Points forts

Une des seules 785 TD21 carrosserie Park Ward de la série 1, dont seulement 192 en version DHC
Restauration complète “comme si le moteur était neuf”, sortie de moteur incluse
Finition en “Piasio Green” Graber/Alvis
Moteur, système de freinage et suspension entièrement reconstruits
Améliorée avec une boîte de vitesses à cinq rapports, un nouvel embrayage et une direction assistée
Système de refroidissement renforcé et échappement en acier inoxydable installé
Sièges arrière rares réglables avec dossier inclinable
Révision récente

Pourquoi elle séduit

La première Alvis de série dessinée par le carrossier suisse Graber fit son apparition au Salon de l’Automobile de Paris en octobre 1955. Basée sur le châssis TC21 Grey Lady existant, la nouvelle venue insuffla un supplément de style et de modernité “continentale” à la gamme Alvis. Plus légère, plus rigide et avec une surface frontale nettement réduite par rapport à la Grey Lady au dessin traditionnel, la Graber Alvis proposa une tenue de route nettement améliorée et une vitesse maximale supérieure à 160 km/h. À l’arrivée des modèles Graber suivants, la production passa au carrossier interne Park Ward, lors de l’introduction du TD21 restylé en 1959. Le TD21 conservait le six cylindres à plat “torquey” de 3,0 litres à soupapes en tête d’Alvis, qui, dans sa version reboostée, affichait désormais 120 ch grâce à une culasse redessinée. À l’intérieur, la cellule fut améliorée avec plus de hauteur sous pavillon et plus d’espace aux jambes, surtout à l’arrière. Les freins à disques assistés par servo Lockheed devinrent une mise à niveau standard en 1960.

Des carrosseries élégantes, réalisées par des maisons comme Cross & Ellis ou Vanden Plas, ont consolidé la réputation d’Alvis pour un luxe haut de gamme et à haute vitesse. Leur concurrence la plus directe venait de Bentley et d’Aston Martin, et Alvis s’est forgé une belle réputation pour ses innovations d’ingénierie avant-gardistes. Le succès aux 24 Heures du Mans, première et deuxième dans sa catégorie, fait partie de nombreuses réussites dans l’histoire de cette société pionnière et très respectée

Les collectionneurs convoiteraient toutes les variantes du TD21, mais particulièrement les rares exemplaires découvrables d’usine. Sur les 785 TD21 série I carrosserie Park Ward, seulement 192 étaient des Drophead Coupés comme celui-ci.

Cette Alvis se démarque vraiment de ses concurrentes : superbe dans sa nouvelle livrée “Piasio Green” Graber/Alvis, elle bénéficie en plus d’une restauration moteur poussée et minutieuse. Le travail a consisté à intégrer plusieurs améliorations de choix, dont un système de refroidissement rehaussé et la pose d’une boîte manuelle à cinq rapports — comme sur les exemplaires de la Série II. Plus récemment, elle a également reçu une mise à niveau de la direction assistée.

Si vous cherchez un GT des années 60 entièrement “hand-built”, à toit ouvrant, il serait dommage de passer à côté de cette magnifique Alvis TD21 DHC restaurée avec goût et améliorée avec attention.

Historique et documents

Première immatriculation le 9 février 1961
Bon de commande d’origine et copie du montage Alvis
Commandée le 9 novembre 1960
Exemplaire pour le marché britannique en conduite à droite (RHD)
Une des 785 TD21 série 1 à carrosserie Park Ward, dont 192 en version DHC comme celle-ci
Parmi les propriétaires célèbres de DHC de Série I : le as de l’aviation Sir Douglas Bader et le Duc d’Édimbourg
Restauration complète avec améliorations réalisées ces dernières années
Factures de Wren Classics pour un total de 47 700 £ (2014-16), comprenant 500 heures d’atelier
Autres factures pour plus de 8 500 £
Propriétaire actuel depuis 2018
Factures de 12 000 £ pour des raffinements supplémentaires depuis la propriété actuelle
Compteur recalibré pendant la restauration : 665 miles indiqués
Contrôle technique MOT précédent sans avis d’alerte expiré le 11 avril 2025
Propriétaire actuel depuis 2018
Copie du dossier de fabrication Alvis d’origine présente
Dernière facture d’entretien datée de février 2026

