Pontos fortes
- Ótima condição de origem com apenas 60.000 km percorridos
- Veículo de teste conduzido pelo “Departamento de Desenvolvimento e Engenharia” da Land Rover
- Excepcional ano-modelo de 1986: último ano com a grelha de barras verticais e primeiro com injecção electrónica.
- Ressuscitado em 2025 por um proprietário entusiasta após 25 anos de armazenamento protegido.
- 3 proprietários privados registados e apenas 13 anos de utilização (1986-1999)
- Inspeção técnica recente sem observações relevantes.
Atração
Com o interesse crescente pela icónica Range Rover Classic, e especialmente pelas versões de cinco portas dos anos 80, especialmente agradáveis de conduzir hoje em dia, eis a oportunidade de adquirir um verdadeiro pedaço de história.
Este Vogue de 1986, com cerca de 37.000 milhas (59.546 km), foi utilizado pelo departamento Engineering Development da Land como veículo de ensaio europeu até 1989, conforme comprovado por um documento original (foto) da Land Rover bem como por uma certificação do BMIHT (foto). Etiquetas “Prototype” bem como uma certificação do British Motor Industry Heritage Trust (BMIHT) confirmam essa proveniência.
Mesmo sem esta história particularmente cativante, trata-se de um modelo raro e procurado. O ano-modelo de 1986 é de facto o último a beneficiar da grelha tradicional com barras verticais e o primeiro a receber injecção electrónica. Estas características são apenas as mais visíveis de uma longa linha de evoluções específicas daquele ano de produção. Mais detalhes são apresentados abaixo.
O vendedor indica ter adquirido este modelo de cinco portas prateado em 2016, após vários anos de imobilização. É apenas o terceiro proprietário privado do veículo. A reparação começou em 2024 e consistiu numa revisão profunda da mecânica e da carroçaria, com o cuidado de preservar a autenticidade do veículo.
Os trabalhos incluíram uma revisão profunda seguida de renovação do controlo técnico em janeiro de 2026 (foto). Este não revelou nenhuma observação particular.
O veículo está actualmente registado no Reino Unido e acompanhado pelo seu certificado de matrícula britânico (V5C). No entanto, o vendedor indica que pode ser imediatamente registado em França.
A carroçaria mantém em grande parte a tinta original Arctic Silver. O interior também se mantém em excelente estado de conservação. Segundo o vendedor, a experiência de condução está em concordância com o baixo quilometragem reivindicada do veículo, isto é, cerca de 36.850 milhas (59.300 km).
Com um historial de fábrica excepcional, proveniência cuidadosamente documentada e a recente requalificação mecânica, este Range Rover Vogue EFI merece toda a atenção dos aficcionados da marca.
O vendedor declara:
Um clássico muito agradável, pronto para uso diário como para longas viagens continentais. Graças ao seu baixo quilometragem e ao facto de ter passado quase 25 anos abrigado, nomeadamente dos raios UV, este Range Rover só necessitou da substituição de peças de desgaste para recuperar um excelente estado de funcionamento.
Um clássico muito agradável, pronto para uso diário como para longas viagens continentais. Graças ao seu baixo quilometragem e ao facto de ter passado quase 25 anos abrigado, nomeadamente dos raios UV, este Range Rover só necessitou da substituição de peças de desgaste para recuperar um excelente estado de funcionamento.
Informações-chave
- Quilometragem : O odómetro marca hoje 000905 km. O odómetro foi substituído 2 vezes (1ª em 1989 pela Land Rover ( declared LR), 2ª em 2025 por mim (histórico, fotos e odómetro antigo disponíveis). Ver detalhes das operações mais adiante). A quilometragem é confirmada.
- País de matrícula: UK
- Inspeção técnica: renovada em 20 de janeiro de 2026, sem observações
- Características técnicas: motor V8 a gasolina de 3 528 cm³ com injecção electrónica, associado a uma caixa automática ZF de quatro velocidades
- Documentos: documentação de origem do departamento Engineering Development da Land Rover, faturas de compra, quitação fiscal francesa e faturas relativas às peças substituídas
O vendedor declara :
Registado com o nome de “Aquila” (águia em italiano) nos arquivos da fábrica, D956 DAC foi utilizado desde a saída da linha de montagem, a 31 de outubro de 1985, até à sua revenda a 16 de março de 1989 pelo departamento “Land Rover Engineering Development”. Um certificado do British Motor Heritage Trust assim como um documento oficial da Land Rover (ver fotos) o atestam.
Registado com o nome de “Aquila” (águia em italiano) nos arquivos da fábrica, D956 DAC foi utilizado desde a saída da linha de montagem, a 31 de outubro de 1985, até à sua revenda a 16 de março de 1989 pelo departamento “Land Rover Engineering Development”. Um certificado do British Motor Heritage Trust assim como um documento oficial da Land Rover (ver fotos) o atestam.
Provavelmente destinado a ensaios de estrada experimentais no continente europeu (versão LHD), o veículo apresenta vários indícios que sugerem que diferentes testes foram realizados. Pode citar-se uma etiqueta impressa “Sample Prototype” presente no chicote elétrico por baixo do console central, bem como várias marcas de tinta nos eixos dianteiro e traseiro.
