Ein Series 2 aus den ersten Produktionsjahren, der restauriert werden muss
Angegebene Nummern stimmen überein
Authentisches Fahrzeug, das auf einem Dachboden gefunden wurde und seit 1982 unberührt gelagert wurde
Seit über 44 Jahren im Besitz derselben Familie
Nachweisbare Besitzgeschichte seit der Auslieferung ab Werk über die Garage Mirabeau in Paris
Verfügt über einen regulären französischen Fahrzeugschein
Einmalige Gelegenheit, Ihren eigenen maßgeschneiderten DB4 zu gestalten
Der Reiz
Der DB5 mag das Bild eines Geheimagenten heraufbeschwören, doch es war der DB4, der erstmals die Vorstellung eines schnellen, eleganten und handgefertigten GT-Modells prägte – ideal für hohe Geschwindigkeiten auf den damals noch jungen Autobahnen. Ausgestattet mit dem brandneuen 3,7-Liter-Reihensechszylinder von Tadek Marek läutete der DB4 eine neue Ära für Aston Martin ein, von der das Unternehmen noch heute profitiert.
Der DB4 Series 2 erschien im Januar 1960 und ist vor allem dafür bekannt, die nach vorne klappbare Motorhaube eingeführt zu haben – ein stilistisches Merkmal, das Aston Martin bis zum Virage im Jahr 2000 beibehielt. Diese Modelle zeichneten sich zudem durch flache, zu öffnende Heckscheiben aus, die die bisherigen gewölbten Elemente ersetzten, sowie durch verbesserte vordere Bremssättel und eine Motorölwanne mit größerem Fassungsvermögen, die mit einer überarbeiteten Ölpumpe ausgestattet war.
Es wurden nur 349 Exemplare produziert, beginnend mit dem Fahrgestell Nr. 250.
Das vorliegende Exemplar, Fahrgestell-Nr. 259, wurde 1960 erstmals zugelassen. Ursprünglich war er weiß lackiert, wurde jedoch Anfang der 1970er Jahre blau neu lackiert; zu dieser Zeit wurde auch die blaue Lederausstattung neu gefärbt, während das Fahrzeug noch im Verkehr war.
Es handelt sich eindeutig um ein Restaurierungsprojekt, doch das Fahrzeug soll „matching numbers“ (übereinstimmende Nummern) aufweisen und weitgehend vollständig sein. Damit bietet es seinem zukünftigen Besitzer eine faszinierende und äußerst seltene Gelegenheit, einen DB4 zu schaffen, der genau seinen Vorstellungen entspricht.
Das Fahrzeug befindet sich seit 1982 im Besitz derselben Familie. Ein Großteil seiner bisherigen Geschichte ist bekannt und wird im Folgenden zusammengefasst. Der Vater des Verkäufers hatte es mit dem Ziel erworben, es zu restaurieren – ein Vorhaben, das letztendlich nie in Angriff genommen wurde. Seitdem wurde es trocken in einer Scheune gelagert.
Der Motor wurde in den 1970er Jahren ausgebaut und soll vollständig sein. Das Fahrzeug ist mit seinem originalen DB-Getriebe ausgestattet, obwohl die Kupplung durch ein Bauteil aus einem DB5 ersetzt wurde, wahrscheinlich um den Einbau eines Fünfganggetriebes zu ermöglichen.
Da nur 1.110 DB4 produziert wurden, von denen die meisten inzwischen restauriert und in langfristige Privatsammlungen aufgenommen wurden, stellt dieses Exemplar eine besonders seltene Gelegenheit für jeden versierten Liebhaber dar.
