Descrição
Talvez um dos desacordos mais famosos da história automóvel seja aquele que levou o empresário de tractores Ferruccio Lamborghini a iniciar a fabricação de carros, pouco depois de um encontro pouco agradável com Enzo Ferrari. O empresário de tractores fixou o objetivo num gran turismo de motor V12 dianteiro, e acabou por produzir o protótipo 350GTV, de aparência de tubarão, que evoluiu para o 350 GT, desenhado pela Touring Supperleggera. Durante o mandato de Ferruccio, os seus carros mantiveram-se muito consistentes, com caixas de velocidades ZF e o mesmo design de motor Bizzarrini, ampliado para 3, 9 litros, em muitos dos modelos sucedendo o 350 GT, tais como o 400 GT 2+2, Islero, Jarama, Espada, Miura e Countach. Este DNA mecânico continuou até 2010, com o Murciélago LP670-4 SV, o último Lamborghini a apresentar o motor emblemático da marca antes de ser substituído por um design totalmente novo pela Audi AG. O 400 GT, fabricado numa curta tiragem de 247 carros, é o sucessor do 350GT e foi produzido em duas séries: o ‘Interim’ de dois lugares (23 carros) e o mais comum 400 GT 2+2 (224 carros). Tal como o seu predecessor, estes carros apresentavam um interior em couro luxuoso, caixa de velocidades ZF, vidros elétricos e o característico V12 da Lamborghini, com 320 cv. O chassi 01276 foi concluído em Sant’Agata a 5 de dezembro de 1967, sendo um dos últimos 25 carros fabricados (224/ 247). O carro foi concluído com especificação americana e entregue novo através de Jake Kaplan de Providence, Rhode Island. O carro dirigiu-se para a Flórida e mudou de mãos novamente em 1974. Mais tarde, em julho de 1987, este 400GT foi alvo de uma restauração cosmética e mecânica, e venceu o Pocono Raceway Concours (1987) e o Congressional Concours d’Elegance (1988). Em 1996 ganhou o troféu de ‘distância’ no Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) e participou no VSCCA New York-New Jersey Tour de 2000. Após estes eventos, o carro foi reestofado e teve uma revisão do topo de motor entre 2000 e 2003 na Exoticars de Frenchtown, New Jersey. O carro foi leiloado em 2008 e adquirido por uma das famílias reais do Golfo, de onde o adquirimos em 2022. Nos três anos seguintes, melhorámos o carro cosmeticamente e mecanicamente reconstruindo os carburetors (Pierce Manifolds), repintando a maior parte da carroçaria, substituindo todos os tapetes interiores, recrómando parte do cromado, recondicionando a caixa de velocidades com novos sincronizadores, encontrando peças interiores raras, remanufaturando o radiador e o cooler de óleo, e substituindo os pneus pelos corretos Michelin XWX. O carro esteve em exibição no Concorso Italiano UAE 2025, e fará do seu futuro guardião o orgulhoso proprietário de uma verdadeira história da Lamborghini na sua forma mais pura.
