Aspectos destacados

Uno de los tan solo 785 TD21 de la Serie 1 con carrocería Park Ward, de los cuales solo se fabricaron 192 ejemplares DHC
Se ha completado una restauración integral con desmontaje del motor
Acabado en «Piasio Green» de Graber/Alvis
Motor, sistema de frenos y suspensión completamente reconstruidos
Equipado con una caja de cambios de cinco velocidades, un nuevo conjunto de embrague y dirección asistida
Se ha mejorado el sistema de refrigeración y se ha instalado un sistema de escape de acero inoxidable
Asientos reclinables ajustables, una característica poco habitual
Revisión reciente

El atractivo

El primer Alvis de serie diseñado por el carrocero suizo Graber se presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1955. Basado en el chasis existente del TC21 «Grey Lady», este nuevo modelo aportó una inyección de estilo continental y modernidad a la gama de Alvis. Más ligero, más rígido y con una superficie frontal mucho menor que el Grey Lady de estilo tradicional, el Alvis Graber ofrecía una maniobrabilidad muy mejorada y una velocidad máxima superior a las 100 mph. La producción de los modelos posteriores diseñados por Graber pasó a manos de Park Ward, el carrocero interno de Rolls-Royce, con la introducción del TD21 rediseñado para 1959. El TD21 conservó el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y válvulas en cabeza de Alvis, que, en su versión mejorada, alcanzaba ahora los 120bhp gracias a una culata rediseñada. En el interior, se introdujeron mejoras en el espacio, con mayor altura y espacio para las piernas, especialmente en la parte trasera. Los frenos de disco con servoasistencia Lockheed se convirtieron en una mejora de serie en 1960.

Las elegantes carrocerías, fabricadas a medida por empresas como Cross & Ellis o Vanden Plas, consolidaron la reputación de Alvis como sinónimo de lujo de alta calidad y alta velocidad. Su competencia más directa procedía de los modelos de Bentley y Aston Martin, y Alvis se labró una gran reputación por sus innovadoras soluciones de ingeniería. El éxito en Le Mans, donde quedaron primero y segundo en su categoría, es uno de los muchos logros en la historia de esta empresa pionera y muy respetada

Los coleccionistas codician todas las variantes del TD21, pero especialmente esos pocos y raros descapotables de fábrica. De los 785 TD21 de la Serie I con carrocería de Park Ward, solo 192 eran Drophead Coupés como este.

Este Alvis destaca realmente entre sus congéneres, resplandeciente con una nueva capa de pintura «Piasio Green» de Graber/Alvis, y se beneficia de una meticulosa restauración con el motor desmontado. El trabajo supuso la incorporación de varias mejoras selectas, entre ellas un sistema de refrigeración potenciado y la instalación de una caja de cambios manual de cinco velocidades, como las que se encuentran en los ejemplares de la Serie II. Más recientemente, se ha instalado un sistema de dirección asistida.

Si buscas un GT descapotable de los años 60 fabricado a mano, sería un error pasar por alto este Alvis TD21 DHC magníficamente restaurado y mejorado con buen gusto.

Historia y documentación

Matriculado por primera vez el 9 de febrero de 1961
Pedido de venta original y copia del informe de fabricación de Alvis
Encargado el 9 de noviembre de 1960
Ejemplar del mercado nacional británico con volante a la derecha
Uno de los 785 TD21 de la Serie 1 con carrocería Park Ward, de los cuales había 192 ejemplares DHC como este
Entre los famosos propietarios de un DHC de la Serie I se encontraban el as de la aviación Sir Douglas Bader y el duque de Edimburgo
Restauración integral con mejoras realizadas en los últimos años
Recibos de Wren Classics por un importe de 47 700 £ entre 2014 y 2016, que incluyen 500 horas de trabajo
Otros recibos por un importe superior a 8.500 £
Actual propietario desde 2018
Facturas por valor de 12 000 £ correspondientes a mejoras adicionales realizadas bajo la propiedad actual
Velocímetro recalibrado durante la restauración; indica 665 millas
La última ITV sin advertencias caducó el 11 de abril de 2025
Propietario actual desde 2018
Se adjunta copia del registro de fabricación original de Alvis
El último recibo de revisión data de febrero de 2026

