Highlights

Een van slechts 785 Park Ward-gebouwde Series 1 TD21’s, waarvan er slechts 192 DHC’s (Drophead Coupés) waren
Volledige restauratie waarbij de motor-out is aangepakt
Afgewerkt in Graber/Alvis ‘Piasio Green’
Volledig gereviseerde motor, remsysteem en ophanging
Gepast met een vijfversnellingsbak, nieuw koppelingspakket & power steering
Koelsysteem verbeterd en roestvrijstalen uitlaatsysteem gemonteerd
Zeldzame verstelbare neerklapbare stoelen
Onlangs onderhouden

De aantrekkingskracht

De eerste Alvis die werd gestyled door de Zwitserse carrosseriebouwer Graber kwam in oktober 1955 op de Parijse Autoshow. Gebaseerd op het bestaande TC21 Grey Lady-chassis bracht deze nieuwkomer een dosis Continental stijl en moderniteit naar Alvis’ modellijn. Lichter, stijver en met een veel kleiner frontoppervlak dan de traditioneel gestylede Grey Lady, had de Graber Alvis duidelijk beter weggedrag en een hogere topsnelheid van meer dan 100 mph. Toen in 1959 de vernieuwde TD21 werd geïntroduceerd, verschoof de productie van de later gestylede Graber-modellen naar Rolls-Royce’s eigen carrosseriebouwer Park Ward. De TD21 behield Alvis’ soepele 3,0-liter zescilinder (overhead valve), die in opgewaardeerde vorm nu 120 pk leverde dankzij een herontworpen cilinderkop. In het interieur waren verbeteringen doorgevoerd: meer hoofd- en beenruimte, vooral achterin. Lockheed servo-ondersteunde schijfremmen werden in 1960 een gestandaardiseerde upgrade.

Elegante koetswerken, gebouwd door gerenommeerde bedrijven als Cross & Ellis of Vanden Plas, verstevigden Alvis’ reputatie voor hoogwaardige, luxueuze auto’s met hoge snelheid. Hun meest directe concurrentie kwam van Bentley en Aston Martin, terwijl Alvis ook bekend werd met baanbrekende technische innovaties. Succes op Le Mans—waar ze als eerste en tweede in hun klasse eindigden—is slechts één van de vele hoogtepunten uit de geschiedenis van dit vooruitstrevende en hoog aangeschreven bedrijf

Verzamelaars koesteren alle varianten van de TD21, maar vooral die zeldzame paar fabrieksconvertibles. Van de 785 Series I TD21’s met Park Ward-koetswerk waren er slechts 192 Drophead Coupés zoals deze.

Deze Alvis springt echt in het oog tussen zijn soortgenoten: rijkelijk afgewerkt in een nieuwe Graber/Alvis ‘Piasio Green’-coat en voorzien van een nauwgezette motor-out restauratie. Het werk bestond uit een reeks smaakvolle upgrades, waaronder een opgewaardeerd koelsysteem en de montage van een vijfversnellingshandbak—zoals ook te vinden bij Series II-exemplaren. De meest recente upgrade is een power-assisted steering-systeem.

Als je op zoek bent naar een handgebouwde, open GT uit de jaren ’60, dan zou je deze fantastisch gerestaureerde en met gevoel opgewaardeerde Alvis TD21 DHC niet over het hoofd mogen zien.

Geschiedenis en papieren

Voor het eerst geregistreerd op 9 februari 1961
Originele verkooporder en kopie van de Alvis-bouwspecificatie
Besteld op 9 november 1960
Voorbeeld voor de Britse thuismarkt in RHD
Een van 785 Park Ward-bodied Series 1 TD21’s, waarvan er 192 DHC’s zoals deze waren
Onder de bekende Series I DHC-eigenaren waren vlieger Sir Douglas Bader en de Duke of Edinburgh
Uitgebreide restauratie met upgrades uitgevoerd in recente jaren
Ontvangsten van Wren Classics tot een totaalbedrag van £47.700 (2014-16) inclusief 500 manuren
Andere facturen/ontvangsten van meer dan £8.500
Huidige houder sinds 2018
Facturen van £12.000 voor verdere verfijning tijdens het huidige eigendom
Snelheidsmeter opnieuw gekalibreerd tijdens de restauratie; 665 mijl aangegeven
Vorige MOT zonder advies verlopen op 11 april 2025
Huidige eigenaar sinds 2018
Kopie aanwezig van het originele Alvis-bouwdossier
Laatste servicebon gedateerd februari 2026

