Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visita: ter, 16 de junho a partir das 12h
Leilão: qua, 17 de junho a partir das 9h
Localização: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
Delage Type AI Sports Tourer de 1913
Estimativa
£35. 000 - £40. 000
Nº de registo: EJ 143
Nº de chassis: 4954
MOT: isento
Restaurado a um padrão muito elevado nos anos 1990, e ainda se apresenta de forma muito agradável
Fornecido novo, cinco anos após a produção do chassi, pela Fraser & Willsford de Sydney, Austrália, equipado com carroçaria Tourer de quatro lugares
Diz-se que teve apenas dez proprietários desde a fabricação!
Tourer eduardiano fantástico com uma história interessante
Numerosas participações em passeios do Veteran Car Club
Durante grande parte dos anos 1920 e 1930, a Delage esteve na vanguarda da engenharia automóvel francesa. Os carros de corrida da empresa do meio dos anos 1920 eram avançados e bem-sucedidos: os seus motores complexos, especialmente o V12 de dois litros e o de 1, 5 litros em “straight-eight” ainda inspiram admiração cerca de 80 anos depois. Começando com automóveis leves de motor próprio, a partir de 1905 Louis Delage impulsionou a empresa e depressa se tornou num fabricante importante, construindo carros de corrida que competiam com mérito nos Grands Prix de 1913 e 1914; um Delage venceu a importante corrida Coupe de l'Auto de 1911.
Raramente encontrado hoje em dia, o Delage AI foi produzido entre 1913 e 1915 e era classificado como 12hp na França e 14hp na Inglaterra. Concebido como substituto do modelo AB, o chassis e o motor monobloco de quatro cilindros, 2. 296cc, foram desenhados pelo talentoso engenheiro Arthur-Louis Michelat, que também criou os desenhos para os Delages do Grand Prix de 1914. O AI usa uma caixa de velocidades de quatro marchas com mudança tipo gate e tração Hotchkiss e, conforme era comum na época, tem travões accionados pelo pé nas rodas traseiras apenas, com travão de transmissão manual.
O chassi 4954 é uma máquina impressionante, não apenas pela sua longevidade, pois sobreviveu com cópias da documentação do seu vendedor fornecedor, que detalha a sua primeira propriedade e a especificação original. O chassi é de origem de 1913 e foi exportado novo para a Austrália, mas o carro não foi vendido até 16 de janeiro de 1918, através da Fraser and Willsford Motor Importers – “Sole Agents, Sunbeam Cars, Delage Cars, Calthorpe Light Cars” – dos Canada Buildings, 822, George Street, Sydney. O primeiro proprietário privado foi o Sr. J. E. Best de Tyrone, uma grande quinta junto às planícies abertas de Coonamble, New South Wales.
A carroçaria e os acessórios eram descritos como: “carroçaria local de quatro lugares de melhor material e acabamento, capota para uma pessoa com cortinas laterais e envelope da capota, para-brisa de duas folhas, rail de manta, apoio de pés, gaveta de ferramentas metálica no patim, velocímetro, faróis de acetileno com depósito Prestolite, duas luzes laterais de óleo, uma luz traseira a óleo, roda sobressalente com pneu completo, pneus 815 x 105 para todas as rodas. Sinos Klaxonette à mão, kit completo de ferramentas, macaco de elevação e bomba de pneu. Acabamento cromado, estofos em pele castanha, cor da pintura a ser escolhida.”
Melhor pagamento de £450 0s. 0d. pelo Delage, tendo trocado o seu Adler de segunda mão por £200 de desconto sobre o preço original de £650.
Nada mais se conhece da sua história até Jim Scott de Penrith, perto de Sydney, o encontrar numa condição triste na remota aldeia de Gulargambone em 1969. O chassi e as peças mecânicas estavam em grande parte presentes, mas a carroçaria original e a iluminação tinham-se perdido. Nos anos 1990 foi vendido, ainda no seu estado não restaurado, a um “engenheiro mecânico e perfeccionista” chamado John Riley, que mais tarde o anunciou com as seguintes informações: “Seguiu-se uma restauração de três anos a elevados padrões de rigor, durante a qual quase cada componente foi reconstruído. O motor foi totalmente recondicionado, as rodas opcionais Rudge totalmente reconstruídas com raios mitrados e uma elegante carroçaria desportiva inglesa concebida e montada usando métodos de construção tradicionais. Foram montados um pára-brisas inglês Eulos, campainha a lâmpadas Lucas, iluminação elétrica Brolt, e um mecanismo de capota inglês para uma só pessoa. O carro foi pintado a pincel com um padrão excecional em verde escuro e a montagem em pele preta sobre pelos encaracolados e molas. A carroçaria foi construída em madeira de coachwood e em alumínio.)
O próprio Sr. Riley foi responsável pela maior parte das renovações, embora o forro tenha sido feito por Fred Hughes e a pintura por John Hughes (sem relação). O trabalho mecânico incluiu válvulas e pistões novos, remetalização de todos os rolamentos do motor, e a substituição dos rolamentos na caixa de câmbio e no eixo traseiro. Sinos traseiros de reproduções foram obtidos, John Hughes forneceu algumas luzes originais de lado e os faróis Autoclipse Brown Bros. foram fornecidos por um vendedor. O Delage concluído foi muito apreciado pelo Sr. Riley, mesmo no trânsito de Sydney.
No início dos anos 2000, o Delage passou para a posse de Stephen Walker de Brisbane, de quem foi comprado e importado para a Grã-Bretanha pelos Ward Brothers. Arrendaram-no rapidamente ao Dr. Duncan Petty, que obteve o seu registo britânico em abril de 2005. O Dr. Petty instalou um arranque elétrico e passou a conduzir o carro em rallies em Yorkshire, destacando-se o Hull-Scarborough Rally. Foi de seguida propriedade do Sr. David Harrison, antes do Sr. Desmond Burnett tomar posse em 2008.
O Sr. Burnett mandou refazer o capot, tonneau e as janelas laterais em tecido Stayfast preto, o trabalho ficando concluído em outubro de 2008, pelo conceituado restorer veterano John Foy. Em 2011, a Pace Products efetuou uma conversão de motor de arranque e alternador, que também envolveu a criação de um novo chicote de cabos, e em 2016 as lonas de travão e o embr/ icação foram re-alinadas pelo Fastline Group. Entrou na posse atual em 2019.
Ao longo do seu tempo na Grã-Bretanha, o Delage tem sido utilizado em várias excursões e rallies do Veteran Car Club, tendo demonstrado ser uma máquina muito capaz, rápida e confortável. Vendido com um extenso arquivo de documentação, incluindo o V5C, correspondência de venda original da Fraser e Willsford, correio eletrónico entre proprietários anteriores, e várias faturas desde 2008, este belo AI encarna a delicada gentilidade da motorização edwardiana e permanece um candidato ideal para passeios de lazer com o Veteran Car Club, ou conduções mais exigentes com a secção Light Car & Edwardian do VSCC.
** A Licitação decorrerá ao vivo no local, online através do nosso website da H&H, por telefone e mediante comissão - termos e condições aplicam-se**
Estacionamento e entrada no leilão são gratuitos para os participantes com catálogo, disponível à porta.
Catalogues podem ser adquiridos por £20 (permite a entrada de 2 pessoas).
