Points forts

Une Series 2 des premières années de production à restaurer
Numéros annoncés comme concordant
Véhicule authentique trouvé dans un grenier, stocké sans être dérangé depuis 1982
Aux mains de la même famille depuis plus de 44 ans
Historique de propriété traçable depuis la sortie d’usine via le garage Mirabeau à Paris
Détient un document d’immatriculation normal français
Opportunité unique de créer votre propre DB4 sur mesure

L’attrait

La DB5 peut évoquer l’image d’un agent secret, mais c’est la DB4 qui a lancé la première évocation d’une GT rapide, élégante et faite à la main, idéale pour rouler à grande vitesse sur les autoroutes alors naissantes. Equipée du tout nouveau six-cylindres en ligne de 3,7 L de Tadek Marek, la DB4 a ouvert une nouvelle ère pour Aston Martin, dont la firme bénéficie encore aujourd’hui.

La DB4 Series 2 est apparue en janvier 1960 et reste surtout connue pour avoir introduit le capot basculant vers l’avant, une caractéristique stylistique qu’Aston Martin conservera jusqu’à la Virage en 2000. Ces modèles se distinguaient également par des vitres arrière plates et ouvrantes, en remplacement des éléments courbes précédents, ainsi que par des étriers de frein avant améliorés et un carter moteur de plus grande capacité doté d’une pompe à huile revue.

Seulement 349 exemplaires furent produits, à partir du châssis n°250.

Le présent exemplaire, châssis n°259, a été immatriculé pour la première fois en 1960. Initialement peint en blanc, il a été repeint en bleu au début des années 1970, période à laquelle l’intérieur en cuir bleu a également été recoloré, alors que la voiture était encore en circulation.

Il s’agit clairement d’un projet de restauration, mais l’auto serait “matching numbers” (numéros concordants) et largement complète. À ce titre, elle représente une opportunité fascinante et extrêmement rare pour son futur propriétaire de créer une DB4 correspondant exactement à ses attentes.

La voiture appartient à la même famille depuis 1982. Une grande partie de son historique antérieur est connue et résumée ci-dessous. Le père du vendeur l’avait acquise dans le but de la restaurer, un projet qui n’a finalement jamais été entrepris. Depuis, elle a été stockée au sec dans une grange.

Le moteur a été démonté dans les années 1970 et serait complet. La voiture est équipée de sa boîte de vitesses DB d’origine, bien que l’embrayage ait été remplacé par un élément de DB5, probablement afin de permettre l’installation d’une boîte cinq rapports.

Avec seulement 1 110 DB4 produites, dont la majorité a depuis été restaurée et intégrée à des collections privées de long terme, cet exemplaire représente une opportunité particulièrement rare pour tout passionné averti.

Déclaration du vendeur

« L’un des rares exemplaires de DB4 Series 2 retrouvés dans une grange. Achetée pour restauration à l’âge de 30 ans, cette voiture est restée immobilisée pendant 44 ans dans une grange, son propriétaire ayant aujourd’hui 74 ans. »

Historique et documentation

Première immatriculation en 1960
Version française, conduite à gauche selon le vendeur
Résumé de l’historique fourni par le vendeur
Vendue neuve par le garage Mirabeau à Paris à M. Cavalaire, immatriculée 5539 JH 75
Le second propriétaire immatricule la voiture sous le numéro 1798 TF 75 le 29 mai 1967
M. Convert, propriétaire suivant, immatricule la voiture le 14 octobre 1971
Duplicata du certificat d’immatriculation délivré en mai 1979
Le précédent propriétaire décède en 1979
Avant son décès, des travaux avaient été entrepris afin de transformer la voiture pour un usage compétition
Vendue en mars 1982 au Garage Doucet à Château-Thierry
Revendue ensuite à Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Acquise par le père du vendeur en mai 1982
Conservée dans la même famille depuis plus de 44 ans
Entreposée dans une grange depuis 1982 sans travaux supplémentaires ni démontage, à l’exception des poignées de porte retirées pour des raisons de sécurité
Carte grise française de 1971 présente (duplicata émis en mai 1979)
Erreur sur la carte grise : le modèle est enregistré comme « DBA » au lieu de « DB4 »
Plaques de châssis endommagées : le « R » aurait été refrappé en « L » et le « 4 » modifié pour ressembler à un « A »
Selon le vendeur, ces modifications auraient probablement été effectuées afin de correspondre à l’erreur figurant sur la carte grise
Numéro de châssis : DB4/259/R
Véhicule annoncé comme matching numbers
Compteur à cinq chiffres affichant 8 603 km
Le vendeur estime que le kilométrage réel pourrait être de 108 603 km, sans garantie
Aucun contrôle technique en cours ; la voiture n’a pas roulé depuis les années 1970

Déclaration complémentaire du vendeur

« Cette DB4 Series 2 a été achetée par mon père en 1982, alors âgé de 30 ans. Malheureusement, les circonstances de la vie ont fait qu’il n’a jamais pu entreprendre sa restauration. Aujourd’hui âgé de 74 ans, il a décidé de vendre la voiture afin de se consacrer à un autre projet de restauration ainsi qu’à son activité professionnelle.

