Highlights

• En av endast 785 Park Ward-karossade Series 1 TD21:or, varav bara 192 var DHC-exemplar
• Omfattande renovering klarställdes med “engine-out” (motor urtagen)
• Avslutad i Graber/Alvis “Piasio Green”
• Fullständigt renoverad motor, bromssystem och fjädring
• Uppgraderad med femväxlad växellåda, ny kopplingssats & servostyrning
• Förstärkt kylsystem och avgas i rostfritt stål monterat
• Sällsynta justerbara, nedfällbara säten
• Nyligen servad

Det här är grejen

Den första produktions-Alvisen som formgavs av den schweiziska karossmakaren, Graber, debuterade på Paris Motor Show i oktober 1955. Baserad på den befintliga TC21 Grey Lady-chassitaden gav den nykomlingen ett stänk av Continental-stil och modernitet till Alvis sortiment. Lättare, styvare och med betydligt mindre frontalarea än den traditionellt formgivna Grey Lady, bjöd Graber Alvis på märkbart förbättrad körning och en toppfart på över 100 mph. Produktionen av senare Graber-formgivna modeller bytte till Rolls-Royce:s egen karossmakare Park Ward, när den omstylade TD21 introducerades 1959. TD21 behöll Alvis vridstarka 3,0-liters överliggande sexcylindriga motor (OHV), som i uppgraderad form nu levererade 120 bhp tack vare ett omdesignat topplock. Invändigt gjordes förbättringar av kupén med ökad hjulhus-/huvutrymme och benutrymme, särskilt baktill. Servostödda skivbromsar från Lockheed blev en standarduppgradering 1960.

Eleganta karosser, byggda av firmor som Cross & Ellis eller Vanden Plas, befäste Alvis rykte för högkvalitativ, högfartsinriktad lyx. Dess tydligaste konkurrens kom från Bentley och Aston Martin, där Alvis samtidigt byggde upp ett gott anseende för banbrytande ingenjörslösningar. Framgångar på Le Mans, med förstaplats och andraplats i sin klass, är bara ett av många resultat i historien för detta banbrytande och välrenommerade företag

Samlare jagar alla varianter av TD21, men framför allt de fåtaliga fabriksbyggda cabrioletterna. Av de 785 Series I TD21 som Park Ward karossade var bara 192 Drophead Coupés som denna.

Den här Alvisen sticker verkligen ut från mängden. Den är praktfullt ommålad i en ny Graber/Alvis “Piasio Green”-lack och har dessutom genomgått en minutiös renovering där man tagit ut motorn. Arbetet omfattade flera smakfulla uppgraderingar, bland annat ett förstärkt kylsystem och montering av en femväxlad manuell växellåda – ungefär som på Series II-exemplaren. Senast har en servostyrningsuppgradering lagts till.

Om du letar efter en handbyggd öppen GT från 60-talet vore det tjänstefel att missa den här superb renoverade och varsamt förbättrade Alvis TD21 DHC.

Historik och dokumentation

• Första registrering 9 februari 1961
• Original beställningsorder och kopia på Alvis-byggbeskrivning
• Beställd 9 november 1960
• UK-exempel för hemmamarknaden i RHD
• En av 785 Park Ward-karossade Series 1 TD21:or, varav endast 192 DHC-exemplar som detta
• Bland kända ägare av Series I DHC fanns flygesset Sir Douglas Bader och hertigen av Edinburgh
• Omfattande renovering med uppgraderingar gjorda under senare år
• Kvitton från Wren Classics på sammanlagt £47,700 2014–16, inklusive 500 mantimmar
• Övriga kvitton på över £8,500
• Nuvarande ägare/förvarare sedan 2018
• Notor på £12,000 för ytterligare förfining under nuvarande ägarskap
• Farthållare/mätare omkalibrerad under renoveringen; 665 miles angivet
• Föregående MOT utan anmärkningar gick ut 11 april 2025 
• Nuvarande ägare sedan 2018
• Kopia av original Alvis-byggjournal finns 

