-pandemin köpte en entusiastisk medlem i Alfa Romeo-klubben i East Anglia bilen och tog sig an den som ett renoveringsprojekt, där den genomgick en översyn på Alfa Workshop av Jamies team där. Jag köpte den sedan av honom i april 2022 med drygt 27 000 miles på mätaren. Under den tid jag ägde bilen förde jag noggranna anteckningar över allt underhållsarbete, använde den som en färdig att köra vardagsbil i ett år, och därefter vid speciella tillfällen och långa helger. Jag tog den på långa resor till Skottland, Wales, Schweiz, Belgien och Tyskland, samt till många AROC-evenemang. Nu visar mätaren knappt 40 000 miles.”

Detaljerna

Kammremmen byttes ut i november 2021 av Alfa Workshop
Selespeed-systemet omkalibrerat och trycktestat
Bakre bromsskivor och bromsbelägg byttes ut i april 2023
Bränslepumpen byttes ut i april 2023
Hydrauloljan bytt; regelbundna oljebyten dokumenterade under nuvarande ägarskap
Defekt generator och felaktig originaldel byttes ut inom ramen för leverantörens garanti
Undersidan har behandlats med Lanoguard två gånger, senast vintern 2024–2025
Lacken uppges till stor del vara original, med några stenskott på frampartiet
Bakre stötfångaren har lackats om vid något tillfälle, troligen på grund av en parkeringsskada från bilens tidiga år
Sidokjolarna tätades om för ungefär två år sedan efter att tätningen vid kanten slutat fungera
Ett jackskydd saknas; en liten emblem saknas vid basen av ratten
Fälgarna har minimala skador från trottoarkanten men skulle må bra av en kosmetisk uppfräschning
Utrustad med Michelin Pilot Sport 3-däck med gott om livslängd kvar
Några mindre skador på domkraftspunkterna
Helt Momo-läderinteriör (Sport Pack 3-specifikation)
Viss blekning från solen på den bakre avlastningshyllan och plastdelarna på stolparna
Mindre slitage på kanten av förarsätet; en liten repa på baksätet
Viss slitage på den originalmonterade mattan i förarens fotutrymme; alla övriga mattor uppges vara i nyskick
Säljaren uppger att motorrummet är mycket rent och att de ursprungliga dekalerna finns kvar
Reservhjulet och verktygssatsen verkar aldrig ha använts
GTA-motorhuv i aluminium monterad 2022
Formsprutad bagagerumsmatta har lagts till av den nuvarande ägaren
Anmärkningar att beakta vid besiktningen

Säljaren säger:

”Den bakre stötfångaren har vid något tillfälle lackerats om, troligen på grund av en parkeringsskada tidigt i bilens liv. Lacken är original; i övrigt finns några stenskott på framsidan. Sidokjolarna behöver tätas om, eftersom kanttätningen gav upp för två år sedan; ett jackskydd saknas, och jag har länge tänkt att leta rätt på en ersättning eller få ett 3D-printat. Fälgarna ser ut att behöva fräschas upp: minimala skador från trottoarkanten, men lacken flagnar runt ventilspindlarna på grund av fukt eller en reaktion med tätningsmedlet. Bilen står på bra Pilot Sport 3-däck med gott om livslängd kvar. Undersidan är mycket ren, har behandlats med Lanoguard två gånger, senast vintern 2024–2025; mycket lite användning sedan dess. Några mindre skador på lyftpunkterna. GTA-motorkåpa i aluminium monterad 2022.

”Helt fabriksmonterad Mono Leather-interiör, den högsta specifikationen som kunde beställas på den första generationen. Interiören är i utmärkt skick, med viss solblekning på den bakre avlastningshyllan och plasten på stolparna, eftersom jag misstänker att den första ägaren förvarade bilen i ett garage med ett stort bakfönster. Baksätena har en liten repa; i övrigt finns det lite mindre slitage på kanten av förarsätet. Klibbig plast på mittkonsolen har rengjorts; en liten emblem saknas vid ratten nedre del. Viss slitage på originalmattan i förarens fotutrymme; alla övriga mattor är som nya. Formsprutad bagagerumsmatta som jag själv monterade vid köpet. Reservhjulet och verktygssatsen ser ut som om de aldrig har använts.

”Fabriksstandard rakt igenom. Motorrummet är mycket rent, med originaldekaler och servicejournaler bevarade. Kamremmen byttes vid återtagning i drift i november 2021, en månad före mitt köp, av Alfa Workshop; regelbundna oljebyten har utförts under min ägandeperiod och dokumenterats. Omkalibrering av Selspeed och trycktest har utförts av Alfa Shop, efter problem med effektförlust, en defekt generator och en felaktig originaldel, som sedan byttes ut under leverantörens garanti. Det enda problemet jag har haft med Selspeed har varit relaterat till denna effektförlust; systemet kräver ett batteri i gott skick och full spänning. Hydrauloljan har bytts; jag rekommenderar att byta den regelbundet, annars förändras viskositeten vid högre temperaturer. Bakre bromsskivor och bromsbelägg i april 2023. Bränslepumpen byttes ut i april 2023. Varje mekaniker som har provkört bilen efter utförda arbeten har kommenterat att bilen körs som en ny bil.”

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter som härrör från EU:s konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics egna villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du är den lycklige vinnande budgivaren på auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra hjälpsamma vanliga frågor och villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, ”som det är och där det står” och utan garanti. Bilder och beskrivningar är endast vägledande, och det är vanligt att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparavgiften. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga budet eller erbjudandepriset, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill ha en smidig transaktion precis lika mycket som du, och därför genomför vi en online-HPI-kontroll av alla bilar och motorcyklar registrerade i Storbritannien som säljs på Car & Classic för att verifiera att de inte har några markeringar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld och att det inte finns några utestående skulder, så att du kan lägga bud med tillförsikt.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda inom ramen för en försäkringsansökan om totalförlust vid den tidpunkt då en annons läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahållerhjälpsamt märkningar för totalförstöringskategorier (Cat C/D/S/N) som hjälp för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid värt att göra en egen fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på ett fordon.

✓ Köparen ansvarar för hämtning

eller leverans. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter, så det är värt att kontrollera detta i förväg. Det är budgivarens ansvar att bekräfta importbehörigheten före köpet.

✓ Om inte annat anges måste du utgå från att registreringsskyltar av typen ”cherished”, ”personalised” eller ”heritage” inte ingår i försäljningen av fordonet.

Kommentarer

pagetuc••••

fem dagar sedan

Kan bakspojlern tas bort? Den förstör helt originaliteten.

Översatt från: English

6fpqzw7••••

Det kan tas bort, men det är fabriksmonterat OEM och bak. Så det beror på din syn på originalitet. Man skulle behöva täcka av monteringshålen. Någon utan skulle inte ha haft den högre nivån av fjäderinställning i en phase one, sports pack 3. Phase 2-bilar hade det som alternativ och en lägre vinge, som du sedan ser på GTA:or. Det är av sin tid och ingen modifiering.