La DB4 est restée stockée dans notre grange depuis 1982, sans aucun travail ni démontage, hormis les poignées de porte retirées pour des raisons de sécurité. Elle se présente exactement dans l’état où elle se trouvait lors de son acquisition.

Vendue neuve par le garage Mirabeau à Paris à M. Cavalaire sous l’immatriculation 5539 JH 75, elle a ensuite appartenu à un propriétaire immatriculé 1798 TF 75 à partir du 29 mai 1967. Le propriétaire suivant, M. Convert, l’a immatriculée le 14 octobre 1971. Un duplicata de la carte grise a été émis le 15 mai 1979, avec une erreur mentionnant “DBA” au lieu de “DB4”.

M. Convert est décédé en 1979 à l’âge de 35 ans. Selon le garage ayant vendu la voiture à mon père après la succession, il avait commencé à préparer l’auto dans l’optique d’une utilisation en compétition.

La voiture a ensuite été vendue le 2 mars 1982 au Garage Doucet à Château-Thierry, puis revendue le 5 mars à Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule). ».

« Malheureusement, les plaques de châssis ont été endommagées. Quelqu’un a tenté de refrapper le “R” en “L” et a ajouté une frappe supplémentaire afin de transformer le “4” en “A”. Cela a probablement été fait pour correspondre à l’erreur figurant sur le document d’immatriculation.

La voiture a été acquise par mon père en mai 1982. Depuis, la DB4 est restée stockée dans notre grange sans aucun travail ni démontage, à l’exception des poignées de porte retirées pour des raisons de sécurité. Elle se présente exactement dans l’état où elle se trouvait en 1982.

Bien entendu, elle nécessite une restauration complète, tant sur le plan de la carrosserie que de la mécanique. La voiture est annoncée comme “full matching numbers”.

Le compteur affiche 8 603 km, mais il s’agit d’un compteur à cinq chiffres. Compte tenu de l’état des pistons et du vilebrequin, le kilométrage réel pourrait être de 108 603 km. »

L’état

Décrite comme un projet de restauration complet tant sur le plan carrosserie que mécanique
Le vendeur indique que le châssis et la structure Superleggera présentent peu de corrosion
Il nous est indiqué que les planchers et le châssis présentent un revêtement anti-corrosion rouge d’usine
Légère déformation visible sur le renfort de levage avant droit
Le bord avant du capot nécessite une réparation, un problème connu sur les DB4, DB5 et DB6
La carrosserie en aluminium nécessite une restauration complète
Selon le vendeur, le toit ne présente aucun signe d’électrolyse
Livrée à l’origine en Desert White, puis repeinte en bleu dans les années 1970
La teinte d’origine serait encore visible derrière le badge Aston Martin avant, aujourd’hui manquant
Intérieur largement complet, à l’exception du panneau de porte intérieur côté conducteur
Sellerie initialement blanche puis reteinte en bleu entre 1971 et 1978
Des rongeurs ont endommagé une partie du cuir et des mousses de sièges
Équipée de deux jantes arrière Borrani RW3696, un modèle utilisé à partir de 1961 sur les DB4 GT

Certains acheteurs potentiels verront une DB4 en besoin de restauration, mais pour l’acheteur idéal, nous pensons qu’ils verront ce que nous voyons - une toile blanche sur laquelle créer une voiture selon leur norme et leurs spécifications exactes. La voiture pourrait être restaurée selon les spécifications d’usine, ou développée dans le style de nombreux « 4 » en directions améliorées et évolutives.

Le vendeur précise que la voiture est largement complète, ce que les acheteurs peuvent vérifier sur les photos. Elle a été partiellement démontée, mais l’intérieur reste majoritairement intact. Elle nécessitera une restauration complète.

La mécanique

Moteur Tadek Marek 3 700 cm3 à quatre soupapes par cylindres en ligne
Boîte manuelle à 4 rapports
Le moteur a été démonté dans les années 1970 et serait supposé complet
Le vendeur signale une usure sur le palier central du vilebrequin mais non étendue
Boîte de vitesses David Brown avec numéro correspondant à la fiche d’usine
L’embrayage DB5 serait probablement compatible avec une conversion en boîte ZF 5 rapports
Les étriers de frein manquent
La voiture est roulante mais le moteur n’est pas monté

Aux côtés de l’élégante carrosserie Touring, la DB4 est remarquable pour les passionnés pour l’introduction du tout nouveau six-cylindres en ligne de 3,7 L de Tadek Marek. Le vendeur nous dit que cette voiture à boîte manuelle demeure à numéros matching. Le moteur a été retiré et démonté dans les années 1970 et est réputé complet.

Cette voiture n’a pas été utilisée depuis les années 1970 et nécessitera donc une rénovation approfondie. La spécification d’usine à numéros correspondants offre un excellent point de départ.

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