** Esta listagem faz parte da nossa Preview da Edição de Coleção 2, realizada no sábado, 14 de março. Registe-se para assistir aqui. **
Principais Destaques
- Histórico extenso de competição em circuitos, incluindo vitórias em corridas de Fórmula 2
- Ex Bill Skelly, com história de competição incluindo Goodwood 1950 e Silverstone 1951
- Único cupê-descoberta de dois lugares desenvolvido por nomes famosos do desporto motorizado de época, especial de competição construído sob medida
- Testado e desenvolvido pelo lendário piloto da Jaguar Norman Dewis
- Motor de competição com caixa de velocidades nova com zero milhas e resselva de desenvolvimento a seco
- Histórico de propriedade contínuo documentado desde novo
- Ex Julian Majzub e Martin Overington
- Vendido ao nosso vendedor em outubro de 2018
- Luzes e asas de estrada atualmente instaladas permitindo uso rodoviário
A Atração
Em 1949, o aprendiz Lea Francis e aspirante a piloto William (Bill) Skelly embarcou num projeto ambicioso, concebido para explorar o potencial do motor 14 cv de 4 cilindros altamente ajustável da empresa. Para o tornar realidade, reuniu uma equipa que é um verdadeiro ‘quem é quem’ do automobilismo pós-guerra. Skelly era aprendiz-estudante em 1949 e, com a ajuda de pessoas como John Wyer, Norman Dewis (chefe de testes na Lea-Francis, antes da famosa carreira na Jaguar) e Albert Ludgate, desenvolveu-se um Lea-Francis especial desenhado para corridas em 1949, baseado no chassis desportivo 7089. O resultado foi este carro, o famoso ‘Skelly Special.’ Temos o orgulho de oferecê-lo ao mercado aberto.
O chassi 7089 foi encomendado através da Rossleigh Ltd, agentes da Lea-Francis em Glasgow, número de encomenda SRS192, fatura C9943, com o chassi enviado de via férrea a 7 de março de 1949. Notas sobre a entrega, do arquivo histórico da Lea-Francis (cópia no arquivo), indicam que o motor seria recolhido pelo cliente separadamente.
O Sr. Skelly sabia que um comprimento de chassis de 8 pés 3 polegadas era demasiado longo para corridas, por isso encurtou-o para 7 pés 9 polegadas. O motor 1,6 litros 14 cv twin-cam ficou do lado de Albert Ludgate, engenheiro-chefe da empresa, e de Hugh Rose, chefe de design da Riley, que desenvolveram um excelente motor de corrida a seco. Este Lea-Francis especial era identificável pela icónica grelha do radiador, trabalhada pelo próprio piloto de corridas Tom Delaney.
Albert Ludgate, John Wyer, gerente de corridas motorizadas e ‘guru’ de Le Mans, desenharam o elegante corpo. Por fim, Norman Dewis, que mais tarde encontraria verdadeira fama na Jaguar, realizou os testes e o desenvolvimento.
Albert Ludgate, John Wyer, gerente de corridas motorizadas e ‘guru’ de Le Mans, desenharam o elegante corpo. Por fim, Norman Dewis, que mais tarde encontraria verdadeira fama na Jaguar, realizou os testes e o desenvolvimento.
O carro foi inscrito na corrida de Formula 2 de 1950 em Blandford Forum, conduzido por Ted Lund, chegando ao topo, em 1º lugar. Skelly tinha pintado o carro de vermelho (a mesma cor que hoje apresenta), mas terá sido ordenado a pintá-lo de verde para a Corrida de Handicap de 1950 no Ulster Trophy Meeting. Felizmente, o esquema de cores verde não atrasou o carro e terminou tão bem como 6º lugar. O carro também participou no Isle of Man TT Manx Cup em Dundrod e no Whitsun Trophy em Goodwood, terminando em 6º.
O extenso histórico de competição em período inclui também Goodwood em março de 1951, e novamente no Manx Cup em 1951. O carro terminou respeitavelmente em 4º lugar em Silverstone na corrida 1 do International Trophy de 1951. Após vários sucessos desportivos, o Sr. Skelly decidiu afastar-se da Lea-Francis, tendo sido vendido em 1952 a Colin Escott, primo de Frank Sytner. Acredita-se que o carro tenha inspirado Ken McAlpine a construir o carro de Grand Prix Connaught A-type. O carro mudou de mãos novamente em 1964, antes de ser vendido outra vez por volta de 1980. A documentação lista uma história de propriedade contínua.
O carro integrou várias coleções mundiais significativas nos últimos 20 anos. Ivan Dutton intermediou um acordo com Julian Majzub em 2003; o carro passou depois para Martin Overington antes de ser vendido ao nosso vendedor em 2018.
O carro integrou várias coleções mundiais significativas nos últimos 20 anos. Ivan Dutton intermediou um acordo com Julian Majzub em 2003; o carro passou depois para Martin Overington antes de ser vendido ao nosso vendedor em 2018.
Recentes intervenções incluem uma reconstrução do motor e da caixa de velocidades. Dizem-nos que consultou-se o veículo com ‘zero milhas’ desde a conclusão, mas recomenda-se nova comissionação antes de prosseguir para mais competição, devido ao armazenamento prolongado com o proprietário atual.
Este carro único é muito conhecido entre colecionadores. A sua história e importância são tão cativantes quanto o seu estilo evocativo. Seria maravilhoso vê-lo a participar novamente em eventos de alto nível.
