Pontos fortes

Uma Series 2 dos primeiros anos de produção para restaurar
Números anunciados como concordantes
Veículo autêntico encontrado num sótão, guardado sem ser tocado desde 1982
Nas mãos da mesma família há mais de 44 anos
Histórico de propriedade rastreável desde a fábrica via a oficina Mirabeau em Paris
Detém um documento de matrícula francês normal
Oportunidade única de criar o seu próprio DB4 sob medida

Atração

A DB5 pode evocar a imagem de um agente secreto, mas é a DB4 que lançou a primeira ideia de uma GT rápida, elegante e feita à mão, ideal para circular em auto-estradas ainda emergentes. Equipada com o novíssimo seis-cilindros em linha de 3,7 L de Tadek Marek, a DB4 abriu uma nova era para a Aston Martin, da qual a firma continua a beneficiar até hoje.

A DB4 Series 2 surgiu em janeiro de 1960 e é principalmente conhecida por introduzir o capot que se rebaixa para a frente, uma característica estética que a Aston Martin manteria até à Virage em 2000. Estes modelos distinguiam-se ainda por janelas traseiras planas e abríveis, em substituição dos elementos anteriores curvos, bem como por calços de travão dianteiros aprimorados e um cárter do motor de maior capacidade com uma bomba de óleo revista.

Apenas 349 exemplares foram produzidos, a partir do chassis nº 250.

O exemplar presente, chassis nº 259, foi registado pela primeira vez em 1960. Originalmente pintado de branco, foi repintado de azul no início dos anos 1970, altura em que o interior em pele azul também foi re-colorado, quando o carro ainda circulava.

Trata-se claramente de um projeto de restauração, mas o automóvel seria “matching numbers” (números concordantes) e amplamente completo. Por isso, representa uma oportunidade fascinante e extremamente rara para o seu futuro proprietário criar um DB4 exatamente conforme as suas expectativas.

O automóvel pertence à mesma família desde 1982. Parte considerável do seu histórico anterior é conhecido e está resumido abaixo. O pai do vendedor terá adquirido o veículo com o objetivo de o restaurar, um projeto que, afinal, nunca foi posto em prática. Desde então, esteve armazenado seco numa quinta.

O motor foi desmontado nos anos 70 e estaria completo. O carro está equipado com a caixa de velocidades DB original, embora o embragagem tenha sido substituída por uma unidade de DB5, provavelmente para permitir a instalação de uma caixa de cinco velocidades.

Com apenas 1 110 DB4 produzidas, da qual a maioria desde foi restaurada e integrada em coleções privadas a longo prazo, este exemplar representa uma oportunidade particularmente rara para qualquer entusiasta informado.

Declaração do vendedor

« Um dos poucos exemplares de DB4 Series 2 encontrados num sótão. Comprada para restauração aos 30 anos, este carro permaneceu imobilizado durante 44 anos num sótão, o seu proprietário tem hoje 74 anos. »

Histórico e documentação

Primeira matrícula em 1960
Versão francesa, condução à esquerda segundo o vendedor
Resumo do histórico fornecido pelo vendedor
Vendido novo pela oficina Mirabeau em Paris a M. Cavalaire, matrícula 5539 JH 75
O segundo proprietário matrícula a viatura com o nº 1798 TF 75 a 29 de maio de 1967
Sr. Convert, proprietário seguinte, matrícula a viatura a 14 de outubro de 1971
Duplicata do certificado de matrícula emitido em maio de 1979
O proprietário anterior falece em 1979
Antes do falecimento foram iniciadas obras para transformar o automóvel para uso competição
Vendido em março de 1982 ao Garage Doucet em Château-Thierry
Seguidamente vendido a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule)
Adquirido pelo pai do vendedor em maio de 1982
Conservada na mesma família há mais de 44 anos
Armazenada numa quinta desde 1982 sem trabalhos adicionais nem desmontagem, com exceção das mãos de porta removidas por razões de segurança
Carte grise francesa de 1971 presente (duplicata emitido em maio 1979)
Erro na carta cinza: o modelo está registado como « DBA » em vez de « DB4 »
Placas de chassis danificadas: o « R » terá sido regravado para « L » e o « 4 » alterado para assemelhar-se a um « A »
Segundo o vendedor, estas modificações provavelmente teriam sido feitas para corresponder ao erro constante no documento de matrícula
Número de chassis: DB4/259/R
Veículo anunciado como matching numbers
O vendedor estima que a quilometragem real poderá ser de 108 603 km, sem garantia
Não há inspeção técnica em curso; o carro não roda desde os anos 1970

Declaração adicional do vendedor

« Esta DB4 Series 2 foi comprada pelo meu pai em 1982, então com 30 anos. Infelizmente, as circunstâncias da vida fizeram com que nunca pudesse iniciar a restauração. Hoje, com 74 anos, ele decidiu vender o carro para se dedicar a outro projeto de restauração bem como à sua atividade profissional.