De staat

Koetswerk opgefrist op een hoog niveau in Graber/Alvis ‘Piasio Green’
Indrukwekkende 15'' roestvrijstalen draadwielen en correcte Michelin XVS radiaalbanden gemonteerd
Volgens de informatie een van heel weinige exemplaren met een bijna vierkante configuratie van de achterplaat, met verlichting aan beide kanten, in plaats van de gebruikelijkere langwerpige plaat met de lampen erboven
De deuren opnieuw uitgelijnd en scharnieren vervangen
Donkergroene originele stoelen en interieurafwerking gerestaureerd en opnieuw gemonteerd
Een van slechts enkele exemplaren met verstelbare ‘Reuter’ neerklapbare stoelen, waarmee ze in ‘slaappositie’ te zetten zijn
Volledige restauratie van het dashboard afgerond — het walnootdash ziet er fantastisch uit
Retrofit waterthermometer geplaatst onder het dashboard
Originele radio opgeknapt met moderne componenten en MP3-connectiviteit
Voorstoelen met kleurpassende veiligheidsgordels achteraf gemonteerd
Originele ondoorzichtige zonnekleppen aanwezig en in uitstekende staat
Originele dubbele Lucas-rijverlichting
Alle chroom in goede staat
Het stuurwiel heeft een in de periode passende lederen hoes met biezen/koord op de rand. Goede Alvis-badge met wat patina
Knipperlichten werken op de wielmiddenschild/spinner
Enkele tekenen van gebruik sinds de restauratie, maar hij blijft over het algemeen prachtig gepresenteerd

Deze Alvis oogt uitzonderlijk goed na het uitgebreide restauratiewerk. Het Park Ward-koetswerk ziet er vooral elegant uit in deze zeer smaakvolle kleur — voor ons roept dat Aston Martins uit die periode op. De lak en het gepolijste plaatwerk ogen allemaal netjes, met slechts kleine imperfecties; de meest zichtbare is een dubbele verflak-chip op de rechter-/linker achterste wielkast (nabij de bestuurderszijde).

We vernemen dat het vouwdak in goede staat is en we zien dat het compleet is met een kleurpassende hoes/zak voor het moment dat het dak in verlaagde positie staat. De roestvrijstalen draadwielen zien er geweldig uit, zeker met radiaalbanden in de juiste stijl voor die tijd.

Er is een tonneau met de auto (niet gefotografeerd) en een op maat gemaakte cover wanneer het dak omlaag is. De twin-ear hub spinners zijn correct met Alvis-badges. Alle banden zijn Michelin XVS (banddatum gemarkeerd 2022).

Stap je binnen, dan is het interieur luxueus aangekleed met grote vlakken groen leer, hoogpolig tapijt en walnootfineer (burr walnut veneers) die niet veel verschillen van de comfortabele clubfauteuils en de gezellige sfeer van een Edwardiaanse gentlemen’s club. Behalve wat lichte patina op de bestuurdersstoel is er binnenin weinig slijtage te melden en we begrijpen dat de diverse interieur-/cabine-elektronica goed werkt. Er is wel wat slijtage aan het tapijt bovenop de tunnel onder het dashboard.

De techniek

3,0-liter benzine straight-six, gevoed door dubbele SU-carburateurs
Motor ultrasoon gereinigd, cilinders opnieuw geboord, nieuwe zuigers, nokkenaslagers (cam bearings) en nieuwe tappet-adjusters gemonteerd
Gepast met een moderne vijfversnellingsbak en een nieuwe koppelingsset
In recente jaren voorzien van power assisted steering; naar verluidt een prettige toevoeging voor het rijplezier
Volledig opnieuw bedraad
De dynamo is vervangen door een alternator met hogere capaciteit en de contactverdeler heeft ruimte gemaakt voor een elektronische versie
Onafhankelijke voorwielophanging met koker-/schroefveren en dubbel uitgevoerde draagarmen (double wishbones)
Nu uitgerust met een verbeterd koelsysteem om oververhitting te voorkomen — een bekend Alvis-probleem
Uitlaatsysteem opgewaardeerd naar roestvrij staal
Rem- en stuursystemen volledig gereviseerd