Skick

• Karossen omarbetad till hög standard i Graber/Alvis “Piasio Green”
• Imponerande 15'' fälgar i rostfritt stål-tråd och korrekta Michelin XVS radialdäck monterade
• Uppges vara ett av mycket få byggda med närapå fyrkantig registreringsskylt baktill, med belysning på båda sidor, i stället för den vanligare avlånga plåten med lamporna ovanför
• Dörrar omjusterade och nya gångjärn monterade
• Mörkgröna originalsäten samt inredningsdetaljer restaurerade och återmonterade
• Ett av bara en handfull exemplar med justerbara “Reuter”-fällbara säten, vilket gör att de kan ställas i “sovläge”
• Fullständig dashboard/innertakett-restaurering klar – valnötspanelen ser riktigt tjusig ut 
• Eftermonterad mätare för vattentemperatur monterad under instrumentpanelen 
• Originalradio återställd med moderna komponenter och MP3-anslutning
• Främre säkerhetsbälten eftermonterade i färgmatch
• Originala ogenomskinliga solskärmar finns och är i utmärkt skick
• Originala dubbla Lucas-körljus
• All krom i bra skick 
• Ratten har läderklädsel med tidsenliga snörningar runt fälgen. Fin Alvis-emblem med lite patina
• Varningsblinkers/indikatorer fungerar på rattens centrumspinner
• Några tecken på användning sedan renoveringen, men bilen är i stort sett vackert presenterad  

Den här Alvisen presenterar sig mycket väl efter omfattande renoveringsarbete. Park Ward-karossen ser särskilt elegant ut i den här smakfulla färgen – för oss för tankarna till Aston Martin från perioden. Lacken och den blanka finishen ser ut att vara i fint skick, med bara mindre skavanker, där den mest iögonfallande är en dubbel lackflisa på högersidans bakre hjulhuskant.

Vi har fått uppgift om att den fällbara takdelen är i gott skick och noterar att den även levereras med en färgmatchad sufflettbag för när den är nedsänkt. Fälgarna i rostfritt stål-tråd ser fantastiska ut, särskilt i tidskorrekta radialdäck.

Det finns en tonneau-beklädnad (inte fotograferad) och ett skräddarsytt skydd när taket är nedfällt. Dubbörade navspinners är korrekta med Alvis-emblem. Alla däck är Michelin XVS (datumstämplat 2022).

När du kliver in är kupén lyxigt inredd med stora fält av grönt läder, mattor med hög lugg och fanér av “burr walnut” som inte är helt olikt de ombonade klubbfåtöljerna och den trivsamma atmosfären på en Edwardiansk gentlemen’s club. Förutom lite lätt patina på förarstolen finns det inte mycket i väg av slitage att rapportera invändigt, och vi förstår att den mesta kupéelinstallationen fungerar som den ska. Det finns visst slitage på mattan ovanpå tunneln under instrumentpanelen.

Mekaniken

• 3,0-liters bensin rak sexa försedd med dubbla SU-förgasare
• Motorn ultraljudsrengjord, cylindrar omborrade, nya kolvar, kam-/axellager och nya ventilspelsjusterare (tappets) monterade
• Uppgraderad med modern femväxlad växellåda och ny kopplingssats
• Servostyrning monterad under senare år och uppges vara ett mycket trevligt tillskott för förarens njutning 
• Fullt omdraget elsystem
• Dynamon ersatt med generator/alternator med hög kapacitet och kontaktfördelaren har getts plats åt en elektronisk version
• Oberoende framvagn med krutspiralfjädrar och länkar med dubbla spännar (dubbel A-arm)
• Utrustad med ett förbättrat kylsystem för att förhindra överhettning – ett vanligt Alvis-problem
• Avgassystem uppgraderat till rostfritt stål
• Broms- och styrsystem helt översedda

TD21 var tänkt som en snabb “cruiser” – den typ av bil man kan ta sig över kontinenter i och ändå anlända lugn, bekymmersfri och i allmänhet inte ett dugg uppstressad. Därför levererar en vridstark, kraftfull rak sexa trycket som behövs för att TD21 utan problem ska hänga med även dagens trafik. Den här bilen har dessutom förstärkts ytterligare med en eftermonterad femväxlad växellåda, vilket ger den tillräckligt långa utväxlingar för längre vägtrippar.

Alvis-ägare känner till begränsningarna med originalkylsystemet, men bilen uppges nu inte ha några problem med överhettning eller ånglås tack vare uppgraderad kylutrustning. Vi har fått uppgift om att den går mycket bra och att inga kända mekaniska problem finns.

Det uppges att bilen startar utan ansträngning och att den kör magiskt, precis som man kan förvänta sig med de investeringar som gjorts nyligen.