Pontos fortes

Um Series 2 dos primeiros anos de produção para restaurar
Números declarados como coincidentes
Veículo autêntico encontrado num sótão, guardado sem ter sido mexido desde 1982
Na posse da mesma família há mais de 44 anos
Histórico de propriedade rastreável desde a saída da fábrica, através da oficina Mirabeau, em Paris
Possui um documento de matrícula normal francês
Oportunidade única de criar o seu próprio DB4 à medida

O encanto

O DB5 pode evocar a imagem de um agente secreto, mas foi o DB4 que lançou a primeira imagem de um GT rápido, elegante e feito à mão, ideal para circular a alta velocidade nas autoestradas então emergentes. Equipado com o novíssimo motor de seis cilindros em linha de 3,7 L de Tadek Marek, o DB4 inaugurou uma nova era para a Aston Martin, da qual a marca ainda hoje beneficia.

O DB4 Série 2 surgiu em janeiro de 1960 e continua a ser mais conhecido por ter introduzido o capô basculante para a frente, uma característica estilística que a Aston Martin manteria até ao Virage, em 2000. Estes modelos distinguiam-se também pelas janelas traseiras planas e abríveis, que substituíram as anteriores curvas, bem como pelas pinças de travão dianteiras melhoradas e por um cárter do motor de maior capacidade, equipado com uma bomba de óleo revista.

Foram produzidos apenas 349 exemplares, a partir do chassis n.º 250.

O presente exemplar, chassis n.º 259, foi matriculado pela primeira vez em 1960. Inicialmente pintado de branco, foi repintado de azul no início da década de 1970, período em que o interior em couro azul também foi repintado, enquanto o carro ainda se encontrava em circulação.

Trata-se claramente de um projeto de restauração, mas o automóvel seria «matching numbers» (números correspondentes) e está praticamente completo. Como tal, representa uma oportunidade fascinante e extremamente rara para o seu futuro proprietário criar um DB4 que corresponda exatamente às suas expectativas.

O carro pertence à mesma família desde 1982. Grande parte do seu historial anterior é conhecido e está resumido abaixo. O pai do vendedor adquiriu-o com o objetivo de o restaurar, um projeto que, afinal, nunca chegou a ser concretizado. Desde então, tem estado guardado num local seco, num celeiro.

O motor foi desmontado na década de 1970 e parece estar completo. O carro está equipado com a sua caixa de velocidades DB original, embora a embraiagem tenha sido substituída por uma peça do DB5, provavelmente para permitir a instalação de uma caixa de cinco velocidades.

Com apenas 1 110 DB4 produzidos, dos quais a maioria já foi restaurada e integrada em coleções privadas de longa data, este exemplar representa uma oportunidade particularmente rara para qualquer entusiasta experiente.

Declaração do vendedor

«Um dos raros exemplares do DB4 Série 2 encontrados num celeiro. Adquirido para restauração aos 30 anos, este automóvel permaneceu imobilizado durante 44 anos num celeiro, sendo que o seu proprietário tem hoje 74 anos.»

Histórico e documentação

Primeiro registo em 1960
Versão francesa, volante à esquerda, segundo o vendedor
Resumo do histórico fornecido pelo vendedor
Vendido novo pela oficina Mirabeau, em Paris, ao Sr. Cavalaire, com matrícula 5539 JH 75
O segundo proprietário matriculou o automóvel com o número 1798 TF 75 a 29 de maio de 1967
O Sr. Convert, proprietário seguinte, matriculou o automóvel a 14 de outubro de 1971
Duplicado do certificado de matrícula emitido em maio de 1979
O proprietário anterior faleceu em 1979
Antes do seu falecimento, tinham sido realizadas obras para adaptar o automóvel à competição
Vendido em março de 1982 à Garage Doucet, em Château-Thierry
Posteriormente revendido a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Adquirido pelo pai do vendedor em maio de 1982
Permaneceu na mesma família há mais de 44 anos
Armazenado num celeiro desde 1982, sem obras adicionais nem desmontagem, com exceção das maçanetas das portas, que foram removidas por razões de segurança
Cartão de matrícula francês de 1971 presente (duplicado emitido em maio de 1979)
Erro no cartão de matrícula: o modelo está registado como «DBA» em vez de «DB4»
Placas de chassis danificadas: o «R» terá sido regravado como «L» e o «4» alterado para se assemelhar a um «A»
Segundo o vendedor, estas alterações terão provavelmente sido efetuadas para corresponder ao erro que consta no cartão de matrícula
Número de chassis: DB4/259/R
Veículo anunciado como «matching numbers»
Contador de cinco dígitos a indicar 8 603 km
O vendedor estima que a quilometragem real possa ser de 108 603 km, sem garantia
Não existe inspeção técnica válida; o carro não circula desde a década de 1970

Declaração complementar do vendedor

«Este DB4 Série 2 foi comprado pelo meu pai em 1982, quando ele tinha 30 anos. Infelizmente, as circunstâncias da vida fizeram com que ele nunca tenha podido iniciar a sua restauração. Hoje, com 74 anos, decidiu vender o carro para se dedicar a outro projeto de restauração, bem como à sua atividade profissional.

