Destaques

Conversão do motor Manthey M440, com cilindrada aumentada para 3,9 litros e potência de 450 bhp
Especificação de fábrica Clubsport com gaiola de proteção completa, bancos de encosto alto em Perlon e cintos de segurança
Três proprietários registados desde novo; nunca foi anteriormente colocado à venda no mercado aberto
Dossiê histórico completo que documenta mais de 100 000 libras em manutenção registada
Mais de 24 000 £ investidos desde maio de 2025, incluindo uma revisão com desmontagem do motor e reconstrução dos travões
Inspeção MOT sem recomendações válida até junho de 2027

O Apelo

O GT3 da geração 996 é amplamente considerado como um dos carros de condução mais puros que a Porsche já produziu: uma síntese, com motor atmosférico, caixa manual e tração traseira, de tudo o que a era do seis-cilindros boxer de Mezger representava. Encomendado com o pacote Clubsport: gaiola de proteção completa, bancos de encosto alto em Perlon, arneses, extintor de incêndio e corte de corrente elétrica, este exemplar em Basalt Black Metallic foi equipado pelo seu primeiro proprietário tal como a Porsche pretendia que o carro fosse desfrutado, e tem sido utilizado em conformidade ao longo das suas 86 826 milhas.

O que eleva este GT3 em particular acima do modelo de série é a conversão do motor Manthey Racing M440, realizada em 2011, com cerca de 52 000 milhas. O motor foi reconstruído com pistões e cilindros maiores, aumentando a cilindrada para 3,9 litros, e a ECU de fábrica foi remapeada para se adequar a estas alterações. Em combinação com o sistema de escape M&M e uma caixa de ar modificada, o carro atingiu 450 bhp e 460 Nm de binário no dinamómetro VGS, um ganho substancial em relação aos valores de fábrica. O vendedor descreve o aumento resultante no binário como transformador, conferindo ao carro a capacidade de acelerar a partir de 30 mph na sexta mudança, graças à relação de transmissão final do carro de competição.

A proveniência deste veículo é notável. Trata-se de um carro que teve apenas três proprietários, tendo mudado de mãos inteiramente fora do mercado, e chega com um dossier histórico com quase quatro polegadas de espessura, abrangendo todos os registos de manutenção desde novo. A nota fiscal original, a lista de preços, os manuais do proprietário do GT3 e dois livros de manutenção estão todos presentes, juntamente com duas chaves. O carro tem sido mantido por um leque de especialistas conceituados, incluindo concessionários oficiais da Porsche, PARR, Manthey Racing, JZM, Zeigen Porsche e, mais recentemente, a Prepworks, uma empresa especializada em 996/997 GT3 gerida pelo atual proprietário.

O investimento recente é considerável. No início deste ano, foi concluída uma revisão com desmontagem do motor, que incluiu a soldadura das ligações do líquido de arrefecimento, novas mangueiras de borracha para o líquido de arrefecimento, radiadores, reservatório de compensação, bomba de água, velas de ignição, bobinas de ignição e correia auxiliar. Ao mesmo tempo, as pinças de travão foram totalmente reconstruídas, foram instalados discos Girodisc de duas peças e pastilhas Pagid RSL29 em todas as rodas, e o sistema hidráulico da embraiagem foi renovado. Em 2025, foram instalados amortecedores Nitron com especificações Prepworks e amortecimento ajustável, juntamente com uma alavanca de mudanças Numeric e cabos. O carro percorreu apenas 200 milhas desde que este trabalho foi concluído.

São fornecidas com o carro peças originais, incluindo o aerofólio traseiro de fábrica, o volante, os amortecedores e as molas, a unidade principal do sistema de som e até mesmo as camisas de cilindro e os pistões originais. O vendedor descreve este carro como a evolução definitiva do Clubsport 996 GT3, um carro que faz a ponte com o desempenho dos GT3 mais recentes, mantendo ao mesmo tempo o carácter visceral e analógico que torna a geração 996 tão apreciada.

