Starka sidor

En Series 2 från de första produktionsåren som behöver restaureras
Nummer som enligt uppgift stämmer överens
Autentiskt fordon som hittades på en vind, där det stått orört sedan 1982
Har varit i samma familjs ägo i över 44 år
Ägarhistorik som går att spåra ända tillbaka till fabriken via garage Mirabeau i Paris
Har ett normalt franskt registreringsbevis
Ett unikt tillfälle att skapa din egen skräddarsydda DB4

Det som lockar

DB5 må förknippas med bilden av en hemlig agent, men det var DB4 som först skapade föreställningen om en snabb, elegant och handbyggd GT, idealisk för att köra i hög hastighet på de då nybyggda motorvägarna. Utrustad med Tadek Mareks helt nya 3,7-liters raksexa inledde DB4 en ny era för Aston Martin, något som företaget fortfarande drar nytta av idag.

DB4 Series 2 lanserades i januari 1960 och är framför allt känd för att ha introducerat den framåtlutande motorhuven, ett stilistiskt kännetecken som Aston Martin behöll ända fram till Virage år 2000. Dessa modeller utmärkte sig även genom plana, öppningsbara bakrutor, som ersatte de tidigare böjda, samt genom förbättrade bromsok fram och en motorhölje med större volym utrustad med en omarbetad oljepump.

Endast 349 exemplar tillverkades, med start från chassinummer 250.

Detta exemplar, chassinummer 259, registrerades för första gången 1960. Den var ursprungligen vitlackerad men lackades om till blått i början av 1970-talet, en period då även den blå läderinredningen färgades om, medan bilen fortfarande var i trafik.

Det rör sig helt klart om ett restaureringsprojekt, men bilen uppges ha ”matching numbers” (överensstämmande nummer) och vara i stort sett komplett. Som sådan utgör den en fascinerande och ytterst sällsynt möjlighet för sin framtida ägare att skapa en DB4 som exakt motsvarar dennes förväntningar.

Bilen har tillhört samma familj sedan 1982. En stor del av dess tidigare historia är känd och sammanfattas nedan. Säljarens far köpte den med avsikt att restaurera den, ett projekt som dock aldrig genomfördes. Sedan dess har den förvarats torrt i en lada.

Motorn demonterades på 1970-talet och ska vara komplett. Bilen är utrustad med sin ursprungliga DB-växellåda, även om kopplingen har bytts ut mot en från en DB5, troligen för att möjliggöra installation av en femväxlad växellåda.

Eftersom endast 1 110 DB4 tillverkades, varav majoriteten sedan dess har restaurerats och ingår i långsiktiga privata samlingar, utgör detta exemplar en särskilt sällsynt möjlighet för alla kunniga entusiaster.

Säljarens beskrivning

”Ett av de få exemplaren av DB4 Series 2 som hittats i en lada. Bilen köptes för restaurering när den var 30 år gammal och har sedan dess stått stilla i 44 år i en lada; ägaren är idag 74 år gammal.”

Historik och dokumentation

Första registreringen 1960
Fransk version, vänsterstyrd enligt säljaren
Sammanfattning av historiken från säljaren
Såld som ny av bilhandlaren Mirabeau i Paris till herr Cavalaire, registrerad med numret 5539 JH 75
Den andra ägaren registrerade bilen med numret 1798 TF 75 den 29 maj 1967
Herr Convert, nästa ägare, registrerade bilen den 14 oktober 1971
Kopia av registreringsbeviset utfärdat i maj 1979
Den tidigare ägaren avled 1979
Innan han avled hade arbeten påbörjats för att ombygga bilen för tävlingsbruk
Såldes i mars 1982 till Garage Doucet i Château-Thierry
Såldes därefter vidare till Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Förvärvades av säljarens far i maj 1982
Har varit i samma familj i över 44 år
Har stått i en lada sedan 1982 utan ytterligare ingrepp eller demontering, med undantag för dörrhandtagen som tagits bort av säkerhetsskäl
Franskt registreringsbevis från 1971 finns (duplikat utfärdat i maj 1979)
Fel i registreringsbeviset: modellen är registrerad som ”DBA” istället för ”DB4”
Skadade chassinummerplåtar: bokstaven ”R” verkar ha stämplats om till ”L” och siffran ”4” ändrats så att den liknar ett ”A”
Enligt säljaren har dessa ändringar troligen gjorts för att stämma överens med felet i registreringsbeviset
Chassinummer: DB4/259/R
Fordonet marknadsförs som ”matching numbers”
Femställig mätarställning som visar 8 603 km
Säljaren uppskattar att den verkliga körsträckan kan vara 108 603 km, utan garanti
Ingen giltig besiktning; bilen har inte körts sedan 1970-talet

Ytterligare upplysningar från säljaren

”Denna DB4 Series 2 köptes av min far 1982, då han var 30 år gammal. Tyvärr har livets omständigheter gjort att han aldrig har kunnat påbörja restaureringen. Idag är han 74 år gammal och har beslutat att sälja bilen för att kunna ägna sig åt ett annat restaureringsprojekt samt sin yrkesverksamhet.

DB4:an har stått förvarad i vår ladugård sedan 1982, utan att ha genomgått något arbete eller någon demontering, förutom att dörrhandtagen har tagits bort av säkerhetsskäl. Den befinner sig i exakt samma skick som vid köpet.

Den såldes ny av bilhandlaren Mirabeau i Paris till herr Cavalaire med registreringsnumret 5539 JH 75 och tillhörde därefter en ägare med registreringsnumret 1798 TF 75 från och med den 29 maj 1967. Nästa ägare, herr Convert, registrerade den den 14 oktober 1971. Ett duplikat av registreringsbeviset utfärdades den 15 maj 1979, med ett fel där ”DBA” angavs istället för ”DB4”.

