Descrição
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Viewing: terça-feira, 16 de junho a partir das 12h
Auction: quarta-feira, 17 de junho a partir das 9h
Location: Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
1938 Nash Ambassador Six Bata Ambulance
Estimativa
£16. 000 - £20. 000
Matrícula: GEV 886
Nº chassis: R328904
MOT: Isento
Fornecido novo a Thomas Bata da Bata Shoe Company e convertido num veículo-ambulância para uso na fábrica durante a guerra
Mantido pela Bata Shoe Company até janeiro de 1976, quando foi adquirido pelo nosso vendedor
Lentamente emprestado ao Imperial War Museum, Duxford, ainda em 1976, e exposto no museu desde então
Extremamente original e notavelmente não restaurado
Uma verdadeira peça da história da Segunda Guerra Mundial!
Nash Motors teve origem em 1918, quando Charles W. Nash, antigo presidente da General Motors, assumiu a Thomas B. Jeffery Co., fabricante dos automóveis Jeffery e Rambler. Os automóveis homónimos provaram ser bem-sucedidos ao longo dos anos 1920, mas, como muitos fabricantes de automóveis, caiu-se em tempos difíceis nos anos 1930, sobrevivendo apenas pela fusão com a Kelvinator, fabricante de electrodomésticos, em 1937. Nash revelou a sua linha de 1938 com três modelos, lançada em outubro de 1937, composta pelo início de gama 400, o Ambassador Six de gama média e o Ambassador Eight de topo. Uma inovação interessante foi a introdução do sistema combinado de aquecimento e ar condicionado “Weather-Eye”.
Oferecidos em cinco estilos diferentes de berlina (saloon), coupé e cabriolet, os modelos eram vendidos na Grã-Bretanha através da R. S. M. Motors Ltd. da Bruton Street, Mayfair, concessionários exclusivos da Nash e Cord. Os dois modelos Ambassador apresentavam ignição de faísca dupla e o Six era classificado em 27, 26hp pela fórmula do tesouro. O preço de venda inicial era de £415, e a R. S. M. gabava-se: “Tão espaçosos são estes modelos que cabe uma cama de casal na traseira de qualquer Nash Saloon.”
Um dos Nash mais fascinantes existentes, este Ambassador Six de 1938 começou a vida como um automóvel de passageiros comum, veículo pessoal de Thomas Bata da British Bata Shoe Co. Ltd. Dezoito meses após ter sido registado em abril de 1938, a Grã-Bretanha ver-se-ia envolvida numa devastadora guerra, com Londres a sofrer alguns dos piores efeitos do Blitz. A localização da fábrica Bata em East Tilbury colocava-a em alto risco de bombardeamento, e Thomas Bata generosamente e prudentemente mandou converter o seu carro num ambulância de fábrica, que apareceu no Bata Record em janeiro de 1941.
Com uma velocidade máxima declarada de 85 mph, foi descrita assim: “Resplandecente em cinzento man-o’-war, com a cruz vermelha gravada nos flancos e no toldo… a ambulância foi colocada em serviço e entregue a Mr. Jack Gracie, o motorista-chefe… Um conhecido fabricante de carroçarias de West London construiu-a; foram instaladas molas traseiras especiais. Há espaço para quatro camas de stretcher, ainda deixando espaço para uma enfermeira ou assistente de primeiros socorros.” Ainda mais interessante, o Nash estava aparentemente ligado ao 3º Regimento dos Guardas Escoceses durante os desembarques aliados de 1944, e acredita-se que tenha seguido-os até Berlim, regressando a casa em 1945. Posteriormente manteve-se em operação na fábrica Bata até ao início dos anos 1970, e em 1976 foi vendido a um conhecido fabricante de relógios de torre, que o possui desde então. Após a aquisição, colocou-o em empréstimo ao Imperial War Museum de Duxford, onde foi mantido pelo Duxford Car Club e mantido em funcionamento até cerca de dez anos atrás.
Extraordinário: acredita-se que o Nash nunca tenha sido restaurado e destaca-se como um dos veículos pré-guerra mais bem preservados que já vimos. Há tanto potencial de utilização — nem muitos veículos podem reivindicar elegibilidade para ralis de automóveis americanos, ralis de veículos comerciais e fins de semana dos anos 1940 — e esperamos que volte a entrar em serviço e a ser apreciado.
É acompanhado de historial incluindo correspondência, uma cópia do Bata Record, um caderno de registo de 1942 em creme e o V5 de 1984.
