Una Series 2 dei primi anni di produzione da restaurare
Numeri dichiarati corrispondenti
Veicolo autentico rinvenuto in una soffitta, conservato intatto dal 1982
Di proprietà della stessa famiglia da oltre 44 anni
Storia della proprietà tracciabile fin dall’uscita dalla fabbrica tramite l’officina Mirabeau a Parigi
In possesso di un regolare documento di immatricolazione francese
Un'opportunità unica per creare la propria DB4 su misura
Il fascino
La DB5 può evocare l’immagine di un agente segreto, ma è stata la DB4 a lanciare per la prima volta l’idea di una GT veloce, elegante e realizzata a mano, ideale per viaggiare ad alta velocità sulle autostrade allora agli albori. Dotata del nuovissimo motore a sei cilindri in linea da 3,7 L progettato da Tadek Marek, la DB4 ha inaugurato una nuova era per Aston Martin, di cui il marchio beneficia ancora oggi.
La DB4 Serie 2 fece il suo debutto nel gennaio 1960 ed è nota soprattutto per aver introdotto il cofano ribaltabile in avanti, una caratteristica stilistica che Aston Martin manterrà fino alla Virage del 2000. Questi modelli si distinguevano anche per i finestrini posteriori piatti e apribili, in sostituzione dei precedenti elementi curvi, nonché per le pinze dei freni anteriori migliorate e un carter motore di maggiore capacità dotato di una pompa dell’olio rivisitata.
Ne furono prodotti solo 349 esemplari, a partire dal telaio n. 250.
Il presente esemplare, telaio n. 259, è stato immatricolato per la prima volta nel 1960. Inizialmente verniciata di bianco, è stata riverniciata di blu all’inizio degli anni ’70, periodo in cui anche gli interni in pelle blu sono stati ricolorati, mentre l’auto era ancora in circolazione.
Si tratta chiaramente di un progetto di restauro, ma l’auto sarebbe “matching numbers” (numeri corrispondenti) e sostanzialmente completa. In quanto tale, rappresenta un’opportunità affascinante ed estremamente rara per il suo futuro proprietario di creare una DB4 che corrisponda esattamente alle sue aspettative.
L’auto appartiene alla stessa famiglia dal 1982. Gran parte della sua storia precedente è nota ed è riassunta di seguito. Il padre del venditore l’aveva acquistata con l’intenzione di restaurarla, un progetto che alla fine non è mai stato intrapreso. Da allora è rimasta conservata al riparo dall’umidità in un fienile.
Il motore è stato smontato negli anni ’70 e risulterebbe completo. L’auto è dotata del cambio DB originale, sebbene la frizione sia stata sostituita con un componente della DB5, probabilmente per consentire l’installazione di un cambio a cinque marce.
Con soli 1.110 DB4 prodotti, la maggior parte dei quali è stata nel frattempo restaurata e inserita in collezioni private di lunga data, questo esemplare rappresenta un’opportunità particolarmente rara per ogni appassionato esperto.
Dichiarazione del venditore
«Uno dei rari esemplari di DB4 Serie 2 ritrovati in un fienile. Acquistata per essere restaurata all’età di 30 anni, questa vettura è rimasta ferma per 44 anni in un fienile; il suo proprietario ha oggi 74 anni.»
Versione francese, guida a sinistra secondo il venditore
Sintesi della storia fornita dal venditore
Venduta nuova dall’officina Mirabeau di Parigi al sig. Cavalaire, immatricolata con il numero 5539 JH 75
Il secondo proprietario immatricola l’auto con il numero 1798 TF 75 il 29 maggio 1967
Il signor Convert, proprietario successivo, immatricola l’auto il 14 ottobre 1971
Duplicato del certificato di immatricolazione rilasciato nel maggio 1979
Il precedente proprietario muore nel 1979
Prima della sua morte, erano stati avviati dei lavori per trasformare l’auto in vista di un impiego agonistico
Venduta nel marzo 1982 al Garage Doucet a Château-Thierry
Successivamente rivenduta a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Acquistata dal padre del venditore nel maggio 1982
Conservata nella stessa famiglia da oltre 44 anni
Rimasta in un fienile dal 1982 senza ulteriori interventi né smontaggi, ad eccezione delle maniglie delle portiere rimosse per motivi di sicurezza
Presente la carta di circolazione francese del 1971 (duplicato rilasciato nel maggio 1979)
Errore sulla carta di circolazione: il modello è registrato come «DBA» anziché «DB4»
Targhette del telaio danneggiate: la «R» sarebbe stata ribattuta in «L» e il «4» modificato per assomigliare a una «A»
Secondo il venditore, queste modifiche sarebbero state probabilmente apportate per corrispondere all’errore riportato sulla carta di circolazione
Numero di telaio: DB4/259/R
Veicolo pubblicizzato come «matching numbers»
Contachilometri a cinque cifre che segna 8.603 km
Il venditore stima che il chilometraggio effettivo potrebbe essere di 108.603 km, senza alcuna garanzia
Nessuna revisione tecnica in corso; l’auto non circola dagli anni ’70
Dichiarazione aggiuntiva del venditore
«Questa DB4 Serie 2 è stata acquistata da mio padre nel 1982, quando aveva 30 anni. Purtroppo, le circostanze della vita gli hanno impedito di intraprendere il restauro. Oggi, all’età di 74 anni, ha deciso di vendere l’auto per dedicarsi a un altro progetto di restauro e alla sua attività professionale.