Ainda devem existir outros elementos por descobrir. Informações adicionais poderão talvez ser obtidas nos arquivos da fábrica.
Trata-se, portanto, de uma das primeiras unidades do ano-modelo 1986 na acab. Vogue e com condução à esquerda, dotada de opções procuradas tais como ar condicionado e a caixa automática ZF de quatro velocidades.
Na gama Range Rover Classic, os modelos de 1986 ocupam um lugar especial e são, na minha opinião, muito colecionáveis, pois combinam, naquele único ano, o melhor do passado e do futuro.
É o último ano para a grelha metálica com barras verticais, as dobradiças do capo aparentes, o capot com abertura integral, o tampão de combustível externo visível e a pega externa do portão traseiro.
Mas é também o primeiro ano da injecção electrónica (+40 cv), da caixa automática moderna ZF de quatro velocidades, dos para-choques envolventes, do spoiler dianteiro e dos faróis halogéneos de quarzo.
No interior, é também o último ano do volante de quatro braços forrado a couro, dos apoia-cabeças dianteiros e traseiros separados bem como do banco traseiro rebatível via comando central. É também o primeiro ano da posição central da rádio no tablier.
Histórico de propriedade divulgado pelo vendedor
A boa notícia — e não é assim tão frequente — é que todos os proprietários sucessivos são conhecidos.
A boa notícia — e não é assim tão frequente — é que todos os proprietários sucessivos são conhecidos.
Primeiro proprietário, a Land Rover vendeu o D956 DAC na primavera de 1989 por intermédio da Hexagon, concecionário famoso da Land Rover de Londres, cujo nome ainda figura nas placas de matrícula originais presentes no veículo.
Este foi posteriormente vendido a um particular londrino (cujo nome consta nos documentos Land Rover) que o manteve até março de 1992. O terceiro proprietário, também sediado em Londres e já com idade avançada na altura, o adquiriu para viajar entre o Reino Unido e a sua casa de férias na Dordogne.
Um documento da DVLA datado de outubro de 2014 indica que o veículo estava declarado SORN (fora de circulação) desde 1999. A razão continua desconhecida: talvez a idade avançada do proprietário ou questões financeiras. Em qualquer caso, o Range Rover permaneceu armazenado numa quinta na Dordogne.
Comprei este veículo em novembro de 2016 junto do filho do último utilizador (o V5C tinha sido emitido em seu nome em 2014 no âmbito da herança). Encontrava-se ainda na garagem, sobre quatro pneus completamente desinflados e coberto por uma espessa camada de pó.
Sabia que o seu restauro seria um projeto de longa duração. Após uma primeira limpeza, voltei a armazená-lo durante mais oito anos antes de encontrar tempo necessário para a sua renascença. Disponha do equipamento, das habilidades e do know-how necessários.
Este Range Rover Classic de 1986 está hoje pronto para percorrer todas as distâncias. Tudo foi feito com esse objetivo.
Estou a vendê-lo apenas porque surgem vários outros projetos.
Este clássico proporciona um verdadeiro prazer de condução e encantará tanto o colecionador entusiasta como os nostálgicos dos anos 70 e 80, ou ainda os apreciadores de longas viagens e de fins-de-semana fora de estrada. A caixa de transferência funciona perfeitamente.
Este clássico proporciona um verdadeiro prazer de condução e encantará tanto o colecionador entusiasta como os nostálgicos dos anos 70 e 80, ou ainda os apreciadores de longas viagens e de fins-de-semana fora de estrada. A caixa de transferência funciona perfeitamente.
É quase uma cápsula do tempo sobre rodas. Aproveitei para percorrer mais de 1 000 km ao volante sem qualquer problema.
Esclareço que a prateleira do porta-malas está ausente. O veículo também trazia uma barra de proteção dianteira e grades protetoras para os faróis traseiros, que retirei mas que ainda possuo.
Relativamente aos documentos, disponho de uma cópia do V5C bem como do original do V5C/2. Para um comprador europeu, o veículo poderá também ser vendido com carta de condução francesa de coleção (e não a normal).
Mais fotografias e informações poderão ser fornecidas a interessados sérios.