História e Documentação
- Chassi 7089 encomendado através da Rossleigh Ltd, agentes da Lea-Francis em Glasgow, em março de 1949
- Registos da DVLA primeira matrícula 15 de junho de 1953
- DVLA regista quatro proprietários
- Número do chassi 8602
- Construído sob medida pelo aprendiz e piloto William Skelly em 1949
- Construído com a ajuda de uma equipa importante de engenheiros, detalhados abaixo
- Histórico de competição de 1949-1951 detalhado abaixo
- Vitórias na Fórmula 2 e participação no Isle of Man TT
- Resumo da história de propriedade abaixo
- Proprietário atual desde 2018
- Presente livro de registo original
- Documentação HTP expirado para o Período E
- Arquivo histórico extenso com notas e resultados de competição
- História de propriedade contínua documentada com documentação em ficheiro
- Fotografias, recortes de jornal e outra história antiga mostradas em fotos
- Algumas peças sobresselentes incluídas, conforme mostrado
- Vários apontamentos tipográficos e manuscritos sobre a história nas fotos e resumidos abaixo
Construído por:
- William ‘Bill’ Skelly - aprendiz e piloto Lea Francis - supervisionou o projeto
- Tom Delaney - piloto - desenhou o radiador, a bandeja de óleo e o depósito de combustível
- Albert Ludgate - Engenheiro-Chefe Lea Francis - trabalho no motor
- Hugh Rose - Chefe de Design Riley - trabalho no motor
- John Wyer - Gerente de Corridas Motorizadas / guru de Le Mans - desenhou o corpo
- Norman Dewis - piloto de testes Lea Francis - desenvolvimento e testes
Resumo da história de corridas (mais detalhes em fotos e abaixo):
1949:
- Noness Hill Climb
1950:
- Tourist Trophy
- Blandford
- Rest And Be Thankful
- Goodwood
- Manx Cup
- Dunrod
1951:
- Goodwood
- Wakefield Trophy
- Ulster Trophy
- Manx Cup
- Gamston
1952:
- Silverstone International
A vendedor diz:
“Como uma construção de época para competição especial, 'Skelly' oferece ao seu novo custodiante a oportunidade de possuir um Fórmula 2 Open-Two-Seater que é amplamente elegível para competição rodoviária e de corrida em todo o mundo, tendo feito parte de algumas coleções significativas, “'7098' é também oferecido com asas e luzes, permitindo uso em estrada."
A Condição
- Atualmente acabado em vermelho, a cor escolhida por Skelly em 1950
- Chassi encurtado de 8 pés 3 polegadas para 7 pés 9 polegadas para fins de corrida
- Pequenas fissuras e marcas de tinta devido à idade
- Carroçaria mínima de época e grelha do radiador Lea-Francis identificável
- Asas e luzes instaladas e incluídas para uso em estrada
- O vendedor informa que o carro tem sido bem mantido ao longo da vida
- Interior bem detalhado com painel de instrumentos de motor-duplo e mostradores Jaeger
- Para-brisas aerodinâmico e rodas com raios de quatro braços
- Rodas de arame pintadas em bom estado com marcas leves a observar
- Equipado com pneus Dunlop Racing de época em todas as rodas
Construído sobre um chassi encurtado, a carroçaria elegante e aerodinâmica foi desenvolvida pelo especialista em Le Mans, John Wyer, cuja experiência em corridas é evidente nas linhas aerodinâmicas. Agora repintado no vermelho originalmente escolhido por Bill Skelly.
A condição é impressionante. Existem algumas pequenas fissuras e marcas de tinta, mas não são desagradáveis. No interior, um conjunto de mostradores Jaeger clássicos está embutido numa linha de instrumentos em alumínio com acabamento vivo que recebe dois bancos desportivos pretos.
As Mecânicas
- Motor Lea-Francis 1,6 litros (1.674cc) 14cv 4cyl twin-cam
- Carburadores duplos SU
- Caixa de velocidades manual de quatro marchas
- Motor de competição desenvolvido por Albert Lugate e Hugh Rose para especificação de corrida a seco
- Nova caixa de velocidades com zero milhas instalada
- Asas e luzes incluídas para uso rodoviário
- Elegível para competição histórica rodoviária e de pista em todo o mundo
O potencial do motor 14cv 1.6 L twin-cam da Lea Francis foi a inspiração do Skelly Special. Para o explorar, Bill recorreu ao Engenheiro-Chefe da empresa e ao Chefe de Design da Riley. Evoluíram o motor para uma especificação de corrida a seco. Claramente provou ser eficaz, pois o carro foi altamente competitivo nas corridas iniciais, incluindo Fórmula 2.
Dizem-nos que o motor do carro e a caixa de velocidades manual de quatro marchas foram reconstruídos. Ambos têm percorrido poucos, se é que nenhum, milhas desde a montagem. Após um período de armazenamento, recomenda-se nova comissionação. O carro é ideal para eventos históricos de corrida, mas também é utilizável em estrada.
** Interesse: note-se que este lote se encontra actualmente em exposição perto de Winchester, Hampshire. Os veículos devem ser recolhidos até 28 de março de 2026 (sujeito ao pagamento dos lotes). A partir de 28 de março, são aplicadas taxas de armazenagem ao comprador.
Custos: £ 14 + IVA para os primeiros 14 dias. Depois, £ 50 + IVA por carro por semana.
Os compradores devem confirmar que recolheram todos os livros de registo relevantes, documentos e chaves relativos aos seus lotes no momento da recolha.
ANTES DE COMPRAR
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