Un Series 2 de los primeros años de producción para restaurar
Números que, según se indica, coinciden
Vehículo auténtico hallado en un desván, almacenado sin que nadie lo tocara desde 1982
En manos de la misma familia desde hace más de 44 años
Historial de propiedad trazable desde su salida de fábrica a través del taller Mirabeau de París
Cuenta con un permiso de circulación francés estándar
Oportunidad única de crear tu propio DB4 a medida
El atractivo
Puede que el DB5 evoque la imagen de un agente secreto, pero fue el DB4 el que introdujo por primera vez el concepto de un GT rápido, elegante y fabricado a mano, ideal para circular a gran velocidad por las autopistas que entonces empezaban a surgir. Equipado con el nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,7 L de Tadek Marek, el DB4 marcó el inicio de una nueva era para Aston Martin, de la que la marca sigue beneficiándose hoy en día.
El DB4 Serie 2 apareció en enero de 1960 y sigue siendo conocido sobre todo por haber introducido el capó abatible hacia delante, una característica estilística que Aston Martin mantendría hasta el Virage en el año 2000. Estos modelos también se distinguían por sus lunas traseras planas y abatibles, que sustituían a las curvas anteriores, así como por unas pinzas de freno delanteras mejoradas y un cárter de motor de mayor capacidad dotado de una bomba de aceite rediseñada.
Solo se fabricaron 349 ejemplares, a partir del chasis n.º 250.
El presente ejemplar, con chasis n.º 259, se matriculó por primera vez en 1960. Pintado inicialmente de blanco, se repintó de azul a principios de la década de 1970, época en la que también se renovó el color del interior de cuero azul, mientras el coche aún circulaba.
Se trata claramente de un proyecto de restauración, pero el coche sería de «matching numbers» (números coincidentes) y está prácticamente completo. Por ello, representa una oportunidad fascinante y extremadamente rara para que su futuro propietario cree un DB4 que se ajuste exactamente a sus expectativas.
El coche pertenece a la misma familia desde 1982. Se conoce gran parte de su historial anterior, que se resume a continuación. El padre del vendedor lo adquirió con la intención de restaurarlo, un proyecto que finalmente nunca se llevó a cabo. Desde entonces, ha permanecido almacenado en un lugar seco, en un granero.
El motor se desmontó en la década de 1970 y, al parecer, está completo. El coche está equipado con su caja de cambios DB original, aunque el embrague se sustituyó por uno del DB5, probablemente para permitir la instalación de una caja de cinco velocidades.
Con solo 1.110 DB4 fabricados, la mayoría de los cuales han sido restaurados y forman parte de colecciones privadas de larga duración, este ejemplar representa una oportunidad especialmente excepcional para cualquier aficionado entendido.
Declaración del vendedor
«Uno de los pocos ejemplares del DB4 Serie 2 encontrados en un granero. Adquirido para su restauración cuando tenía 30 años, este coche permaneció inmovilizado durante 44 años en un granero; su propietario tiene hoy 74 años».
Versión francesa, volante a la izquierda según el vendedor
Resumen del historial facilitado por el vendedor
Vendido nuevo por el taller Mirabeau de París al Sr. Cavalaire, matriculado con el número 5539 JH 75
El segundo propietario matriculó el coche con el número 1798 TF 75 el 29 de mayo de 1967
El Sr. Convert, siguiente propietario, matriculó el coche el 14 de octubre de 1971
Duplicado del certificado de matriculación expedido en mayo de 1979
El anterior propietario falleció en 1979
Antes de su fallecimiento, se habían realizado modificaciones para adaptar el coche a la competición
Se vendió en marzo de 1982 al Garage Doucet de Château-Thierry
Posteriormente, se revendió a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Adquirido por el padre del vendedor en mayo de 1982
Permaneció en la misma familia durante más de 44 años
Almacenado en un granero desde 1982 sin que se le hayan realizado obras adicionales ni se haya desmontado, salvo las manillas de las puertas, que se retiraron por motivos de seguridad
Dispone de permiso de circulación francés de 1971 (duplicado expedido en mayo de 1979)
Error en el permiso de circulación: el modelo figura registrado como «DBA» en lugar de «DB4»
Placas de chasis dañadas: la «R» habría sido repujada como «L» y el «4» modificado para que pareciera una «A»
Según el vendedor, estas modificaciones probablemente se realizaron para ajustarse al error que figura en el permiso de circulación
Número de chasis: DB4/259/R
Vehículo anunciado como «matching numbers»
Cuentakilómetros de cinco cifras que marca 8 603 km
El vendedor estima que el kilometraje real podría ser de 108 603 km, sin garantía
No cuenta con inspección técnica vigente; el coche no ha circulado desde la década de 1970
Declaración adicional del vendedor
«Este DB4 Serie 2 lo compró mi padre en 1982, cuando tenía 30 años. Por desgracia, las circunstancias de la vida hicieron que nunca pudiera emprender su restauración. Ahora, con 74 años, ha decidido vender el coche para dedicarse a otro proyecto de restauración, así como a su actividad profesional.
