Description
Métallisé argent, cuir Bordeaux tri-tons, sièges de sport électriques « 383/ 387 », compteur KPH « 020 », système d’alarme « 533 » et désignation de marché « C00 ». Nous sommes le 15 septembre 1983, à l’occasion du Salon de l’Automobile de Francfort : un nouveau concept-car Porsche est prêt à être dévoilé. Cette voiture, c’est le chef-d’œuvre technologique qu’est la Porsche 959. Une supercar conçue pour repousser les limites et montrer ce que Porsche (à l’époque une entreprise indépendante) était capable de faire. Les 959 prêtes pour la production ont été construites entre 1986 et 1987 (même si certaines ont roulé au-delà), seules 292 exemplaires ont été réalisés (y compris des prototypes de pré-série et des voitures de compétition) et elle coûtait la somme vertigineuse de 400 000 Deutsche Marks. Les performances étaient (et le sont encore) incroyables : 0-62 en 3, 7 secondes et une vitesse maximale de 198 mph ; même aujourd’hui, c’est du niveau sérieux.
Mais ce pour quoi la 959 était surtout connue, ce sont ses avancées techniques qui ont façonné presque toutes les voitures modernes. Turbos séquentiels, jantes en magnésium avec surveillance de la pression des pneus, système de transmission intégrale active, réglage automatique de la hauteur de caisse de suspension : face à ses rivales, c’était un vaisseau spatial ! Porsche voulait d’abord faire ses preuves en compétition en Groupe B, mais la série ayant été interdite, ils ont décidé de l’engager au rallye Paris – Dakar 1986, où elle n’a pas seulement terminé : elle a fini 1re ET 2e, un résultat tout simplement hallucinant.
La 959 que nous présentons ici était initialement destinée à Hong Kong, mais a été immatriculée pour la première fois en Allemagne avant d’être importée en 1997 par Porsche Centre Hatfield, puis vendue à son unique propriétaire (qui l’a immatriculée entre sa société et lui-même). En discutant avec le propriétaire, à l’époque, il avait observé toute la nouvelle génération de supercars, mais certaines étaient trop compromises ; lui et sa famille ont conclu que la 959 était celle qui leur convenait, la décision a été prise… et le reste appartient à l’histoire.
Tout au long de sa possession, la voiture n’a été utilisée que parcimonieusement : uniquement sortie pour des occasions particulières. En 2021, le propriétaire nous a été recommandé par un client de longue date, car la 959 présentait un défaut avec sa pompe de servofrein, et après avoir visité deux Centres Porsche, le diagnostic n’avait pas pu être établi. Ayant déjà pris en charge plusieurs 959, nous avons pu résoudre le problème rapidement : elle était de nouveau sur la route.
Ravi, le directeur technique Ollie Preston et lui ont établi un plan pour passer la 959 entièrement en revue et la remettre au meilleur niveau : plus de 60 000 £ ont été investies à cette période (comprenant une grosse révision, une remise en état/ overhaul des amortisseurs avant et arrière, le remplacement de l’embrayage, et bien plus encore). Lors de la vente, nous effectuerons également sa prochaine révision.
Après avoir eu le plaisir de nous occuper de plusieurs 959 au cours de nos 25 ans d’histoire, y compris des prototypes ! Nous avons parmi les meilleurs ingénieurs 959 au monde pour accompagner le nouvel acquéreur, tant lors de l’achat que pour la suite de la propriété. Avec si peu de 959 « prêtes à prendre le volant et à utiliser » et, surtout, originales, c’est un véritable plaisir d’imaginer que le prochain gardien pourrait profiter régulièrement de cette voiture et enrichir encore son histoire.
Dans notre showroom récemment rénové pour la découvrir dès maintenant, veuillez contacter un membre de l’équipe commerciale pour plus de détails. 2 clés, carnet d’entretien d’origine, contrôle technique (MOT) 12 mois. Financement disponible.