O DB4 permaneceu guardado no nosso celeiro desde 1982, sem qualquer intervenção nem desmontagem, com exceção das maçanetas das portas, que foram removidas por razões de segurança. Encontra-se exatamente no estado em que se encontrava na altura da sua aquisição.

Vendido novo pela oficina Mirabeau, em Paris, ao Sr. Cavalaire com a matrícula 5539 JH 75, passou posteriormente a pertencer a um proprietário com a matrícula 1798 TF 75 a partir de 29 de maio de 1967. O proprietário seguinte, o Sr. Convert, matriculou-o a 14 de outubro de 1971. Foi emitida uma segunda via do cartão de matrícula a 15 de maio de 1979, com um erro que indicava «DBA» em vez de «DB4».

O Sr. Convert faleceu em 1979, aos 35 anos. Segundo a oficina que vendeu o carro ao meu pai após a sucessão, ele tinha começado a preparar o carro com vista à sua utilização em competição.

O carro foi posteriormente vendido a 2 de março de 1982 à Garage Doucet, em Château-Thierry, e depois revendido a 5 de março a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule).»

«Infelizmente, as placas de chassis ficaram danificadas. Alguém tentou regravar o «R» para «L» e acrescentou uma marca adicional para transformar o «4» em «A». Isto foi provavelmente feito para corresponder ao erro que constava no documento de matrícula.

O carro foi adquirido pelo meu pai em maio de 1982. Desde então, o DB4 permaneceu guardado no nosso celeiro sem qualquer intervenção nem desmontagem, com exceção das maçanetas das portas, que foram removidas por razões de segurança. Encontra-se exatamente no estado em que estava em 1982.

É claro que necessita de uma restauração completa, tanto ao nível da carroçaria como da mecânica. O carro é anunciado como «full matching numbers».

O conta-quilómetros indica 8 603 km, mas trata-se de um conta-quilómetros de cinco dígitos. Tendo em conta o estado dos pistões e do virabrequim, a quilometragem real poderá ser de 108 603 km.»

O estado

Descrito como um projeto de restauração completa, tanto ao nível da carroçaria como da mecânica
O vendedor indica que o chassis e a estrutura Superleggera apresentam pouca corrosão
Foi-nos indicado que os pavimentos e o chassis apresentam um revestimento anticorrosão vermelho de fábrica
É visível uma ligeira deformação no reforço de elevação dianteiro direito
A borda dianteira do capô necessita de reparação, um problema conhecido nos modelos DB4, DB5 e DB6
A carroçaria em alumínio necessita de uma restauração completa
Segundo o vendedor, o teto não apresenta quaisquer sinais de eletrólise
Entregue originalmente na cor Desert White, tendo sido repintado de azul na década de 1970
A cor original ainda seria visível por trás do emblema da Aston Martin à frente, hoje em falta
Interior praticamente completo, com exceção do painel interior da porta do lado do condutor
Os estofos eram inicialmente brancos, tendo sido repintados de azul entre 1971 e 1978
Roedores danificaram parte do couro e das espumas dos bancos
Equipado com duas jantes traseiras Borrani RW3696, um modelo utilizado a partir de 1961 nos DB4 GT

Alguns potenciais compradores verão um DB4 a necessitar de restauro, mas, para o comprador ideal, acreditamos que verão o que nós vemos — uma tela em branco sobre a qual criar um automóvel de acordo com os seus padrões e especificações exatas. O carro poderá ser restaurado de acordo com as especificações de fábrica ou desenvolvido ao estilo de muitos «4», com melhorias e evoluções.

O vendedor especifica que o carro está praticamente completo, o que os compradores podem verificar nas fotografias. Foi parcialmente desmontado, mas o interior permanece na sua maioria intacto. Necessitará de uma restauração completa.

A mecânica

Motor Tadek Marek de 3 700 cm³ com quatro válvulas por cilindro em linha
Caixa manual de 4 velocidades
O motor foi desmontado na década de 1970 e supõe-se que esteja completo
O vendedor assinala algum desgaste no mancal central do virabrequim, mas não é significativo
Caixa de velocidades David Brown com número correspondente à ficha de fábrica
A embraiagem DB5 seria provavelmente compatível com uma conversão para uma caixa de velocidades ZF de 5 velocidades
Faltam as pinças de travão
O carro está em condições de circular, mas o motor não está montado

A par da elegante carroçaria Touring, o DB4 destaca-se entre os entusiastas pela introdução do novíssimo motor de seis cilindros em linha de 3,7 L, da autoria de Tadek Marek. O vendedor informa-nos que este carro com caixa manual mantém os números correspondentes. O motor foi retirado e desmontado na década de 1970 e considera-se completo.

Este carro não é utilizado desde a década de 1970 e, por isso, necessitará de uma renovação profunda. A especificação de fábrica com números correspondentes constitui um excelente ponto de partida.

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