Histórico e documentação

Veículo com volante à direita, matriculado no Reino Unido, com primeira matrícula a 21 de novembro de 2003
Três proprietários registados desde novo
Adquirido originalmente no Porsche Centre Park Lane, em Londres, a um preço de retalho de 82 113 £
Nunca foi anteriormente colocado à venda no mercado aberto; todas as mudanças de propriedade foram transações privadas, fora do mercado
Dossiê completo do histórico desde novo, incluindo a nota fiscal original e a lista de opções
Dois livros de manutenção presentes (o primeiro completo, o segundo iniciado)
Manuais do proprietário e lista de preços originais do GT3 conservados
Duas chaves
Histórico de manutenção abrangendo o Porsche Centre Reading, o Porsche Centre Hatfield, a PARR, a Manthey Racing, a JZM, a Zeigen Porsche e a Prepworks
Inspeção técnica válida até 18 de junho de 2027 (sem recomendações)
Camisas de cilindro, pistões, asa traseira, volante, amortecedores/molas e unidade principal originais fornecidos com o carro

Histórico de manutenção:

26/05 – 86 679 milhas – Prepworks

Realizada revisão completa
Substituição das velas de ignição, bobinas de ignição, correia auxiliar, filtro de combustível, radiadores, tubos de líquido de arrefecimento e pressostato de óleo
Foi efetuada a limpeza e a substituição do líquido de arrefecimento do motor
Recondicionamento das pinças de travão e montagem de discos Girodisc com pastilhas de travão Pagid RSL29

25/03 – 83 865 milhas – Zeigen Porsche

Realizada manutenção de rotina

24/04 – 82 111 milhas – Zeigen Porsche

Realizada manutenção de rotina

22/11 – 81 138 milhas – PARR

Substituição do motor defeituoso do espelho retrovisor
Substituição do sensor de nível de óleo

22/10 – 80 309 milhas – PARR

Substituição das velas de ignição e dos conjuntos de bobinas

22/03 – 80 253 milhas – PARR

Realizada inspeção geral do veículo e substituídos componentes da suspensão
Colocação do veículo em armazenamento

21/09 – PARR

Troca do líquido dos travões

21/05 – 80 221 milhas – PARR

Diagnostiquei uma avaria no ABS e substituí a bomba do ABS

21/03 – 80 193 milhas – PARR

Substituição do óleo do motor e do filtro

21/01 – 80 193 milhas – Spa

Veículo colocado em armazenamento

20/07 – 80 130 milhas – PARR

Troca do óleo do motor, do filtro, do líquido de arrefecimento e do líquido dos travões

20/03 – PARR

Concluídos os retoques na pintura

02/20 – 80 130 milhas – PARR

Desmontou o motor e a caixa de velocidades para reparar uma fuga de óleo na vedação principal traseira
Substituí o conjunto da embraiagem, o garfo da embraiagem e a junta principal traseira, todos contaminados com óleo
Substituí os tubos de líquido de arrefecimento sobre o motor e a cremalheira da direção assistida
Veículo colocado em armazenamento

19/11 – 79 825 milhas – PARR

Substituição do óleo do motor, do filtro de óleo, do óleo da caixa de velocidades e do filtro de ar

19/08 – 79 825 milhas – PARR

Retirei a gaiola de proteção e instalei novo acolchoamento de espuma de proteção

19/07 – 77 257 milhas – PARR

Recondicionamento e recarga do sistema de ar condicionado

06/19 – 76 912 milhas – PARR

Realizou-se o alinhamento das rodas e reparos de ferrugem/corrosão

02/19 – 75 890 milhas – PARR

Amortecedores reconstruídos e alinhamento geométrico completo efetuado

09/18 – 74 695 milhas – PARR

Diagnosticou uma avaria de funcionamento; substituiu o medidor de massa de ar, o sensor do virabrequim e a bomba de combustível

18/07 – 74 695 milhas – PARR

Realizada manutenção das velas de ignição

18/05 – 74 695 milhas – PARR

Substituídos os discos e pastilhas dos travões dianteiros
Realizou-se o teste de estanqueidade dos cilindros e substituiu-se o líquido de travões
Colocou o veículo em armazenamento

17/09 – 74 345 milhas – PARR

Substituição dos discos e pastilhas de travão dianteiros
Montou um novo divisor dianteiro e purgou o sistema de embraiagem

17/08 – 73 921 milhas – PARR

Veículo colocado em armazenamento

17/07 – Manthey Racing

Substituição do rolamento de libertação da embraiagem

17/05 – 72 964 milhas – PARR

Revisão geral; arcos das rodas modificados de acordo com as especificações do Cup Car