Herr Convert avled 1979 vid 35 års ålder. Enligt den bilverkstad som sålde bilen till min far efter arvskiftet hade han börjat förbereda bilen för tävlingsbruk.

Bilen såldes sedan den 2 mars 1982 till Garage Doucet i Château-Thierry och vidareförsäljdes den 5 mars till Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule).

«Tyvärr har chassinummerplåtarna skadats. Någon har försökt stämpla om ”R” till ”L” och lagt till en extra stämpel för att förvandla ”4” till ”A”. Detta gjordes troligen för att stämma överens med felet i registreringsbeviset.

Bilen köptes av min far i maj 1982. Sedan dess har DB4:an stått förvarad i vår ladugård utan att ha genomgått något arbete eller någon demontering, med undantag för dörrhandtagen som togs bort av säkerhetsskäl. Den befinner sig exakt i samma skick som den var i 1982.

Naturligtvis kräver den en fullständig restaurering, både vad gäller karossen och mekaniken. Bilen annonseras som ”full matching numbers”.

Mätaren visar 8 603 km, men det är en femställig mätare. Med tanke på kolvarnas och vevaxelns skick kan den verkliga körsträckan vara 108 603 km.”

Skick

Beskrivs som ett komplett restaureringsprojekt, både vad gäller kaross och mekanik
Säljaren uppger att chassit och Superleggera-karossen uppvisar endast lite korrosion
Vi har fått information om att golven och chassit är försedda med en röd korrosionsskyddsbeläggning från fabriken
En lätt deformation syns på den främre högra lyftförstärkningen
Motorhuvens framkant behöver repareras, ett känt problem på DB4, DB5 och DB6
Aluminiumkarossen behöver en fullständig restaurering
Enligt säljaren uppvisar taket inga tecken på elektrolys
Levererades ursprungligen i färgen Desert White, men målades om till blått på 1970-talet
Den ursprungliga färgen ska fortfarande vara synlig bakom den främre Aston Martin-emblemen, som idag saknas
Interiören är i stort sett komplett, med undantag för innerpanelen på förarsidan
Klädseln var ursprungligen vit men omfärgades till blått mellan 1971 och 1978
Gnagare har skadat en del av lädret och stoppningen i sätena
Utrustad med två Borrani RW3696-fälgar bak, en modell som användes från 1961 på DB4 GT

Vissa potentiella köpare kommer att se en DB4 i behov av restaurering, men för den ideala köparen tror vi att de kommer att se det vi ser – en tom duk på vilken de kan skapa en bil enligt sina egna standarder och exakta specifikationer. Bilen kan restaureras enligt fabriksspecifikationerna eller utvecklas i stil med många ”4:or” i förbättrade och vidareutvecklade riktningar.

Säljaren anger att bilen i stort sett är komplett, vilket köpare kan kontrollera på bilderna. Den har delvis demonterats, men interiören är till största delen intakt. Den kommer att kräva en fullständig restaurering.

Mekaniken

Tadek Marek-motor, 3 700 cm³, med fyra ventiler per cylinder i rad
4-växlad manuell växellåda
Motorn demonterades på 1970-talet och antas vara komplett
Säljaren uppger att det finns slitage på vevaxelns mittlager, men att det inte är omfattande
David Brown-växellåda med serienummer som stämmer överens med fabriksspecifikationen
DB5-kopplingen är troligen kompatibel med en ombyggnad till en 5-växlad ZF-växellåda
Bromsok saknas
Bilen är körbar men motorn är inte monterad

Förutom den eleganta karossen från Touring är DB4 anmärkningsvärd för entusiaster tack vare introduktionen av Tadek Mareks helt nya 3,7-liters raksexcylindriga motor. Säljaren uppger att denna bil med manuell växellåda har matchande chassinummer. Motorn togs ur och demonterades på 1970-talet och sägs vara komplett.

Bilen har inte använts sedan 1970-talet och kommer därför att behöva en grundlig renovering. Fabriksspecifikationen med matchande chassinummer och motornummer utgör en utmärkt utgångspunkt.

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att de konsumenträttigheter som följer av den europeiska konsumentskyddslagstiftningen inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics allmänna villkor.

✓ Vi kräver att en icke återbetalningsbar avgift betalas om du blir den lycklige vinnaren av auktionen eller om ditt bud accepteras. Se våra vanliga frågor och våra allmänna villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, på villkoret ”i befintligt skick, där det befinner sig” och utan garanti. Bilderna och beskrivningarna är endast vägledande, och det är vanligt att man genomför en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparens säkerhetsdeposition. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga priset för budet eller anbudet, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi vill precis som du att transaktionen ska gå smidigt, och därför genomgår bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannienoch som säljs på Car & Classic genomgår en HPI-kontroll för att säkerställa att de inte har några registreringar i försäkringsdatabasen avseende skador eller stöld, och att de inte är föremål för någon finansiell panträtt, vilket gör att du kan lägga bud med fullt förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som avskrivna på grund av totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut på Car & Classic och vi tillhandahåller etiketter med avskrivningskategori (Cat C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en etikett garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid klokt att göra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud på det.

✓ Köparen ansvarar för avhämtning eller leverans av fordonet. Import av fordon kan medföra tullavgifter och ytterligare importskatter. Om du önskar kan vi rekommendera ett externt transportföretag som kan hjälpa dig. För mer information och för att prata med teamet, skicka ett e-postmeddelande till auctions@carandclassic.com.