El estado

Carrocería restaurada con gran calidad en el color «Piasio Green» de Graber/Alvis
Impresionantes llantas de radios de acero inoxidable de 15'' y neumáticos radiales Michelin XVS originales montados
Según se informa, es uno de los muy pocos ejemplares fabricados con una configuración de matrícula trasera casi cuadrada con iluminación a ambos lados, en lugar de la matrícula oblonga más habitual con las luces situadas encima
Puertas realineadas y bisagras sustituidas
Asientos originales de color verde oscuro y tapicerías interiores restauradas y reinstaladas
Uno de los pocos equipados con asientos reclinables ajustables «Reuter», que permiten colocarlos en «posición de descanso»
Se ha completado la restauración integral del salpicadero: el salpicadero de nogal tiene un aspecto fabuloso
Se ha instalado un indicador de temperatura del agua retroajustado debajo del salpicadero
Radio original reacondicionada con componentes modernos y conectividad MP3
Cinturones de seguridad delanteros instalados posteriormente a juego con el color del interior
Los parasoles opacos originales están presentes y en excelente estado
Faros de carretera dobles Lucas originales
Todos los cromados están en buen estado
El volante tiene una funda de cuero trenzado de la época en el aro. Insignia Alvis en buen estado con algo de pátina
Los intermitentes funcionan en el pulsador central del volante
Presenta algunos signos de uso desde su restauración, pero, en general, sigue luciendo un aspecto magnífico

Este Alvis presenta un aspecto magnífico tras un exhaustivo trabajo de restauración. La carrocería Park Ward luce especialmente elegante en este color de gran buen gusto que, en nuestra opinión, nos recuerda a los Aston Martin de la época. La pintura y los elementos cromados se encuentran en perfecto estado, con solo pequeñas imperfecciones, la más notable de las cuales es una doble marca de pintura en el paso de rueda trasero del lado del conductor.

Nos han informado de que el techo plegable está en buen estado y observamos que incluye una bolsa a juego con el color del coche para cuando está bajado. Las llantas de radios de acero inoxidable tienen un aspecto fantástico, especialmente con los neumáticos radiales propios de la época.

El coche incluye una cubierta tipo tonneau (no fotografiada) y una funda a medida para cuando el techo está bajado. Los tapacubos de doble oreja son los originales, con insignias de Alvis. Todos los neumáticos son Michelin XVS (con fecha de 2022).

Al entrar, el habitáculo presenta un lujoso acabado con amplias tapicerías de cuero verde, moqueta de pelo largo y chapas de nogal veteado, que recuerdan a los mullidos sillones de club y al ambiente acogedor de un club de caballeros eduardiano. Aparte de una ligera pátina en el asiento del conductor, apenas hay signos de desgaste que destacar en el interior de este Alvis y, según tenemos entendido, los diversos sistemas eléctricos del habitáculo funcionan correctamente. Se aprecia cierto desgaste en la moqueta situada sobre el túnel, debajo del salpicadero.

La mecánica

Motor de gasolina de seis cilindros en línea y 3,0 litros alimentado por dos carburadores SU
Motor limpiado por ultrasonidos, cilindros rectificados, pistones nuevos, cojinetes de levas y ajustadores de taqués nuevos instalados
Actualizado con una moderna caja de cambios de cinco velocidades y un nuevo conjunto de embrague
Se ha instalado dirección asistida en los últimos años y, según se informa, supone una agradable mejora para el disfrute del conductor
Cableado completamente renovado
La dinamo se ha sustituido por un alternador de alta capacidad y el distribuidor de contacto ha dado paso a una versión electrónica
Suspensión delantera independiente con muelles helicoidales y brazos de doble horquilla
Ahora está equipado con un sistema de refrigeración mejorado para evitar el sobrecalentamiento, un problema habitual en los Alvis
Sistema de escape mejorado con tubos de acero inoxidable
Sistemas de frenos y dirección completamente revisados

El TD21 fue concebido para ser un coche de crucero rápido: el tipo de vehículo con el que se podrían cruzar continentes, llegando a destino tranquilo, sin preocupaciones y, en general, sin agobios. Como tal, un motor de seis cilindros en línea, potente y con gran par motor, proporciona el empuje necesario para garantizar que el TD21 pueda seguir fácilmente el ritmo incluso del tráfico actual. Este ejemplar se ha mejorado aún más con una caja de cambios de cinco velocidades instalada posteriormente, lo que le confiere la autonomía suficiente para largos viajes por carretera.

Los propietarios de Alvis estarán familiarizados con las limitaciones de los sistemas de refrigeración originales, pero, según se informa, este coche ya no presenta problemas de sobrecalentamiento ni de bloqueo por vapor gracias a un equipo de refrigeración mejorado. Nos han informado de que se conduce muy bien y de que no se conocen problemas mecánicos.

Según nos han informado, el coche arranca sin esfuerzo y se conduce magníficamente, tal y como cabría esperar tras las recientes inversiones realizadas por especialistas.

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