17/03 – 69 760 milhas – PARR

Realizada manutenção de rotina e substituição do líquido dos travões
Recarga de gás nos amortecedores e reajuste da geometria

16/06 – 67 306 milhas – Manthey Racing

Substituição da bateria do veículo

16/05 – 67 306 milhas – Manthey Racing

Recondicionamento da caixa de velocidades para corrigir problemas de 2014; substituição dos conjuntos das 3.ª, 4.ª, 5.ª e 6.ª mudanças

15/09 – 66 862 milhas – PARR

Revisão geral e armazenamento do veículo

15/07 – 66 185 milhas – Manthey Racing

Substituição do líquido de travões

15/07 – 66 161 milhas – Manthey Racing

Substituição do óleo do motor e reparação das mangueiras de água

14/09 – 65 016 milhas – PARR

Realizada revisão geral do veículo

14/08 – PARR

Realizou o alinhamento da geometria e instalou uma bateria nova

14/07 – 63 322 milhas – Manthey Racing

Reconstrução da caixa de velocidades com novo conjunto da 3.ª mudança e novo conjunto de embraiagem
Substituição do óleo do motor, do filtro e do líquido dos travões

14/06 – 64 228 milhas – PARR

Substituição do motor de arranque, dos rolamentos das rodas traseiras e dos cubos das rodas traseiras

13/07 – 62 270 milhas – PARR

Substituição do líquido de travões e do óleo da caixa de velocidades
Ajuste dos amortecedores e montagem de um novo divisor dianteiro

12/08 – 58 934 milhas – PARR

Realizada revisão geral

12/02 – 57 515 milhas – PARR

Instalado um novo diferencial Motorsport e substituído o óleo da caixa de velocidades
Troca do óleo e do filtro do motor; reajuste da geometria

06/11 – 54 532 milhas – PARR

Enviados os amortecedores de volta à JRZ para afinação

03/11 – 52 942 milhas – PARR

Realizei uma revisão de rotina e troquei o óleo da caixa de velocidades

01/11 – 52 942 milhas – PARR

Troquei o óleo do motor e o filtro
Remodelámos os amortecedores JRZ, reajustámos a geometria e montámos discos e pastilhas Performance Friction

10/10 – 51 611 milhas – PARR

Reparou uma fuga de líquido de arrefecimento do motor

08/10 – 49 947 milhas – PARR

Substituição do óleo do motor, do filtro de óleo e atualização do líquido de travões para Castrol SRF

06/10 – PARR

Retirada do motor e da caixa de velocidades para reparar fuga de óleo
Substituição da junta principal traseira (RMS) e do depósito de óleo
Reajustou-se a geometria, trocou-se o óleo e o filtro e instalou-se uma nova bateria Porsche

01/10 – PARR

Substituição do pára-brisas

01/10 – 45 998 milhas – PARR

Realizada revisão completa
Substituí os condensadores do ar condicionado, as pastilhas dos travões traseiros e os componentes da suspensão
Realização do alinhamento das quatro rodas

08/09 – 45 998 milhas – PARR

Substituição das velas de ignição, bobinas de ignição, filtro de combustível, líquido de travões, óleo do motor, filtro de óleo e reservatório do líquido de travões

03/09 – 42 836 milhas – PARR

Troca do óleo do motor, do filtro e do líquido de travões

06/08 – 36 895 milhas – Centro Porsche de Hatfield

Realizada manutenção de rotina

05/06 – 21 619 milhas – Centro Porsche de Reading

Realizada manutenção completa

05/04 – 11 484 milhas – Centro Porsche de Reading

Realizada manutenção de rotina

O estado

Pintura em Basalt Black Metallic com interior em couro preto estendido
Polimento à máquina de fase única e revestimento cerâmico com duração de cinco anos aplicado em 2025
Limpeza da parte inferior com gelo seco e aplicação de proteção com cera transparente Dinitrol
Jantes GT3 originais (8,5" e 11") restauradas em julho de 2026
Pneus Michelin Pilot Sport PS4S (245/35 à frente, 295/30 atrás), datados de 2024
Equipamento de fábrica Clubsport presente: gaiola de proteção completa, bancos de encosto alto revestidos a Perlon, arneses Schroth e corte de corrente elétrica
Extintor Werner e suportes fornecidos, mas atualmente não instalados
Pára-choques dianteiro e divisor de fluxo de carro de competição instalados, juntamente com asa traseira réplica RS em carbono e entrada de ar na tampa do motor RS
Volante OMP montado num suporte Momo; volante original fornecido

Como se pode ver, trata-se de uma máquina concebida para um propósito específico, embora, ao vivo, seja muito menos extrema do que muitas das colaborações posteriores entre a Porsche e a Manthey, o que consideramos muito agradável. A aplicação de um revestimento cerâmico em 2025 ajuda a proteger aquela atraente pintura em Basalt Black Metallic, enquanto a parte inferior está protegida com Dinitrol após um jato de gelo seco.