Erklärung des Verkäufers
„Eines der wenigen Exemplare eines DB4 Series 2, die in einer Scheune gefunden wurden. Das Fahrzeug wurde im Alter von 30 Jahren zur Restaurierung erworben und stand anschließend 44 Jahre lang ungenutzt in einer Scheune, da der Besitzer heute 74 Jahre alt ist.“
Französische Version, laut Verkäufer mit Linkslenkung
Zusammenfassung der vom Verkäufer bereitgestellten Geschichte
Neuwagenverkauf durch die Garage Mirabeau in Paris an Herrn Cavalaire, zugelassen unter der Kennzeichen 5539 JH 75
Der zweite Besitzer ließ das Fahrzeug am 29. Mai 1967 unter der Nummer 1798 TF 75 zulassen
Herr Convert, der nächste Besitzer, meldete das Fahrzeug am 14. Oktober 1971 an
Duplikat der im Mai 1979 ausgestellten Zulassungsbescheinigung
Der Vorbesitzer verstarb 1979
Vor seinem Tod waren Umbauarbeiten durchgeführt worden, um das Fahrzeug für den Rennsport umzurüsten
Im März 1982 an die Garage Doucet in Château-Thierry verkauft
Anschließend an Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule) weiterverkauft
Im Mai 1982 vom Vater des Verkäufers erworben
Seit über 44 Jahren im Besitz derselben Familie
Seit 1982 in einer Scheune gelagert, ohne weitere Arbeiten oder Demontage, mit Ausnahme der aus Sicherheitsgründen entfernten Türgriffe
Französischer Fahrzeugschein von 1971 vorhanden (Duplikat ausgestellt im Mai 1979)
Fehler im Fahrzeugschein: Das Modell ist als „DBA“ statt als „DB4“ eingetragen
Beschädigte Fahrgestellnummern: Das „R“ wurde offenbar zu einem „L“ umgestanzt und die „4“ so verändert, dass sie wie ein „A“ aussieht
Nach Angaben des Verkäufers wurden diese Änderungen wahrscheinlich vorgenommen, um dem Fehler im Fahrzeugschein zu entsprechen
Fahrgestellnummer: DB4/259/R
Das Fahrzeug wird als „Matching Numbers“ beworben
Fünfstelliger Tacho mit einer Anzeige von 8.603 km
Der Verkäufer schätzt, dass der tatsächliche Kilometerstand bei 108.603 km liegen könnte, ohne Gewähr
Keine gültige Hauptuntersuchung; das Auto ist seit den 1970er Jahren nicht mehr gefahren
Zusätzliche Erklärung des Verkäufers
„Dieser DB4 Series 2 wurde 1982 von meinem Vater gekauft, der damals 30 Jahre alt war. Leider haben es die Lebensumstände nicht zugelassen, dass er die Restaurierung jemals in Angriff nehmen konnte. Heute, im Alter von 74 Jahren, hat er beschlossen, das Auto zu verkaufen, um sich einem anderen Restaurierungsprojekt sowie seiner beruflichen Tätigkeit zu widmen.
Der DB4 steht seit 1982 in unserer Scheune, ohne dass Arbeiten daran vorgenommen oder Teile demontiert wurden – abgesehen von den Türgriffen, die aus Sicherheitsgründen entfernt wurden. Er befindet sich genau in dem Zustand, in dem er sich zum Zeitpunkt des Kaufs befand.
Neu verkauft wurde er von der Garage Mirabeau in Paris an Herrn Cavalaire unter dem Kennzeichen 5539 JH 75; anschließend gehörte er ab dem 29. Mai 1967 einem Besitzer mit dem Kennzeichen 1798 TF 75. Der nächste Besitzer, Herr Convert, ließ das Fahrzeug am 14. Oktober 1971 zulassen. Am 15. Mai 1979 wurde ein Duplikat des Fahrzeugscheins ausgestellt, in dem fälschlicherweise „DBA“ anstelle von „DB4“ angegeben war.
Herr Convert verstarb 1979 im Alter von 35 Jahren. Nach Angaben der Werkstatt, die das Auto nach dem Nachlass an meinen Vater verkaufte, hatte dieser begonnen, das Fahrzeug für den Einsatz im Rennsport vorzubereiten.
Das Auto wurde anschließend am 2. März 1982 an die Garage Doucet in Château-Thierry verkauft und am 5. März an Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule) weiterverkauft.“
„Leider sind die Fahrgestellschilder beschädigt. Jemand hat versucht, das „R“ in ein „L“ umzuprägen, und einen zusätzlichen Stempel hinzugefügt, um die „4“ in ein „A“ zu verwandeln. Dies geschah wahrscheinlich, um den Fehler im Zulassungsdokument zu korrigieren.
Das Auto wurde im Mai 1982 von meinem Vater erworben. Seitdem stand der DB4 in unserer Scheune, ohne dass Arbeiten daran durchgeführt oder Teile ausgebaut wurden – mit Ausnahme der Türgriffe, die aus Sicherheitsgründen entfernt wurden. Er befindet sich genau in dem Zustand, in dem er 1982 war.