La DB4 è rimasta custodita nel nostro fienile dal 1982, senza alcun intervento né smontaggio, ad eccezione delle maniglie delle portiere rimosse per motivi di sicurezza. Si presenta esattamente nelle condizioni in cui si trovava al momento dell’acquisto.
Venduta nuova dall’officina Mirabeau di Parigi al signor Cavalaire con la targa 5539 JH 75, è poi appartenuta a un proprietario con la targa 1798 TF 75 a partire dal 29 maggio 1967. Il proprietario successivo, il signor Convert, l’ha immatricolata il 14 ottobre 1971. Il 15 maggio 1979 è stato rilasciato un duplicato della carta di circolazione, con un errore che riportava la dicitura “DBA” anziché “DB4”.
Il signor Convert è deceduto nel 1979 all’età di 35 anni. Secondo l’officina che ha venduto l’auto a mio padre dopo la successione, egli aveva iniziato a preparare l’auto in vista di un impiego agonistico.
L’auto è stata poi venduta il 2 marzo 1982 al Garage Doucet di Château-Thierry, per poi essere rivenduta il 5 marzo a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule).».
«Purtroppo, le targhette del telaio sono state danneggiate. Qualcuno ha cercato di ritoccare la “R” trasformandola in “L” e ha aggiunto un altro segno per trasformare il “4” in “A”. Probabilmente ciò è stato fatto per far corrispondere l’errore riportato sul documento di immatricolazione.
L’auto è stata acquistata da mio padre nel maggio 1982. Da allora, la DB4 è rimasta conservata nel nostro fienile senza alcun intervento né smontaggio, ad eccezione delle maniglie delle portiere rimosse per motivi di sicurezza. Si presenta esattamente nello stato in cui si trovava nel 1982.
Ovviamente necessita di un restauro completo, sia a livello di carrozzeria che di meccanica. L’auto è pubblicizzata come “full matching numbers”.
Il contachilometri segna 8.603 km, ma si tratta di un contachilometri a cinque cifre. Considerato lo stato dei pistoni e dell’albero motore, il chilometraggio effettivo potrebbe essere di 108.603 km.»IMG-20260525-WA0197.jpg384.26 KB
Le condizioni
Descritta come un progetto di restauro completo sia a livello di carrozzeria che di meccanica
Il venditore indica che il telaio e la struttura Superleggera presentano scarsa corrosione
Ci viene segnalato che i pianali e il telaio presentano un rivestimento anticorrosione rosso di fabbrica
È visibile una leggera deformazione sul rinforzo di sollevamento anteriore destro
Il bordo anteriore del cofano necessita di una riparazione, un problema noto sulle DB4, DB5 e DB6
La carrozzeria in alluminio necessita di un restauro completo
Secondo il venditore, il tetto non presenta alcun segno di elettrolisi
Originariamente consegnata in Desert White, poi riverniciata in blu negli anni '70
La tonalità originale sarebbe ancora visibile dietro il badge Aston Martin anteriore, oggi mancante
Interni in gran parte completi, ad eccezione del pannello interno della portiera lato guidatore
I rivestimenti erano inizialmente bianchi, poi sono stati ritinti di blu tra il 1971 e il 1978
I roditori hanno danneggiato parte della pelle e delle imbottiture dei sedili
Dotata di due cerchi posteriori Borrani RW3696, un modello utilizzato a partire dal 1961 sulle DB4 GT
Alcuni potenziali acquirenti vedranno una DB4 che necessita di restauro, ma per l’acquirente ideale, crediamo che vedranno ciò che vediamo noi: una tela bianca su cui creare un’auto secondo i propri standard e le proprie specifiche esatte. L’auto potrebbe essere restaurata secondo le specifiche di fabbrica, oppure sviluppata nello stile di molte «4» in direzioni migliorate ed evolutive.
Il venditore precisa che l’auto è sostanzialmente completa, come gli acquirenti possono verificare dalle foto. È stata parzialmente smontata, ma gli interni rimangono per lo più intatti. Richiederà un restauro completo. IMG-20260525-WA0076.jpg157.3 KB
La meccanica
Motore Tadek Marek da 3.700 cm³ a quattro valvole per cilindro in linea
Cambio manuale a 4 marce
Il motore è stato smontato negli anni ’70 e dovrebbe essere completo
Il venditore segnala un'usura sul cuscinetto centrale dell'albero motore, ma non estesa
Cambio David Brown con numero corrispondente alla scheda di fabbrica
La frizione DB5 sarebbe probabilmente compatibile con una conversione al cambio ZF a 5 marce
Mancano le pinze dei freni
L’auto è in condizioni di marcia, ma il motore non è montato
Oltre all’elegante carrozzeria Touring, la DB4 è degna di nota per gli appassionati per l’introduzione del nuovissimo sei cilindri in linea da 3,7 L progettato da Tadek Marek. Il venditore ci informa che questa vettura con cambio manuale presenta numeri corrispondenti. Il motore è stato rimosso e smontato negli anni '70 ed è ritenuto completo.
Questa vettura non è stata utilizzata dagli anni ’70 e richiederà quindi un restauro approfondito. Le specifiche di fabbrica con numeri corrispondenti offrono un ottimo punto di partenza.
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