Descrição
Os carros de competição da equipa AO90 Talbot de Georges Roesch, preparados pelos conceituados especialistas Fox e Nicholl, causaram sensação quando apareceram na corrida Double Twelve de 1930 em Brooklands, humilhando projectos muito mais complexos e elogiados da Alfa Romeo, Bugatti e Bentley.
Continuaram nessa forma ao longo da época de 1930 das corridas internacionais de automóveis desportivos. Com resultados expressivos no Grande Prémio da Irlanda, Ards TT, Corrida de 500 Milhas e, talvez o mais impressionante, Le Mans, com 3.º lugar (1.º no cobiçado Índice de Desempenho) e 4.º no total, derrotados apenas por dois Bentleys works de muito maior cilindrada e complexidade.
O AO90 agrega de forma indiscutível o melhor de toda a era de design Roesch Talbot - o motor de 2. 276 cm³ ultra-suave, leve e com torque, a inexcedivelmente precisa caixa de velocidades manual de 'terceira silenciosa', e o chassi compacto de 9 pés 3 polegadas. Para criar um carro que é, por direito próprio, superior ao mais famoso AV105, por ser mais leve de conduzir e mais ágil, com uma sensação real de qualidade da era vintage que apenas muito poucos outros automóveis correspondem.
Os carros de corrida da equipa foram construídos especialmente pela Talbot para corridas e receberam carroçaria de Hoyal com uma carroçaria leve de tecido de aspeto marcante, embora mecanicamente sejam fundamentalmente praticamente standard.
Os três carros da equipa tinham as matrículas PL 2, 3 e 4.
Dada a qualidade, usabilidade e sucesso alcançados pelos 'PL' 90 Team cars, inevitavelmente foram criadas réplicas ao longo dos anos e temos o prazer de apresentar aqui um exemplo.
Baseado num Talbot AM75 de 1932 - praticamente idêntico ao AO90, à exceção de possuir um chassi de 10 pés em vez de 9 pés 3 polegadas; os registos originais de fabrico mostram que este automóvel saiu da fábrica Talbots em Ladbroke Grove em fevereiro de 1932, com carroçaria de berlina e matriculado desde novo como 'LG 8282', número que mantém até hoje.
Pouco se sabe da história inicial do carro, mas um livro de registo amarelecido presente lista os proprietários conhecidos como Wiseman 1952, Brown, Hazell e Roach 1953.
Durante os anos 70, 'LG' passou para Ian Polson, apaixonado por Talbot e fundador da nossa empresa irmã de restauração especializada em Talbot, IS Polson.
Nesta altura o carro estava mecanicamente completo, mas tinha perdido a carroçaria e estava muito gasto.
Ao longo dos anos, Ian foi trabalhando no carro, restaurando o chassi exatamente conforme a especificação AO90, fabricando um depósito de combustível exatamente de acordo com a especificação do carro da equipa ‘PL’ e realizando várias outras intervenções mecânicas.
Em 1986, 'LG' foi vendido a um entusiasta local, Roger Hart, que continuou a desenvolver o projeto, comprando, por exemplo, um conjunto de aletas de tipo 'PL' Team Car a partir de IS Polson. No entanto o carro ainda era um projeto inacabado quando foi adquirido pelo atual proprietário em 1996.
Um grande entusiasta de automóveis desportivos britânicos e designer/ manufacturer de mobiliário e, mais tarde, designer industrial por profissão, lançou-se ao projeto com vigor renovado.
Foi construída uma estrutura de madeira da carroçaria e coberta, exatamente a copiar das carros ‘PL’, as laterais do capô com venezianas corretas foram adquiridas à IS Polson, a parte inferior do motor foi reconstruída pela IS Polson, juntamente com trabalho no cabeçote, eixo traseiro e tubo de torque, fornecendo bielas Arrow, conversão para filtro de óleo de fluxo total, juntamente com trabalhos e peças fornecidas por Arthur Archer, Cecil Schumacher e outros especialistas; veja várias faturas e correspondência nos ficheiros.
Este projeto levou algum tempo e só recentemente foi concluído a ponto de ser um carro em funcionamento e condução, que já percorreu cerca de 200 milhas na estrada.
Infelizmente o proprietário já tem idade em que não consegue usufruir dos frutos do seu trabalho e o ‘LG’ é agora oferecido à venda, relutantemente.
Um projeto praticamente concluído, em funcionamento e condução fundamentalmente correcto, mas que exige acabamento e organização, o ‘LG’ representa uma forma relativamente económica de possuir um dos melhores automóveis desportivos britânicos da época, bem adequado, uma vez finalizado, para o palco de rally pré-guerra, circuito de corridas ou para viagens continentais mais descontraídas.