De TD21 is bedoeld als een snelle cruiser—het type auto waarmee je probleemloos in één ruk tussen continenten kunt rijden, arriverend op je bestemming kalm, zorgeloos en doorgaans zonder stress. Daarom geeft een koppelrijke, krachtige zescilinder straight-six de noodzakelijke duw om ervoor te zorgen dat de TD21 moeiteloos gelijke tred kan houden met zelfs het huidige verkeer. Dit exemplaar is bovendien verder opgewaardeerd met een retrofitted vijfversnellingsbak, waardoor hij genoeg “lange benen” heeft voor lange roadtrips.

Alvis-eigenaren kennen de beperkingen van de originele koelsystemen, maar volgens de informatie heeft deze auto nu geen last meer van oververhitting of vapor-lock dankzij de upgrade in koelapparatuur. We vernemen dat hij heel goed rijdt en dat er geen bekende mechanische problemen zijn.

Er wordt gemeld dat de auto moeiteloos start en prachtig rijdt, precies zoals je mag verwachten gezien de recente investeringen door specialisten.

VOORDAT JE KOOPT

Deze verkoop is onderworpen aan de Algemene Voorwaarden van Car & Classic. Door te bieden en/of een bod te doen, ga je ook akkoord met het volgende:

✓ De verkoper is geregistreerd als een particuliere verkoper, wat betekent dat consumentrechten die voortkomen uit de EU-wetgeving inzake consumentenbescherming niet van kracht worden. Je wordt echter nog steeds beschermd door de eigen Algemene Voorwaarden van Car & Classic..

✓ We verzoeken dat er een niet-restitueerbare vergoeding wordt betaald als jij de gelukkige winnende bieder bent op de veiling of als je bod wordt geaccepteerd. Raadpleeg onze handige FAQ’s en T&Cs voor specifieke tarieven.

✓ Dit voertuig wordt “Zonder waarborg verkocht, zoals het wordt aangetroffen”, op basis van “As Is Where Is” en zonder garantie. Foto’s en beschrijvingen dienen uitsluitend ter begeleiding; het is gebruikelijk om vóór aankoop een volledige inspectie van het voertuig uit te voeren voor je eigen gemoedsrust.

✓ BTW is inbegrepen in de koperskosten. BTW kan al dan niet zijn inbegrepen in het uiteindelijke bied- of aanbiedingsbedrag, afhankelijk van wat in de advertentie is gespecificeerd.

✓ We willen net zo graag een vlotte transactie als jij, en daarom laten we alle in het VK geregistreerde auto’s en motorfietsen die te koop staan op Car & Classic via een online HPI-check lopen om te verifiëren dat ze geen markeringen in de verzekeringsdatabank tonen voor schade of diefstal, en dat er geen openstaande financiering is, zodat je met vertrouwen kunt bieden.

✓ We controleren ook of voertuigen worden geregistreerd als total loss/schrijfwaardeverlies (written off) als onderdeel van een verzekeringsclaim wegens totaal verlies op het moment dat een advertentie op Car & Classic wordt geplaatst en we voorzien behulpzaam van categorie-labels voor schrijfwaardeverlies (Cat C/D/S/N) voor je assistentie. De aanwezigheid of afwezigheid van een label garandeert echter niet de status van het voertuig, en het is altijd de moeite waard om vóór het uitbrengen van een bod je eigen volledige voertuiggeschiedenis-check te doen.

✓ Kopers zijn verantwoordelijk voor het ophalen van het voertuig

of de levering. Het importeren van voertuigen kan leiden tot extra douanerechten en invoerbelastingen, dus het loont om dat vooraf te checken. Het is de verantwoordelijkheid van de bieder om vóór aankoop te bevestigen of import is toegestaan.

✓ Tenzij anders vermeld, moet je ervan uitgaan dat eventuele gekoesterde, gepersonaliseerde of erfgoed-nummerplaten/registraties niet zijn inbegrepen in de verkoop van het voertuig.