Trabalhos realizados desde 2024
Os seguintes trabalhos foram efetuados mantendo o máximo possível os componentes originais:
- Revisão completa do sistema de travagem (mestre-cilindro, pinças, mangueiras e pastilhas)
- Revisão do sistema de arrefecimento (termóstato, sensores, tampão de pressão e mangueiras)
- Revisão do sistema de alimentação (bomba de combustível nova, filtro substituído e injetores limpos)
- Revisão do aquecimento (cabos de vela, cablagem do distribuidor, velas, bobina e bateria)
- Instalação de quatro amortecedores novos (Boge na frente) e de molas traseiras reforçadas
- Substituição do amortecedor de direcção por um modelo TerraFirma de alto desempenho
- Montagem de quatro pneus novos
- Substituição das jantes de liga prateada originais por um jogo bicolor em excelente estado
- Substituição de todos os fluidos e filtros (motor, caixa automática, caixa de transmissão, diferenciais, circuito de arrefecimento e ar condicionado)
- Substituição do desidratador de ar condicionado e recarga com gás refrigerante moderno
- Substituição do céu de teto
Detalhes
- Range Rover Vogue acabamento Arctic Silver metálico, muito autêntico e bem apresentado
- Apresenta algumas marcas do tempo coerentes com um veículo de 40 anos
- Sistema de travagem amplamente reconstrído
- Amortecedores e amortecedor de direcção substituídos
- Molas traseiras reforçadas instaladas
- Sistema de ignição revisto
- Bomba de combustível nova
- Todos os fluidos e filtros substituídos
- Sensores de temperatura e pressão substituídos
- A/C reactivado
- Escape em aço inoxidável de ocasião instalado; silencioso central original Land Rover mantido
- A pintura é principalmente original; o ailer esquerdo dianteiro e a parte inferior do portão traseiro foram repintados
- Leve amolgadura na parte inferior da porta traseira direita
- Corrosão superficial do alumínio visível em alguns locais
- Chassi e subchasos apresentam apenas oxidação de superfície
- Chão muito saudável
- Interior original em excelente estado
- Tecido dos bancos e couro do volante descritos como muito bem conservados
- Fecho centralizado não funciona
- Conta-rotações com funcionamento irregular
- Vidros eléctricos, limpa–parabrisas e acessórios funcionais
- Rádio Blaupunkt de época instalado e funcional
- Números de chassis confirmados
- No caso de venda em França ou Europa continental o veículo será vendido com carta de condução francesa de coleção (e não normal)
- Inspeção técnica branca em 20 de janeiro de 2026
O vendedor acrescenta :
Naturalmente, falamos de um veículo com 40 anos que nunca foi restaurado. A sua pintura, conservada em cerca de 70% do estado original, continua muito brilhante e apresenta-se de forma particularmente boa. Contudo, mostra alguns defeitos menores típicos de carroçarias em alumínio dos Range Rover Classic.
Naturalmente, falamos de um veículo com 40 anos que nunca foi restaurado. A sua pintura, conservada em cerca de 70% do estado original, continua muito brilhante e apresenta-se de forma particularmente boa. Contudo, mostra alguns defeitos menores típicos de carroçarias em alumínio dos Range Rover Classic.
O interior está particularmente bem conservado. Todo o conjunto do habitáculo parece notavelmente fresco, seja nas madeiras, nos tecidos, nos tapetes ou no tablier. Um estojo de ferramentas está sempre presente com o manual do proprietário.
As subchasos apresentam a oxidação habitual observada em muitos Range Rover Classic, mas não há corrosão estrutural a relatar nem trabalho de soldadura é necessário.
Todos os ligamentos da carroçaria, interiores e exteriores, são originais e encontram-se em very good condition. Com o seu baixo kilometraje, o veículo apresenta muito pouca utilização geral: nem folga na direção, nem estalos na transmissão.
Os equipamentos adicionais, tais como vidros eléctricos ou o mecanismo de limpeza, funcionam com uma facilidade notável. Ainda mais impressionante, não existe qualquer fuga visível debaixo do veículo.
Os equipamentos adicionais, tais como vidros eléctricos ou o mecanismo de limpeza, funcionam com uma facilidade notável. Ainda mais impressionante, não existe qualquer fuga visível debaixo do veículo.
Todos os selos de carroçaria, interiores como exteriores, são originais e em muito bom estado. Apenas o selo externo na base do vidro do passageiro apresenta algumas fissuras.
Tudo funciona como esperado a bordo, à excepção do sistema de fecho centralizado. O conta-rotações permanece também caprichoso.
Tudo funciona como esperado a bordo, à excepção do sistema de fecho centralizado. O conta-rotações permanece também caprichoso.
O rádio Blaupunkt Heidelberg de época funciona perfeitamente com os seus quatro alto-falantes.
Informações relativas à quilometragem
Um documento oficial assinado pela Land Rover indica que a primeira substituição do odómetro foi efetuada em 1989 quando marcava 15.941 milhas.
Um documento oficial assinado pela Land Rover indica que a primeira substituição do odómetro foi efetuada em 1989 quando marcava 15.941 milhas.
Na venda seguinte, o novo odómetro marcava 498 milhas, ou seja, uma quilometragem total de 16.439 milhas.
Quando comprei o veículo no final de 2016, o contador marcava 20.009 milhas. A quilometragem real era então de 36.449 milhas.
Após a reactivação, por meados de 2025, o odómetro travou-se em 20.110 milhas. Encontrei então um contador de substituição funcional junto de um especialista, mas este era graduado em quilómetros e marcava zero na instalação.
Desde a montagem, percorri 828 km.
Em consequência, o veículo totaliza hoje um pouco mais de 37.000 milhas. O odómetro original, graduado em milhas, será naturalmente fornecido com o veículo e poderá provavelmente ser reparado.
Todas as fotografias e todos os documentos que comprovem estas informações estão disponíveis.