O vendedor refere que o carro se encontra em muito bom estado geral para a sua idade, com pequenas marcas de uso, como seria de esperar. Afirma que o interior está igualmente em bom estado, sem danos dignos de nota, e que tudo funciona; o seu estado é descrito como muito melhor do que a idade e a quilometragem sugeririam.

A Mecânica

Motor boxer de seis cilindros a aspiração natural de 3,9 litros (conversão Manthey M440 a partir dos 3 600 cc originais)
Caixa de velocidades manual de seis velocidades
O vendedor afirma que o carro arranca, funciona e conduz-se sem problemas
A conversão do motor para o modelo Manthey M440 foi concluída em 2011, com o carro a apresentar cerca de 52 000 milhas, produzindo 450 bhp e 460 Nm de binário no dinamómetro VGS
Sistema de escape M&M (coletores, catalisadores X-pipe de 200 células e silenciadores laterais) reinstalado com novas braçadeiras e juntas em 2026
Caixa de ar de fábrica modificada pela VGS/Manthey para aumentar o fluxo de ar
Instalação da transmissão final do carro de competição 996 GT3 Cup, proporcionando relações de transmissão mais curtas
Caixa de velocidades reconstruída na Manthey em 2016, com cerca de 67 000 milhas, com novas 3.ª, 4.ª, 5.ª e 6.ª mudanças
Volante de inércia de massa única RS e diferencial com especificações de desporto motorizado
Alavanca de mudanças Numeric e cabos instalados em 2025
Amortecedores Nitron com especificações da Prepworks e amortecimento ajustável, instalados novos em 2025, com rigidez das molas adaptada ao equipamento original
Manutenção com remoção do motor concluída na primavera de 2026, incluindo conexões do líquido de arrefecimento soldadas nas peças fundidas do motor, substituição de todas as mangueiras de borracha do líquido de arrefecimento do motor, novos radiadores laterais dianteiros, novo reservatório de compensação, nova bomba de água, novas velas de ignição, bobinas de ignição e correia auxiliar
Cilindro escravo da embraiagem substituído e secções da linha de embraiagem traseira renovadas durante a mesma manutenção
Pinças de travão totalmente reconstruídas com juntas novas em 2026; discos Girodisc de duas peças e pastilhas Pagid RSL29 instalados em todas as rodas, com tubos trançados HEL e fluido Motul RBF660
Montagens do motor Porsche 964 RS genuínas e montagem dianteira da caixa de velocidades do 997 GT3 instaladas
Pivôs de caster dianteiros RSS
Apenas 200 milhas percorridas desde a conclusão dos recentes trabalhos mecânicos

Recomendamos que leia atentamente a lista acima para apreciar plenamente as especificações excecionais de que este carro se orgulha, bem como o extenso trabalho a que foi submetido. Mesmo na sua versão de série, o 996.2 GT3 é um carro excecional. A Manthey eleva essa fórmula a um novo patamar com uma construção do motor M440 concluída em 2011. O vendedor descreve o carro como mecanicamente renovado, com a maioria dos componentes críticos reconstruídos ou substituídos. Esta afirmação é corroborada por uma inspeção MOT sem advertências, válida até junho de 2027.

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Comentários

Prepwor••••

vendedor

há 4 dias

Sou o Ian, o proprietário do carro. Se tiveres alguma pergunta, avisa-me. Estou em contacto com o proprietário anterior e ele está em contacto com o proprietário original. Se quiseres ver um vídeo mais detalhado sobre o carro, procura no YouTube por "Manthey 996 GT3" e encontrarás o vídeo. Pedi à C&C para adicionar um link ao anúncio, vou publicá-lo abaixo.

Traduzido de: English

https://youtu.be/Z_3RlKBD1k0?is=9neUj6Q_Pd3ZhSNg