El DB4 ha permanecido almacenado en nuestro granero desde 1982, sin que se le haya realizado ningún trabajo ni desmontaje, salvo la retirada de las manillas de las puertas por motivos de seguridad. Se encuentra exactamente en el mismo estado en que estaba cuando se adquirió.
Vendido nuevo por el taller Mirabeau de París al Sr. Cavalaire con la matrícula 5539 JH 75, pasó a pertenecer posteriormente a un propietario con la matrícula 1798 TF 75 a partir del 29 de mayo de 1967. El siguiente propietario, el Sr. Convert, lo matriculó el 14 de octubre de 1971. El 15 de mayo de 1979 se expidió un duplicado del permiso de circulación, en el que figuraba un error al indicarse «DBA» en lugar de «DB4».
El Sr. Convert falleció en 1979 a la edad de 35 años. Según el taller que vendió el coche a mi padre tras la sucesión, este había comenzado a preparar el vehículo con vistas a utilizarlo en competición.
Posteriormente, el coche se vendió el 2 de marzo de 1982 al Garaje Doucet de Château-Thierry, y luego se revendió el 5 de marzo a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule).».
«Por desgracia, las placas de chasis resultaron dañadas. Alguien intentó cambiar la «R» por una «L» y añadió un golpe adicional para transformar el «4» en una «A». Probablemente se hizo así para que coincidiera con el error que figuraba en el documento de matriculación.
Mi padre adquirió el coche en mayo de 1982. Desde entonces, el DB4 ha permanecido almacenado en nuestro granero sin que se le haya realizado ningún trabajo ni desmontaje, salvo la retirada de las manillas de las puertas por motivos de seguridad. Se encuentra exactamente en el mismo estado en que estaba en 1982.
Por supuesto, necesita una restauración completa, tanto de la carrocería como de la mecánica. El coche se anuncia como «full matching numbers».
El cuentakilómetros marca 8 603 km, pero se trata de un cuentakilómetros de cinco cifras. Teniendo en cuenta el estado de los pistones y del cigüeñal, el kilometraje real podría ser de 108 603 km.»IMG-20260525-WA0197.jpg384.26 KB
El estado
Se describe como un proyecto de restauración completa, tanto de la carrocería como de la mecánica
El vendedor indica que el chasis y la estructura Superleggera presentan poca corrosión
Se nos indica que los suelos y el chasis cuentan con un recubrimiento anticorrosión rojo de fábrica
Se aprecia una ligera deformación en el refuerzo de elevación delantero derecho
El borde delantero del capó necesita una reparación, un problema conocido en los DB4, DB5 y DB6
La carrocería de aluminio requiere una restauración completa
Según el vendedor, el techo no presenta signos de electrólisis
Se entregó originalmente en color Desert White y se repintó de azul en la década de 1970
El color original aún sería visible detrás del emblema delantero de Aston Martin, que hoy en día falta
El interior está prácticamente completo, a excepción del panel interior de la puerta del lado del conductor
La tapicería era inicialmente blanca y se tiñó de azul entre 1971 y 1978
Los roedores han dañado parte del cuero y las espumas de los asientos
Equipado con dos llantas traseras Borrani RW3696, un modelo utilizado a partir de 1961 en los DB4 GT
Algunos compradores potenciales verán un DB4 que necesita restauración, pero creemos que el comprador ideal verá lo mismo que nosotros: un lienzo en blanco sobre el que crear un coche según sus propios estándares y especificaciones exactas. El coche podría restaurarse según las especificaciones de fábrica, o desarrollarse al estilo de muchos «4» en direcciones mejoradas y evolutivas.
El vendedor precisa que el coche está prácticamente completo, algo que los compradores pueden comprobar en las fotos. Se ha desmontado parcialmente, pero el interior permanece prácticamente intacto. Necesitará una restauración completa. IMG-20260525-WA0076.jpg157.3 KB
La mecánica
Motor Tadek Marek de 3 700 cm³ con cuatro válvulas por cilindro en línea
Caja de cambios manual de 4 velocidades
El motor se desmontó en la década de 1970 y se supone que está completo
El vendedor señala un desgaste en el cojinete central del cigüeñal, aunque no es muy extenso
Caja de cambios David Brown con número que coincide con la ficha de fábrica
El embrague DB5 sería probablemente compatible con una conversión a una caja de cambios ZF de 5 velocidades
Faltan las pinzas de freno
El coche está en condiciones de circular, pero el motor no está montado
Además de su elegante carrocería Touring, el DB4 destaca entre los aficionados por la introducción del nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,7 L diseñado por Tadek Marek. El vendedor nos indica que este coche con caja de cambios manual conserva los números coincidentes. El motor se desmontó en la década de 1970 y se considera completo.
Este coche no se ha utilizado desde los años 70, por lo que necesitará una restauración a fondo. Las especificaciones de fábrica con números coincidentes ofrecen un excelente punto de partida.
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