A DB4 tem estado guardada na nossa casa desde 1982, sem qualquer trabalho nem desmontagem, exceto as mãos da porta removidas por razões de segurança. Encontra-se exatamente no estado em que se encontrava aquando da aquisição.

Vendido novo pela oficina Mirabeau em Paris a M. Cavalaire sob a matrícula 5539 JH 75, depois pertenceu a um proprietário registado 1798 TF 75 a partir de 29 de maio de 1967. O proprietário seguinte, Sr. Convert, matriculou-a a 14 de outubro de 1971. Um duplicado do certificado de matrícula foi emitido a 15 de maio de 1979, com um erro mencionando “DBA” em vez de “DB4”.

O Sr. Convert faleceu em 1979 aos 35 anos. Segundo a oficina que vendeu o carro ao meu pai após a herança, ele tinha começado a preparar o automóvel com o objetivo de uso em competição.

O carro foi então vendido em 2 de março de 1982 ao Garage Doucet em Château-Thierry, e revendido a 5 de março a Jean-Paul Guillet (Royal Automobile, La Baule). ».

« Infelizmente, as placas de chassis foram danificadas. Alguém tentou regravar o “R” em “L” e adicionou uma gravura extra para transformar o “4” em “A”. Isso terá sido feito para corresponder ao erro constante no documento de matrícula.

A viatura foi adquirida pelo meu pai em maio de 1982. Desde então, a DB4 tem estado guardada na nossa casa sem qualquer trabalho nem desmontagem, exceto as mãos da porta removidas por razões de segurança. Encontra-se exatamente no estado em que se encontrava em 1982.

Naturalmente, necessita de uma restauração completa, tanto no guarda-roupa como na mecânica. O carro é anunciado como “full matching numbers”.

O hodômetro marca 8 603 km, mas é um hodômetro de cinco dígitos. Considerando o estado dos pistões e do virabrequim, a quilometragem real poderá ser de 108 603 km. »

A condição

Descritiva como um projeto de restauração completa tanto na carroçaria como na mecânica
O vendedor indica que o chassi e a estrutura Superleggera apresentam pouca corrosão
Informa-se que os pisos e o chassi apresentam um revestimento anticorrosivo vermelho de fábrica
Leve deformação visível no reforço de elevação dianteiro direito
A borda dianteira do capot necessita de reparo, um problema conhecido nas DB4, DB5 e DB6
A carroçaria em alumínio necessita de restauração completa
Segundo o vendedor, o tejadilho não apresenta sinais de electrolyse
Originalmente entregue em Desert White, depois repintada de azul nos anos 1970
A tonalidade original ainda seria visível por trás do emblema Aston Martin dianteiro, hoje ausente
Interior amplamente completo, com excepção do painel da porta interior do lado do motorista
Estofos inicialmente brancos, depois repintados de azul entre 1971 e 1978
Roedores danificaram parte do couro e das espumas dos bancos
Equipada com duas jantes traseiras Borrani RW3696, um modelo utilizado a partir de 1961 na DB4 GT

Alguns compradores potenciais verão uma DB4 em necessidade de restauração, mas para o comprador ideal, pensaremos que verão aquilo que vemos - uma tela em branco sobre a qual criar um carro segundo as suas normas e especificações exatas. O carro poderia ser restaurado de acordo com as especificações de fábrica, ou desenvolvido no estilo de muitos “4” em direções melhoradas e evolutivas.

O vendedor indica que o carro está amplamente completo, o que os compradores podem verificar nas fotos. Foi parcialmente desmontado, mas o interior permanece maioritariamente intacto. Será necessária uma restauração completa.

A mecânica

Motor Tadek Marek 3 700 cm3 com quatro válvulas por cilindro em linha
Caixa manual a 4 velocidades
O motor foi desmontado nos anos 1970 e presumivelmente completo
O vendedor aponta desgaste no sustentaculo central do virabrequim, mas não generalizado
Caixa de velocidades David Brown com número correspondente ao ficheiro de fábrica
A embraiagem DB5 deverá ser provavelmente compatível com uma conversão para caixa ZF de 5 velocidades
Os travões de pinça estão em falta
O carro é movível mas o motor não está montado

Ao lado da elegante carroçaria Touring, a DB4 é notável para os entusiastas pela introdução do novíssimo seis-cilindros em linha de 3,7 L de Tadek Marek. O vendedor diz-nos que este carro de caixa manual permanece com números matching. O motor foi retirado e desmontado nos anos 1970 e é considerado completo.

Este carro não foi utilizado desde os anos 1970 e por isso necessitará de uma renovação profunda. A especificação de fábrica com números correspondentes oferece um excelente ponto de partida.

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