État

Carrosserie refaite à niveau élevé dans la teinte Graber/Alvis “Piasio Green”
Impressionnantes jantes fils en acier inoxydable de 15'' et pneus radiaux Michelin XVS corrects montés
Apparemment, une des très rares à avoir une configuration de plaque arrière presque carrée, avec éclairage des deux côtés, plutôt que la plaque oblongue plus courante avec les optiques au-dessus
Portières réalignées et charnières remplacées
Assises d’origine vert foncé et garnitures intérieures restaurées puis remontées
Un des rares exemplaires équipés de sièges inclinables réglables “Reuter”, permettant de les mettre en “position couchée”
Restauration complète du tableau de bord : la planche en noyer donne vraiment très belle impression
Jauge de température d’eau rétrofitte sous le tableau de bord
Radio d’origine reconditionnée avec des composants modernes et connectivité MP3
Ceintures de sécurité avant d’origine assorties à la couleur, rétrofit
Soleils pare-soleil opaques d’origine présents et en excellent état
Feux de route Lucas jumeaux d’origine
Tous les chromes en bon état
Le volant a une housse cuir tressé de l’époque sur la jante. Bon badge Alvis avec une certaine patine
Les indicateurs fonctionnent sur le moyeu central du spinner
Quelques signes d’usage depuis la restauration, mais l’ensemble reste présenté de manière globalement magnifique

Cette Alvis est d’une présentation remarquable après un travail de restauration conséquent. La carrosserie Park Ward paraît particulièrement élégante dans cette couleur des plus raffinées : pour nous, elle évoque les Aston Martin de l’époque. La peinture et les éléments brillants semblent en parfait ordre, avec seulement de petites imperfections, la plus visible étant un double éclat de peinture sur l’aileron arrière côté conducteur (côté nearside).

On nous informe que le toit ouvrant repliable est en bon état, et nous constatons qu’il est accompagné d’une housse de capote assortie en couleur, pour lorsqu’il est abaissé. Les jantes fils en acier inoxydable sont superbes, notamment chaussées de pneus radiaux adaptés à l’époque.

Il y a une capote tonneau avec la voiture (non photographiée) et une housse sur mesure lorsque le toit est descendu. Les hub spinners à deux oreilles sont conformes, avec des badges Alvis. Tous les pneus sont des Michelin XVS (marquage de date 2022).

En entrant, l’habitacle est aménagé de façon luxueuse : de vastes surfaces de cuir vert, un moelleux tapis à poils longs et des placages en noyer veinés, tout aussi “cosseting” que les fauteuils de club et l’ambiance conviviale d’un Gentlemen’s Club à l’anglaise. À part un peu de patine sur le siège conducteur, il n’y a pas grand-chose à signaler côté usure à l’intérieur de cette Alvis, et nous comprenons que l’ensemble des équipements électriques de l’habitacle sont en bon état de marche. On note toutefois une usure du tapis au sommet du tunnel sous le tableau de bord.

Mécanique

Six cylindres en ligne essence de 3,0 litres alimenté par deux carburateurs SU
Moteur nettoyé par ultrasons, cylindres réalésés, nouveaux pistons, coussinets de came (cam bearings) et nouveaux rattrapeurs de culbuteurs (tappet adjusters) montés
Améliorée avec une boîte de vitesses moderne à cinq rapports et un nouvel ensemble d’embrayage
Direction assistée montée ces dernières années et annoncée comme un ajout très agréable pour le plaisir du conducteur
Câblage entièrement refait
La dynamo a été remplacée par un alternateur haute capacité, et le distributeur à contacts a laissé la place à une version électronique
Suspension avant indépendante avec ressorts à spirales et liaisons à doubles triangles (double wishbone)
Équipée d’un système de refroidissement amélioré pour éviter la surchauffe — problème courant sur les Alvis
Système d’échappement rehaussé en acier inoxydable
Freinage et direction entièrement révisés

Le TD21 était pensé comme une GT rapide de croisière — une voiture qu’on peut traverser d’un continent à l’autre au volant, en arrivant à destination serein, sans stress et globalement jamais dérangé. Ainsi, un solide six cylindres coupleux et puissant fournit la poussée nécessaire pour que le TD21 suive facilement même le trafic d’aujourd’hui. Celui-ci est en plus renforcé par une boîte à cinq rapports rétrofitée, lui donnant des “jambes” suffisamment longues pour les longs road trips.

Les propriétaires d’Alvis connaissent les limites des systèmes de refroidissement d’origine, mais il est désormais rapporté que cette voiture ne rencontre plus de problème de surchauffe ni de vapor-lock grâce à l’équipement de refroidissement amélioré. On nous indique qu’elle roule très bien et qu’il n’y a aucun souci mécanique connu.

La voiture démarre paraît-il sans effort et roule à merveille, comme vous vous y attendez vu les investissements récents réalisés par des spécialistes.

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