Descripción
Quizá una de las disputas más famosas de la historia automovilística es aquella que llevó al empresario Ferruccio Lamborghini a ponerse a fabricar coches, poco después de un encuentro poco afortunado con Enzo Ferrari. El empresario de tractores fijó su mirada en un Gran Turismo de motor delantero V12, y acabaría produciendo el prototipo 350GTV de aspecto similar a un tiburón, que evolucionó al 350 GT, diseñado por Touring Supperleggera. Durante su etapa, sus coches se mantuvieron muy coherentes, usando cajas de cambios ZF y el mismo diseño de motor Bizzarrini, ampliado a 3, 9 litros, en muchos de los modelos que siguieron al 350 GT, como el 400 GT 2+2, Islero, Jarama, Espada, Miura y Countach. Este ADN mecánico se mantuvo hasta 2010, con el Murciélago LP670-4 SV, el último Lamborghini en contar con el motor insignia de la marca antes de ser reemplazado por un diseño totalmente nuevo bajo Audi AG.
Con una tirada breve de 247 coches, el 400 GT es el sucesor del 350GT y se produjo en dos series: el 'Interim' biplaza (23 coches) y el más común 400 GT 2+2 (224 coches). Al igual que su predecesor, estos coches contaban con un interior de cuero lujoso, caja de cambios ZF, elevalunas eléctricos y el característico V12 de Lamborghini, que rendía 320 CV.
El chasis 01276 fue completado en Sant’Agata el 5 de diciembre de 1967, como uno de los últimos 25 coches fabricados (224/ 247). El coche se terminó con especificación estadounidense y entregado nuevo a través de Jake Kaplan de Providence, Rhode Island. El coche se dirigió a Florida y volvió a cambiar de manos en 1974. Más tarde, en julio de 1987, este 400GT recibió una restauración cosmética y mecánica, y logró ganar el Pocono Raceway Concours (1987) y el Congressional Concours d’Elegance (1988). En 1996, ganó el trofeo de 'distancia' en el Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) y participó en la VSCCA New York-New Jersey Tour de 2000. Tras estos eventos, el coche fue re tapizado y recibió una reconstrucción de la parte superior del motor entre 2000 y 2003 en Exoticars of Frenchtown, Nueva Jersey. El coche fue subastado en 2008 y adquirido por una de las familias reales del Golfo, de las que nosotros lo adquirimos en 2022.
Durante los tres años siguientes, mejoramos el coche cosméticamente y mecánicamente reconstruyendo los carburadores (Pierce Manifolds), repintando la mayor parte de la carrocería, sustituyendo toda la moqueta interior, reacromando parte del cromado, reconstruyendo la caja de cambios con nuevos sincronizadores, buscando piezas interiores raras, remanufacturando el radiador y el enfriador de aceite, y sustituyendo los neumáticos por los Michelin XWX adecuados. El coche se exhibió en Concorso Italiano UAE 2025, y su futuro custodio será el orgulloso propietario de la verdadera historia de Lamborghini en su forma más pura.
