Opis
Srebrny metalik, trójkolorowa bordowa skóra (Tri-colour Burgundy), elektrycznie regulowane fotele sportowe „383/ 387”, prędkościomierz „020” (KPH), system alarmowy „533” oraz oznaczenie wersji rynkowej „C00”. Data to 15 września 1983 roku, miejsce: Międzynarodowe Targi Motoryzacyjne we Frankfurcie. Nowy samochód koncepcyjny Porsche jest gotowy, by go właśnie odsłonić. To technologiczne arcydzieło to… Porsche 959. Supercar zaprojektowany, by przekraczać granice i pokazać, do czego Porsche (wówczas niezależna firma) było zdolne. Gotowe do produkcji 959 powstawały w latach 1986–1987 (choć niektóre egzemplarze jeździły też później), wydano zaledwie 292 sztuki (w tym egzemplarze przedprodukcyjne i auta wyścigowe) i kosztowały fortunę: 400 000 marek niemieckich. Parametry osiągów (i nadal są) niezwykle imponujące: 0–62 mph w 3, 7 s oraz prędkość maksymalna 198 mph — jak na dzisiejsze standardy to wciąż bardzo poważna dynamika.
Jednak to, za co 959 był naprawdę znany, to jego rozwiązania techniczne, które ukształtowały niemal wszystkie współczesne auta. Sekwencyjne turbodoładowania, koła z magnezu z monitoringiem ciśnienia w oponach, aktywny system napędu na cztery koła, automatyczne regulacje wysokości zawieszenia. W porównaniu z rywalami wyglądał jak statek kosmiczny!
Początkowo Porsche chciało potwierdzić swoje osiągnięcia w motorsporcie w Grupie B, ale gdy seria została zakazana, zdecydowano się wystawić auto w rajdzie Paris – Dakar 1986. Tam nie tylko ukończyło rywalizację, ale jeszcze zajęło 1. i 2. miejsce — rezultat wręcz niewiarygodny.
Prezentowane 959 na początku miało trafić do Hongkongu, jednak najpierw zostało zarejestrowane w Niemczech, a dopiero w 1997 roku zostało zaimportowane przez Porsche Centre Hatfield i sprzedane swojemu jedynemu nabywcy (który zarejestrował je między swoją firmą a samym sobą). Rozmawiając z właścicielem, dowiedzieliśmy się, że wtedy oglądał on najnowszą falę supercarów, ale część z nich była zbyt mocno kompromisowa. On wraz z rodziną stwierdził, że to 959 jest właściwym wyborem — decyzja zapadła i reszta to już historia.
W czasie całego okresu użytkowania auto było wykorzystywane oszczędnie — wyciągane tylko na specjalne okazje. W 2021 roku właściciel skierował nas do siebie (z polecenia długotrwałego klienta), ponieważ w 959 pojawiła się usterka pompki wzmacniacza układu hamulcowego. Po wizycie w dwóch centrach Porsche nie udało się jej zdiagnozować. Mając wcześniej pod opieką kilka 959, potrafiliśmy szybko rozwiązać problem i auto wróciło na drogę. Zadowolony właściciel, nasz dyrektor techniczny Ollie Preston oraz on sam opracowali plan pełnego przeglądu 959, aby doprowadzić go do możliwie najlepszego stanu. W tym czasie wydano ponad 60 000 funtów (prace obejmowały m. in. duży serwis, przełożenie/ odnowę przednich i tylnych amortyzatorów, wymianę sprzęgła oraz wiele innych działań). Przy sprzedaży wykonamy także jego kolejny serwis.
Skoro w naszej 25-letniej historii mieliśmy przyjemność opiekować się kilkoma 959, w tym prototypami! Dysponujemy jednymi z najlepszych inżynierów 959 na świecie, by wesprzeć nowego właściciela przy zakupie i w przyszłym użytkowaniu. Przy tak małej liczbie egzemplarzy „gotowych do użycia” (na button), a przede wszystkim oryginalnych — prawdziwa radość myśleć, że następny opiekun będzie mógł cieszyć się tym autem regularnie i dopisywać do jego historii.
W nowo odświeżonym salonie wystawowym, do obejrzenia teraz — aby uzyskać dalsze informacje, prosimy skontaktować się z członkiem zespołu sprzedaży. 2 kluczy, oryginalna książka serwisowa, przegląd MOT na 12 miesięcy. Finansowanie dostępne.