Selbstverständlich bedarf es einer vollständigen Restaurierung, sowohl karosserietechnisch als auch mechanisch. Das Fahrzeug wird als „Full Matching Numbers“ angeboten.
Der Tacho zeigt 8.603 km an, es handelt sich jedoch um einen fünfstelligen Tacho. Angesichts des Zustands der Kolben und der Kurbelwelle könnte die tatsächliche Laufleistung bei 108.603 km liegen.“IMG-20260525-WA0197.jpg384.26 KB
Der Zustand
Wird als umfassendes Restaurierungsprojekt sowohl in karosserietechnischer als auch in mechanischer Hinsicht beschrieben
Der Verkäufer gibt an, dass das Fahrgestell und die Superleggera-Karosserie nur wenig Korrosion aufweisen
Uns wurde mitgeteilt, dass die Bodenbleche und das Fahrgestell mit einer werkseitigen roten Korrosionsschutzbeschichtung versehen sind
Leichte Verformung an der vorderen rechten Hebeverstärkung sichtbar
Die Vorderkante der Motorhaube muss repariert werden – ein bekanntes Problem bei den Modellen DB4, DB5 und DB6
Die Aluminiumkarosserie muss komplett restauriert werden
Nach Angaben des Verkäufers weist das Dach keine Anzeichen von Elektrolyse auf
Ursprünglich in „Desert White“ ausgeliefert, in den 1970er Jahren blau neu lackiert
Die Originalfarbe wäre hinter dem heute fehlenden Aston-Martin-Emblem an der Front noch sichtbar
Die Innenausstattung ist weitgehend vollständig, mit Ausnahme der Türverkleidung auf der Fahrerseite
Die Polsterung war ursprünglich weiß und wurde zwischen 1971 und 1978 blau nachgefärbt
Nagetiere haben einen Teil des Leders und der Sitzpolster beschädigt
Ausgestattet mit zwei Borrani RW3696-Hinterrädern, einem Modell, das ab 1961 beim DB4 GT zum Einsatz kam
Manche potenzielle Käufer werden in diesem DB4 einen restaurierungsbedürftigen Wagen sehen, doch der ideale Käufer wird unserer Meinung nach das erkennen, was auch wir sehen – eine leere Leinwand, auf der er ein Auto nach seinen eigenen Maßstäben und genauen Vorgaben gestalten kann. Das Fahrzeug könnte nach Werksspezifikationen restauriert oder im Stil vieler „4er“-Modelle in verbesserter und weiterentwickelter Form umgestaltet werden.
Der Verkäufer gibt an, dass das Fahrzeug weitgehend vollständig ist, was Käufer anhand der Fotos überprüfen können. Es wurde teilweise zerlegt, doch der Innenraum ist größtenteils intakt. Es wird eine vollständige Restaurierung erforderlich sein. IMG-20260525-WA0076.jpg157.3 KB
Die Mechanik
Tadek-Marek-Motor mit 3.700 cm³ Hubraum und vier Ventilen pro Zylinder in Reihenanordnung
4-Gang-Schaltgetriebe
Der Motor wurde in den 1970er Jahren ausgebaut und gilt als vollständig
Der Verkäufer weist auf einen nicht umfangreichen Verschleiß am mittleren Kurbelwellenlager hin
David-Brown-Getriebe mit einer Nummer, die mit dem Werksdatenblatt übereinstimmt
Die DB5-Kupplung wäre wahrscheinlich mit einem Umbau auf ein 5-Gang-ZF-Getriebe kompatibel
Die Bremssättel fehlen
Das Fahrzeug ist fahrbereit, der Motor ist jedoch nicht eingebaut
Neben der eleganten Touring-Karosserie besticht der DB4 bei Liebhabern durch die Einführung des brandneuen 3,7-Liter-Reihensechszylinders von Tadek Marek. Der Verkäufer teilt uns mit, dass dieses Fahrzeug mit Schaltgetriebe über übereinstimmende Fahrgestell- und Motornummern verfügt. Der Motor wurde in den 1970er Jahren ausgebaut und zerlegt und gilt als vollständig.
Dieses Fahrzeug wurde seit den 1970er Jahren nicht mehr genutzt und erfordert daher eine umfassende Restaurierung. Die Werksspezifikation mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern bietet eine hervorragende Ausgangsbasis.
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